Test drive Dacia Logan MCV: Balkanetako gonbidatua
Test Drive

Test drive Dacia Logan MCV: Balkanetako gonbidatua

Test drive Dacia Logan MCV: Balkanetako gonbidatua

100 kilometro baino gehiagotan - munduaren bi zirkulu eta erdi - Dacia Logan errumaniarrak frogatu behar izan zuen zein erraz eta sinesgarritasunez egiten dion aurre eguneroko zereginei auto erakargarri honekin.

Lehenik eta behin, ezagutzera eman dezagun zergatik Logan MCV 100 kilometro eginda ere ia berriaren itxura duen zergatik den, barrutik zein kanpotik. Arrazoia da kotxearen barrualde sinplea osatzen duten plastiko gogorrak ez direla ia higatzen denboran zehar, eta karrozeriaren diseinuak ez duela edertasun ikusgarriarekin distira egiten, eta hori, dakizuenez, nahiko iragankorra da. MCVk 000ko otsailean maratoi probak hasi zituenean, edertasuna ez zegoen zalantzan. Askoz garrantzitsuagoa zen auto merke honek distantzia luzeak nola egin ditzakeen galdetzea.

Zein da aurrekontua?

Bide batez, merkea deitu dakioke 8400 euroko oinarrizko prezioa (Alemanian) soilik kontuan hartuta, gaur egun 100 euro handiagoa da. Diru horren truke, station wagon modeloak ez du zuzendaritza asistentziarik ere eskaintzen, Laureate konfigurazio bertsioan probako auto baten prezioa, 68 CV-ko turbodiesel motorra duena. eta hirugarren osoko eserlekuak, CD irratia, aire girotua, aleaziozko gurpilak eta laka metalikoa bezalako zerbitzu osagarriak 15 eurora igo ziren.

Nahi duen orok asko edo gutxi izan den kalkula dezake. Hala ere, erantzunak ez du aldatzen prezio honengatik gaur egun beste autorik ez egotea talentua duen zazpi bidaiari hartzeko edo garbigailu zaharren artaldea birziklatzeko biltegira garraiatzeko.

Funtzionalitatea da lehena

MCVk ez zuen inor hutsik egin, inork ez zuelako hortik gehiago espero, eta fabrikatzaileak ez du agintzen mugikortasun pragmatikoa eta itxuragabea baino. Hala ere, modelo honek autoari begiratzeko modua alda dezake; nahikoa da gurpilaren atzean bi edo hiru egun benetan ez duzula askoz gehiago behar konturatzeko.

Logan-ekin bidaiatzerakoan, gidatzeari garrantzi handiagoa eman diezaiokezu, ez baitago ia ezer distraitzeko. Eskaintzen diren hainbat ezaugarri benetan erabiltzen dira. Ez dago ezer araututa erregulazioa bera dela eta, eta hori egia da audio sistema xume batean ere. Bere ahots burrunbatsuak iratzargailua dirudi, baina motorrak 130 km / h-tik gora igortzen duen zaratarekin, sistema garestiagoa alferrikakoa izango da.

Arima alokagai

Hala ere, botere apur bat gehiago ez da soberan izango. Izan ere, 1,5 litroko diesel baten ezaugarri dinamikoak ez dirudi subjektiboki neurtutako balioek erakusten duten bezain flematikoak. Hala ere, 1860 kilogramoko gehienezko pisuak 68 zaldi gainkargatzen ditu. "Hasi nintzenean, beti iruditu zitzaidan aparkatzeko balazta piztuta zegoela", idatzi zuen Hans-Jörg Gotzel lankideak probaren egunkarian. Zintzoa izateko, ordea, gehitu behar dugu garai hartan MCVk bere kanpin-tresna guztia eta Klepper txalupa tolesgarri bat garraiatzen zituela bost laguneko Goetzel familiarekin batera.

Motorrak abantaila batzuk izan arren - 6,8 l/100 km-ko batez besteko kontsumo onargarria, baita balazta potentzia txikia eta pneumatikoen higadura eskasa ere - 2008ko urrian station wagon eguneratu zenetik, Daciak jada ez du motor hori eskaintzen Alemanian. Gamako diesel bakarra 1.5 dCi bertsioa da, 86 zaldiko. 600 euro gehiago balio du, balio bera du eta tenperamendu gehiago eskaintzen du, baina gidariak jada ez du harro sentipenik mendi bat edo distantzia luzea konkistatu duen bere gidari talentuari esker.

Kulunka batean

B-LO 1025 zenbakia duen autoa Europa osoan gidatzen ari da aspalditik. Bero erreakzio geldoak eta aire girotuaren gainkarga azkarrak, baita eserleku deserosoak ere kezkatzen zituzten. Haiek izan ziren zerbitzura antolatu gabeko lehen bisitaren arrazoia. 35 kilometroetatik gidariaren eserlekua kulunka aulki bihurtzen da. Bermearen arabera, euskarri eta erregulazio mekanismo osoa ordezkatu zen, baina horrela arazoa denbora gutxian konpondu zen.

