Dacia Logan 1.6 MPI irabazlea
Edukia
Ez duzu Dacia Logan erosiko desmuntatutako lata kaxarekin epe laburrean liluratuta zaudelako eta ez duzu gainetik kikilduko. A puntutik B puntura eroateko auto handiagoa eta batez ere berria eros dezakezulako erosten duzu, baina ez duzu soldata heren bat eman behar hilabete amaigabeetan. Bai, erosi eskaera, ez hutsaltasunagatik!
Errumaniako Daziaren historia Hollywoodek berak pantailetan jarriko lukeen bezain interesgarria da. Joan den milurtekoaren amaieratik, zentralaren kontrol-partaidetza Renault-en jabe da. Horregatik, ez da harritzekoa frantsesek Pitesy hirian lantegi bat jartzea erabaki izana, bost mila euroko auto batean (gehienetan) azpigaratu eta sortzen ari diren merkatuetara salto egiteko. Plan ausarta baina bideragarria, baldin eta segurtasun- eta ingurumen-baldintza guztiak bete behar baditu eta txikia ez bada? Erreparatu datu garrantzitsu bati: Logan ez da errumaniar lantegi batean ia eskuz eskuz diru apalean egindako autoa soilik (eskulan merkea!), baina askoz gehiago ezkutatzen du gorputzaren soldadura askoren artean.
Eslovenian oinarrizko bertsioan 1.550.000 tolar bakarrik kostatzen duen autoa egitea ez da imajinatzen dugun bezain erraza. Autoak sortzeko filosofia osoa aldatu behar nuen!
80ko hamarkadaren amaieran, Renaulteko zuzendaritza konturatu zen Amerikako Estatu Batuetako (garatutako) eta Japoniako gidariek munduko automobilen xafla gehienak zeuzkatela garajeetan, baina merkatu horiek gehiegizkoak eta erakargarriak ziren hazkunde txikia zela eta, ehuneko XNUMX bitartean auto goseen gainerako mundua. Irakurri: Munduko gehienek auto sinple, merkea eta iraunkorra nahi dute! Hori dela eta, Pariseko gertu dagoen garapen zentroa den Technocentre-n diseinatzaileen lehen lerrotik hasita, Logan guztiz Renault-en tutoretzapean sortu zenean, ahalik eta produktu merkeena garatu behar izan zuten.
Eta deitu Dacia Logan (Renault-etik) merkatu batzuetan eta Renault Logan-ek Renault-ek bere posizioa oraindik indartu ez duen beste merkatu batzuetan. Eslovenian, noski, Dacia markarekin, merkatuan erreakzio txarra izanez gero Errumaniako sukurtsala soilik dela esan daiteke. Zoritxarrez, ezin dugu saihestu Renault-ek ere ez duela proiektu honetan guztiz sinesten. Zerbait gaizki ateratzen bada, Daciak izango du erruduna (eta argi txarra ez da marka frantsesaren gainean eroriko), baina ondo saltzen bada, harro egongo gara Renaulten errotulazioa arrazoia dela eta. Honelako zerbait dirudi: “Ez luke ihes egingo. ... "
Beraz, nola aurrezten duzu dirua eta oraindik dirua irabazten? Lehen aipatu duguna eskulan merkea eta material merkeagoak dituzten herrialdeetako lantegiak dira (Errumania, gero Errusia, Maroko, Kolonbia eta Iran) eta gero ordenagailuen diseinua erabiltzea (horrela prototipoen ekoizpena eta noski horretarako tresnak saltatuz). ), Loganek 20 milioi euro inguru aurreztu zituen), txapa mota tradizionala erabiliz, gorputzeko ertz eta zimur kopurua mugatuz (erreminten fabrikazioa sinplifikatu, fidagarritasun handiagoa, ekoizpen errazagoa eta, jakina, erreminten fabrikazio kostu txikiagoa), beste eredu batzuetako piezak dagoeneko frogatuak erabiltzea, eta, bereziki, tokiko hornitzaileekin konexioa, logistika errazten duena. Dena sinplea da, ezta?
