Proba Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: proba
Test Drive

Proba Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: proba

Proba Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: proba

Lau zilindroko diesel berdinak dituzten prezio kategoria desberdinetako SUV modelo trinkoak

Zer da Nissan garestia Dacia merkea baino hobea eta nola justifikatzen du gutxienez 4790 euroko prezioaren aldea? Duster eta Qashqai aztertu ditugu, biak probatutako 1,5 litroko dieselarekin elikatuta, lupa baten azpian.

Dirudienez, K9K laburdurak ez du ezer esan nahi zuretzat. Oso Renault barnekoa ez bazara. Orduan jakingo duzu ia 1,5 urte daramatza eta hamar milioi ale baino gehiagoko zirkulazioa duen 20 dCi diesel motor bati buruz ari garela. Horietako bat proba honetan parte hartzen duten Dacia Duster dCi 110 4×4 eta Nissan Qashqai 1.5 dCi-ren motor-baoetan ezkutatuta dago. Baina honetan, bi autoen arteko antzekotasunak ia agortuta daude. Bi SUV modelo trinkoen prezioak fabrikatzen diren fabrikak bezain urrun daude soilik: errumaniarra Pitestin (Dacia) eta ingelesa Sunderlanden (Nissan).

Dacia merkea

Beraz, has gaitezen diruarekin. Dacia Duster Alemanian eskuragarri dago 11 eurotik aurrera; Aukera gehigarri gutxi dituen eta ekipamendu maila goreneko probako autoak 490 euro inguru gehiago balio du, zehazki, 10 euro balio du. Gutxienez beste 000 beharko dira Qashqai probatzaile bat erostea erabakitzen baduzu. Tekna ekipamenduarekin, Nissaneko herritarrek 21 euroren truke eskaintzen dute. Hala ere, aukerak ez du transmisio bikoitza barne hartzen; 020 zaldiko 10 dCi motorrekin konbinatuta bakarrik dago eskuragarri.

Eta ezberdintasun bat gehiago: aurtengo bigarren belaunaldiko Duster-a B0 Group auto txikien plataforman oinarritzen den bitartean, Qashqai P32L handiagoan oinarritzen da. Nissan modeloa bost zentimetro inguru luzeagoa da, eta barruan zaudenean, are handiagoa ematen du. Gela zabalagoa dela ematen du. Neurtutako balioek inpresio subjektiboa berresten dute: barruko zabalera zazpi zentimetro inguru handiagoa da - bi ibilgailu-klaseen arteko aldea. Karga bolumenaren aldea zertxobait txikiagoa da, baina hemen berriro Nissan ideia hobea da.

Oro har, belaunaldi berriko Duster oso gutxi aldatu da. Hori, adibidez, kanpoko diseinuari dagokio; hemen, ziurrenik, Daciako espezialistek bakarrik nabarituko dituzte berehala desberdintasunak. Modelo berriak gidariaren eserlekuaren altuera doitzeko mekanismo ahuldu bat ere heredatu zuen, lankide batek txantxetan egin zuen proba baten ondoren. Alde batetik, egia da, baina, bestetik, bidegabe samarra da. Dacia-k orain doikuntza bertikalerako karraska apur bat erosoagoa duelako. Oraindik deserosoa da luzetarako doikuntzako palankari eustea.

Hori guztia askoz errazagoa da Nissan-en. Eserlekua indarrean jartzeko mekanismoa larruzko 1500 euroko tapizeria paketean dago. Gainera, aurreko ilarako bi eserleku eroso daude, Dacian eskuragarrienak baino erosoagoak eta alboko euskarri hobeak dituztenak. Orain "Duster" lehen baino askoz erosoago eta kalitate hobearekin hornituta badago ere, hemen eta beste xehetasun batzuetan begi bistakoa da bere sortzaileek jasan zuten ekonomia. Adibidez, neurri txikiko aurreko eta atzeko eserleku xumeetan. Aspalditik eztabaidatu da Daciako eserlekuak ibilgailuaren bizitza osoan zehar erabiltzea merezi duen ala ez, baina erosleek ez lukete arriskuan jarri behar segurtasunari dagokionez.

Nissan modeloaren ekipamendu zabala

Dacia Duster berriak, adibidez, aurrekoak bezala, Euro-NCAP hiru izar besterik ez ditu. Gidariari laguntzeko teknologiaren ikuspegitik atzoko autoa delako barne.

Araudiaren arabera, ABS eta ESP ditu, puntu itsu-abisua du, eta Nissan Qashqai baino pixka bat hobeto balaztatzen du. Hala ere, neurketa emaitza onak egiaren zati bat baino ez dira. Abiadura handian balaztatzean, Duster-ek temati jokatzen du, ez du norabidea etengabe jarraitzen eta, beraz, gidariaren arreta osoa behar du. Bestela, auto modernoak gidatzea seguruago eta atseginagoa egiten duen ia sistemarik ez du eskaintzen. Ikusgarria da Nissan ordezkariaren moduko modelo batekin konparatzen badugu ere, zentzu honetan oso ondo hornituta ez dagoena. Tekna mailan, Visia Assistant Paketearekin batera dator, eta, besteak beste, Lane Keeping Assistant, Aurrealdeko eta Atzeko Parking Laguntzailea eta Larrialdi Gelditzeko Laguntzailea, besteak beste, oinezkoen ezagupenarekin. 1000 euroren truke, Segurtasun Pantaila izenekoa, bidegurutze alerta, puntu itsu abisua, aparkatzeko laguntza eta gidariaren nekea detektatzeko. Alderatuz, Dacia berriak zaharkitua dirudi, neurri batean oraindik goi-teknologiako argiztapena ez duelako. Bere faroek H7 bonbilekin distira egiten dute, eta Qashqai Tekna-k, berriz, LED argi moldagarri estandarrekin.