Bide batez, hau da benetan gogaikarri eta garestia (berme-epetik kanpo) kalte bakarra. Gainerako arazo guztiak nahiko txikiak izan ziren; adibidez, probaren erdialdera, atzeko gurpilen balaztak garbitu eta lubrifikatu behar ziren, eta tailerrerako bigarren larrialdiko bisitan, habe baxuko bonbila aldatu zen. Tailerrera antolatu gabeko hirugarren bisitan, autoak balazta-argiaren etengailu eta garbigailu-tobera berriak jaso zituen.

Sinplea baina fidagarria

Loganek ez zuen kalte gehiagorik izan, baina ez zuen kaltetzeko gauza askorik. Zahartzea ia hautemanezina da - eta 100 km-ren ondoren transmisioa lehen eguneko totelka berarekin aldatzen da, eta enbragea, beti bezala, berandu jartzen da. Bumperetan marradura batzuek dimentsioen pertzepzio zaila adierazten dute. Behin aparkalekuan, zutabeak ezkerreko ispilua urratu zuen, baina ez zen kasualitatez autoa desgaitu izana. Edo agian auto merke batek burrunba egiten du edo herdoiltzen da? Horrelako fenomenoen arrastorik ez.

MCVk duen osasun ona ohiko prebentzioan oinarritzen da. Hala ere, 20 km-ko zerbitzu-tarte laburrak erdira murrizten dira 000 km-ko ikuskapenen bidez. Ildo horretatik, Renaulten argibideak ez dira koherenteak. Esate baterako, Wolfgang Krautmacher irakurleak fabrikatzailearen errezeta bat jasotzen du, eta horren arabera, egiaztapen hau behin-behinekoa da - 10 km-ren ondoren.

Hala ere, gure eskaera ofizialak erantzun zigun, bermea baliozkoa izan zedin, 10 km-ko tarte bakoitzeko serie-zenbaki bakoitiarekin egin behar direla egiaztapenak. Egia esan, MCVk mantentze erregularra egin behar izan du batez besteko 000 euroko batez besteko prezio nahiko altuarekin, motor olio fresko kopuru egokia (285 litro) jasotzen duen bakoitzean, baina baita tarteko hainbat kontrol ere. batez beste 5,5 euro balio du.

oreka

Ondorioz, ia 1260 euro dituen Loganek Renault Clio-k 30 kilometroko zerbitzu tartea duen Renault Clio-k baino bi aldiz mantentze-kostu gehiago eskatzen duela. Hau autoaren guztizko kostuaren kalkuluan islatzen da, pneumatikorik, oliorik eta erregairik gabe 000 zentimokoa da - prezio-tarte honetarako ohi baino ehuneko 1,6 inguru gehiago.

Horrela, 100 km-ra erabilitako autoak saltzea kostu handia izan arren, Dacia ez da benetan auto merkea, baina nahikoa errentagarria da autoa bilatzen ez duen edonor maitemintzeko, baina haiei laguntzen. bizitza errealean.

testua: Sebastian Renz

LOgan MCV Bulgariako merkatuan

Bulgarian, Logan MCV gasolina (75, 90 eta 105 CV) eta diesel motorrekin dago eskuragarri 70 eta 85 CV-rekin. .gaz., bi gasolina unitate indartsuago eta 85 CV-ko potentzia duen diesel gisa. sarituaren ekipamendu maila altuena dutenekin bakarrik eska daiteke. Oinarrizko prezioa 85 CV-ko diesel bertsioa Herriak 23 levy balio ditu bost eserlekuko eta 590 leps zazpi eserlekuko aukerarekin (BEZa itzultzeko aukerarekin).

Proposamen interesgarria propano-butanoarekin funtzionatzen duen aldaketa da (90 HP, 24 190 BGN. Zazpi eserlekurekin), eta horrek, gainera, instalatutako gas sistemak dituzten beste modelo batzuek ez bezala, konpainiaren berme osoa du. Gainera, gas botila ordezko gurpilaren eremuan dago eta ez du zama lekurik hartzen.

Ebaluazio

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Dagokion klaseko ABSaren kaltearen indizearen bigarren postua. Mantentze-lanen kostu handiak, zerbitzu-tarte laburren ondorioz (10 km).

xehetasun teknikoak

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Lan bolumena-
Power68 k. 4000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

-
azelerazio

0-100 km / h

18,8 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

-
Gehienezko abiadura150 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

5,3 l
Oinarrizko prezioa-

Gehitu iruzkin berria