Beno ez da. Irakurri ahal izango duzuenez, Logan aurrekontu txikiko ibilgailu gisa diseinatu da lehen diseinu urratsetik, baina hala ere, oinarrizko gauzak eskaini behar ditu, hala nola segurtasuna, ingurumenarekiko errespetua eta erakargarritasuna. ... Lortu al zuten? Logan ez dela guapoa esaten badugu, ez dugu haren aurka tiro egingo, baina itsusia izatetik urrun dago. Bere arreba Thaliarekin alderatzen badugu (bide batez: Logan garestiena 250 Authentique etiketa duen Thalia merkeena baino 1.4 mila mila merkeagoa da), orduan kontzientzia argi batekin baiezta dezakegu askoz ere esanekoagoa dela.
Adibidez, ekoizpen merkeagoa dela eta, atzerako ispiluak eta alboetako errailak simetrikoak dira (tresna gutxiago) eta bumperak berdinak dira bertsio guztietan (mozketa edozein dela ere). Hegoaldeko herrialdeetan askoz hobeto saltzen den atzeko zatirik handienaren atzean 510 litroko enborra dago, bi arrazoirengatik iristea zailagoa dena. Lehenik eta behin, enborra giltza batekin bakarrik ireki daiteke eta, bigarrenik, maleta zulo beltzera sartzen dugun zulo txikiagoa da.
Eta bulegoan Samsonite bidaia-poltsak probatzen baditugu tamaina ezberdinetako maleta baten benetako erabilgarritasuna (ez teorikoa) neurtzeko, esan dezaket Loganek harrigarriro dena jan zuela! Bestela, 15 minutu behar izan genituen ordenatzeko, gero atzeko atea ixteko (Loganek ditu -gogoratzen, kamaradak?- maletarrean hondoratu eta ekipajea jotzen duten bi errail ditu, kotxe berriekin aspaldian gertatzen dena. ez zuen ikusi) baina joan zen. Ezer txalogarria!
Lagunek galdetu zidaten nola gidatzen zuen, zer materialtatik eta kotxearen zatiren bat nire eskuetan geratzen ote zen. Lehenik eta behin, Logan ez gutxiesteko azaldu behar izan diet, ez duelako merezi. Materialak ez dira hoberenak, ezta politenak ere, baina ez duzu ondo moldatzen ez zaren amaginarreba argal baten aurrean gorritu behar, eta haurrek ez dute ama abandonatuko Logan dela eta. . Logan-ek Clio-ren antzera maneiatzen du, eta hori ez da harritzekoa, aurreko ardatza Clio-ren oso antzekoa baita, atzeko ardatza, berriz, Renault-Nissan aliantzaren lana da eta, beraz, Modus eta Micra-tik hartua da. .
Garatuago dauden merkatuetan, Loganek egonkortzaileak ere baditu, eta kaltetutako errepideetan beraiek gabe bakarrik dago eskuragarri. Kasu honetan, autoa pixka bat gehiago okertzen da, baina modu eraginkorragoan errepidean kolpe ugari irensten ditu. Abiadura-kaxa Laguna II eta Mégane II-ren antzekoa da, engranaje-palankaren ibilbide luzeagoa du, baina oso leuna eta leuna!
Lehen hiru engranaje-ratioak motzagoen alde salto egiteko hobeak diren arren (ha, biziki imajina dezakegu guztiz kargatutako Logan bat Errusiako Siberian edo Irango basamortuan, ahal dela sokaz betetako enbor batekin, abiadura txikiagoetan gertaera berria.), erdia leunagoa ere erraz aurre egingo die, hain zuzen ere, zuzendaritzaren leuntasunagatik.
Bizikleta Thalia eta Kangoo-ren lagun zaharra da, 1 CV, 6 litro, zortzi balbula eta injekzio bakarreko unitate bat, autobiderako nahikoa azkarra eta ekonomikoa, gaur egungo gasolina prezioetan buruko minik izango ez duzulako. geltokiak. Interesgarria da, 90 oktanoko gasolinaren usain onena duela eta 95 eta 87 oktanoko gasolina ere erraz asimilatzen du! Jakina, Renault-ek ere harrotzen du merkatu batzuetan zerbitzu-ingeniarien bisitetan aurrezten duzula, izan ere, horretarako olio-aldaketa, bujiak eta aire-iragazkia behar dira 91 30 kilometro igaro ondoren. Eslovenia ere haien artean dago.
