Proba Dacia Logan MCV Skoda Roomster-en aurka: praktika erabilgarri
Edukia
Dacia Logan MCV 1.5 dCi-k eta Skoda Roomster 1.4 TDI-k zabalera, barne malgua, motor malguak eta prezio ona uztartzen dituzte. Bietatik zeinek erakarriko du automobilgintzako audientzia pragmatikoa?
Logan MCV bost eserlekuko 1,4 litroko gasolina motorreko (15 280 BGN) multzo osoaren oinarrizko prezioak, zalantzarik gabe, auto praktikoena eskuratu nahi duten zuhurrenen arreta erakarriko du. Hala eta guztiz ere, probatu dugun zazpi eserlekuko diesel goi mailako Laureate modeloa (1.5 dCi, 86 CV), leiho elektrikoak eta estandarki itxiera zentrala dituena, apur bat gehiago kostatzen da (24 580 lev). Bestalde, Roomster errentagarriena (1.2 HTP, 70 CV) 20 986 leva trukatzen da eta probatu dugun diesel bertsioa 1.4 TDI-PD Comfort da 80 CV-rekin. mendebaldeko Europako altzariak eskaintzen dituen herriak 29 595 leva-ko prezioa lortzen du. Pena da, Skodak ez bezala, errumaniarrek ESP ez egonkortzeko programa eskaintzea, baita kuota gehigarri baten truke ere.
Logan MCV teilatu-estalkiak 2350 litroko edukiera du eta paleta oso bat irentsi dezake asimetrikoki banatutako atzeko ateetatik kargatzen duen eskorga bat baduzu. Garrantzitsua da hemen ohartzea Loganen zorua ez dela guztiz laua, hirugarren eserleku ilara jartzeko gailuak eskaintzen baititu.
Gorputz erdipurdikoa
Roomster-en ikusgarritasuna jaitsi egiten da kabinako izkinako zutabe masiboen eta aurreko leiho txikien eta diseinu kurbatuaren ondorioz. Logan gidariak arazoak izan ditzake atzeko ate bikoitza begien aurrean duela ikusteko.
Logan 1,5 litroko diesel motorra ez dago bereziki intsonorizatuta, bidaiariek bere ahotsean dauden ohar metalikoak har ditzaten. Renault unitateak 4000 bira / min arte biratzen du. eta ia turbo zulorik gabea da. Zoritxarrez, auto honetan ezin da partikula-iragazki batekin konbinatu. Hiru zilindroko TDI Roomster errumaniarra baino askoz ere garbiagoa eta erregai eraginkorragoa duen arren, kapritxoegia dela frogatu da. 2000 rpm baino gutxiago, 1,4 litroko ponpa-injekzio motorrak apur bat estropezu egiten du, eta muga horretatik gora "galduta" bezala jokatzen du eta indartsu tiratzen du, baina baita diesel trakets berezi batekin ere.
Pilonen arteko abantaila duen Dacia
Gure probako parte hartzaile txekiarrak gidatzeko erosotasun du du asfaltozko zoladuraren deformazio ondulatuak gainditzeko. Hala ere, Fabia eta Octavia osagaien xasisak argi eta garbi jakinarazten die bidaiariei zeharkako artikulazioen ebakiduraren berri. Roomsterreko zuzendaritzak zehaztasun ikaragarriarekin funtzionatzen du, eta hori ez da gertatzen Loganen manipulazio "urduri "arekin.
Benetako profesional baten eskuetan, ordea, auto errumaniarrak nahastu egiten du Skoda gure errepide egonkortasun test estandarizatuan. Egoera bestelakoa da bizitza errealean, Roomsterrek trakzio kontrolarekin eta nonahiko ESParekin distira egiten baitu. Badirudi diziplina honetan Logan MCV gidariak berriro ere egoera larrietatik ateratzeko bere esperientziaz fidatu beharko duela.
Testua: Jorn Thomas, Teodor Novakov
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
Ebaluazio
Dacia Logan MCV 1.5 Irabazlea
Zazpi eserlekuko MCVren abantailak barrualde zabala, ergonomia ona eta diesel motor indartsua dira. Bere desabantaila segurtasun ekipamendu eskasa eta diesel partikula-iragazkirik ez izatea da.
Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort
Roomster-ek erabilgarria eta atsegina uztartzen ditu - chic, praktikotasuna eta kalitate handikoa. Barnealdearen kontzeptu malgua, zirrikitu ugariz hornitua, eta errepideko portaera segurua hiru zilindroko motor zaratatsu bat baino sinesgarriagoa da.
xehetasun teknikoak
Dacia Logan MCV 1.5 Irabazlea | Skoda Roomster 1.4 TDI-PD Comfort | |
---|---|---|
Lan bolumena | - | - |
Power | 63 kW (86 CV) | 59 kW (80 CV) |
Gehienez. momentua | - | - |
azelerazio 0-100 km / h | 15,0 s | 14,4 s |
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran | 39 m | 39 m |
Gehienezko abiadura | 161 km / h | 165 km / h |
Batez besteko kontsumoa erregaia proban | 7,2 l / 100 km | 7,1 l / 100 km |
Oinarrizko prezioa | 24 580 levov | 29 595 levov |