Motorraren kexa larri bakarra abiadura handiagoko bolumena da, erregaiaren kontsumoa ere 12 litrora igotzen denean. Hamasei balbula, bi-kamera, balbula-denbora aldakorra edo auto modernoagoetan dagoeneko estandartzat hartu dugun azken turbokonpresorea ez duen arren, Logan motorra ezin hobeto merezi duen osagarri teknologikoa da, nahikoa eroso eta erosoa egiten zaituen soinua. . . abiadura baxuagoetan. Mundu osoan zehar bidaiatzen duzu zure buruari galdetzeko: “Zergatik erosi behar dut ekipamendu guztia lanera joateko edo lanera iristeko auto-ilarak egiteko batere behar ez badut? !! ? "
Badakizu, gurpilera jotzen duzunean ere, behin betiko badakizu Renault-en zaudela. Oh, sentitzen dut, Dacia. Gidariaren eserlekuaren ergonomia oso eskasa da, Clion eserita zaudela pentsa dezakezu. Clio-ren antzekoa (bertatik, bolanteaz gain, zuzendaritza sistema, bolantearen palankak, atzeko balaztak, ate irekitzaileak hartu zituen. Gidaria eta pedalak gertu daude, beraz, etxean egina zaudelako sentsazioa duzu beti hanka luzeegiak eta beso motzegiak.
Beno, ez larritu, ondo ari zara (eskerrik asko ama eta aita!), Renault-en ergonomia bakarrik geratu da. ... Txarra da eslovenierazko hitz mamitsuena ez erabiltzea. Hori dela eta, ez nau harritzen argazki saioan zehar eskuineko hankan orban beltz bat izan dudanez, gidatze dinamikoan erdiko kontsolan gainera makurtu behar izan naiz eserlekutik ez irteteko, baina bai aurreikus daitezkeen xasisak eta transmisio zehatzak eta balazta fidagarriak ibilaldi ausarta eta segurua eskaintzen dute. Zuzendaritza automatikoa soilik zeharkakoa izan daiteke gurpilen eta errepidearen artean zenbat marruskadura dagoen sumatzeko.
Triste samarra sentitu dugu editorialean, oso interesgarria izango litzatekeelako gaizki hornitutako Logan bat bizitzea, eta ez hornitutako bertsioan esertzea! Bada, oraindik bada garai merkeenetarako, eta Laureate bertsioan blokeo zentrala, airbag bikoitzak, CD irratia, A/C mekanikoa, servodirekzioa, haizetako irristagarri elektrikoak, ABS, landu ditugu. . Ekipamendu osagarriekin batera, halako Logan batek ia 2 milioi tolar irabazi zituen, eta hori oraindik oso errentagarria da tamaina eta ekipamendu aldetik. Eta akatsak ikusteko probako autoa ikusi, gainbegiratu eta marrazten genuen bitartean, Ilunescuk, auto honetan bertan egun txarra izan zuen langile errumaniarrak, galdu egin zuen! Harritu gintuen kalitatearekin.
Artikulazioak akatsik gabeak dira, zatien arteko hutsuneak parekoak dira eta kilkerrak oporretara joan dira argi eta garbi! Jakina, ulertu behar da barruan dagoen plastikoa ez dela onena eta ez dela ederrena, baina gauza asko pieza batetik egiten dira ekoizpen kostua murrizteko. Horrela, poltsikoreak plastiko gogorrez gainetik egongo dira, esteteak barnealde gris eder baten gainetik, malgukiaren gainetik teknikak enborra irekitzerakoan, arduragabeak bularreko ertza kokotsarekin sentituko du. ... Baina jar gaitezen oinez, denek nahiko luketelako Ferrari bat garajean (ezta Matevž?), Baina ezin dugu ordaindu. Eta, egia esan, Eslovenian lata gure gaitasunak baino askotan handiagoa da.
Inoiz pentsatu al duzu aire giroturik gabeko apartamentu zahar batean bizi zarela, eta autoan azken CD irratia (MP3 irakurtzen duena ere) eta larruzko eserleku berotuak hozten dituen kanal bikoitzeko aire girotua mimatzen zaitu? Garuneko zelulak berrerabiliz gero, ondorioa lortuko dugu: askoz denbora gehiago ematen dugu apartamentuan, beraz, arrazionalagoa izango litzateke han bizitzarako baldintza onak sortzea (inoiz ez du minik egiten pixka bat irakurtzea) autoan baino , Ezta?
Dacia Logan garai batean Japoniako eta Koreako autoei buruz idatzi genuenaren oso antzekoa da, eta etorkizunean ziurrenik Txinako eta Indiako autoei buruz hitz egingo dugu, kotxe (berri) asko arrazoizko prezioan. Thaliarekin alderatuta, jada ez dut ikusten Renault modelo garestiago bat erosteko arrazoirik, eta gainera, lehiakideak (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,...) gainditzen ditu bai zentimetrotan, bai jostun-ekipamenduetan. Gauza bat besterik ez duzu argi eta garbi erantzun behar: Logan berri batek gehiago balio al du, demagun, 2 milioi tolarren truke, edo arin gidatutako klase ertain-beheko, hiru urteko bigarren eskuko auto batek? Arretaz pentsatzea merezi du!
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI irabazlea
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 7.970,29 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 10.002,50 € |
| Potentzia: | 64kW (87 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,0 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urteko kilometro mugagabea, herdoilaren bermea 6 urte, bernizaren bermea 3 urte. |
| Olio aldaketa bakoitza | 30.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 90.940 € |
|---|---|
| Erregaia: | 1.845.000 € |
| Pneumatikoak (1) | 327.200 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 1.845.000 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 699.300 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 5.300.940 € 53,0 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1598 cm3 - konpresioa 9,5:1 - gehienezko potentzia 64 kW (87 hp) .) 5500 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 14,8 m / s - potentzia espezifikoa 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - gehienezko momentua 128 Nm 3000 rpm min - 1 kam-ardatz buruan) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - abiadura banakako engranajeetan 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 hagunak - 185/65 R 15 pneumatikoak, errodadura zirkunferentzia 1,87 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak, atzeko danbor-balaztak, aparkaleku-balazta mekanikoa atzean. gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 3,2 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 980 kg - baimendutako pisu osoa 1540 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 525 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1735 mm - aurrealdeko bidea 1466 mm - atzeko bidea 1456 mm - lurrazaleko 10,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1410 mm, atzeko 1430 mm - aurreko eserlekuaren luzera 480 mm, atzeko eserlekua 190 mm - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / erl. Jabetza:% 47 / Pneumatikoak: Michelin Alpin / Neurketa irakurketa: 1407 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,0 urte ( 122 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,6 urte ( 150 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,5s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,7s |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (IV. Eta V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 12,0 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 82,6m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 51,9m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 69dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 72dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 71dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (243/420)
Auto berrien artean zaila da auto bat aurkitzea, erostea arrazionalagoa izango litzateke. Baina oso gutxitan pentsatzen dugunez, autoetan behintzat, Loganek bere burua frogatu beharko du. Dagoeneko gure erredakzioan dago!
Kanpokoa (11/15)
Ez da errepideko autorik politena, baina era harmoniatsuan eraikia dago. Informazio gehiagorako ikusi 53. orrialdea!
Barrualdea (90/140)
Gozamen eta ekipamenduagatik puntu asko lortzen ditu, baina asko galtzen du gidatzeko postuagatik eta batzuk material eskasagatik.
Motorra, transmisioa (24
/ 40)Motorra nahiko egokia da kotxe honetarako (zein diesel sinplea -turbokonpresorrik gabe!- are hobea izango litzateke), eta aldatzeko kaxa autoaren zati onenetako bat da.
Gidatzeko errendimendua (51
/ 95)Batez ere hanka tarte txikiak eta zeharkako servodirekzioarekin nahastuta dago, baina Loganen jarrera nahiko aurreikus daiteke.
Emanaldia (18/35)
A, gaitasunari esker ezin duzu gauez okerrago lo egin!
Segurtasuna (218/45)
Ez da segurtasun aktibo eta pasiboko klase honetako txapelduna, baina diru honengatik erreserba onak ditu.
Ekonomia
Oinarrizko bertsioaren prezio baxua, berme duina eta, batez ere, zerbitzu sare zabala.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Ekipamendua
prezioa
apaindegia
Transmisio
upelaren tamaina
gidariaren lantokiaren ergonomia
eserlekua motzegia
enborra iristeko zailtasuna, giltza batekin bakarrik irekitzen da
atzeko bankua ez da zatigarria
hodiak direkzio palankan soilik