Hala ere, Dusterrek puntu onak ere baditu, esekiduraren erosotasuna adibidez. Xasisak nahiko bigunak diren arren eta Nissan trinkoa baino mugimendu gehiago ahalbidetzen duen arren, hobeto prestatuta dago inpaktu larrietarako. Gainera, Duster 17 hazbeteko pneumatiko leunagoekin jantzita dago.

Azken finean, Daciak manipulazio gogorragoa eta lur zailagoak jasaten dituen SUV eskaintzen du. Ez bakarrik transmisio bikoitzari esker. Benetako blokeo diferentzialik ez duen arren, aurreko eta atzeko ardatzen arteko potentziaren banaketa ehuneko 50 eta 50 artean blokea daiteke erdiko kontsolan etengailu birakaria erabiliz. Hori horrela, Duster asfaltatutako errepideetatik nahikoa ondo ateratzen da, oraindik lehen Nissan X-Trail-eko transmisio bikoitzeko sistemarekin hornituta dago. Motor hau duen bertsioan, esan bezala, Qashqai aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik dago eskuragarri. Gainazal gogorretan, hori ez da nahitaez desabantaila; gidatzerakoan, autoa apur bat biziagoa dirudi aurreko bi gurpil gidariekin. Askoz prestago dago izkina egiteko, eta bere iritzi zehatzago eta eskuzabalagoarekin, zuzendaritza sistemak hobeto jarraitzen du nahi den bidea, manipulazioaren miraria den susmo txikienik gabe.

Pentsamendu hori Daziarekin alderatuta bakarrik sor daiteke, eta horrek, oro har, portaera askoz traketsago baten inpresioa ematen du - horren arrazoietako bat da izkinetan zorrotz eta angelu handi batean makurtzen dela. Errumaniarraren direkzioa zeharkakoagoa da, aurreko gurpilek egiten dutenaren sentsazio apur bat ematen du eta ibilbide oso arina eta zehaztugabea du mota honetako auto zakar batentzat.

Duster-en zarata gehiago

Pentsa daiteke erosle gutxik nahiago dutela Duster edo Qashqai bihurgune trebeen ondorioz. Diesel ereduetan eta Duster prezioen kategorian, motordunen kostuak paper erabakigarria izan beharko luke. Hemen, Nissan zenbat eta ekonomikoagoa talentuagoa da, proban ia litro bat txikiagoa den kontsumoa. Hala ere, ez dago behartuta atzeko motor ardatza eramatea. SUV-en bi modeloen ezaugarri dinamikoen desberdintasunak ez dira bereziki handiak - 0,4 segundo 100 km/h-ko azelerazioan eta 13 km/h abiadura maximoan ez da larria. Hala ere, bi motozikleten arteko errendimendu-aldea are ikusgarriagoa da.

Nissan modeloan, 1,5 litroko dieselak lasai eta isilik funtzionatzen du. Erabakitzen hasten da lanean, baina ez oso bortitz. Oso gutxitan sentitzen duzu indar edo elastikotasun handiagoa lortzeko gogoa. Funtsean, Daciaren diesel motor berbera guztiz ezberdina da. Hemen zaratatsu eta askoz ere zarata handiagoa egiten du eta engranaje nagusia motzagoa izan arren nabarmen astunagoa dirudi. Horrez gain, "mendiko" lehen engranaje ultramoturrarekin egindako transmisioak ez du argi eta apur bat ziriak funtzionatzen. Bide batez, segurtasunez sartu zaitezke eguneroko bizitzan segundo batez.

Testua: Heinrich Lingner

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna - 384 puntu

Qashqai-k konparazio hori nagusitasun handiz irabazi du, askoz ere auto hobea delako, manipulazio seguruagoa, gidaritza sentikorragoa eta kalitate hobearekin.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – 351 puntu

Hobekuntza batzuk izan arren, ezarpenetan eta segurtasun-ekipamenduetan akatsek ez dute zalantzarik uzten Duster-ek funtsezko kalitate bat duela nagusiki: prezio baxua.

xehetasun teknikoak

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Lan bolumena1461 cc1461 cc
Power110 k.a. (81 kW) 4000 rpm-tan109 k.a. (80 kW) 4000 rpm-tan
Gehienez.

momentua

260 Nm 1750 rpm-tan260 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

11,9 s12,3 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

35,7 m34,6 m
Gehienezko abiadura182 km / h169 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

6,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa31 euro (Alemanian)18 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: proba

Gehitu iruzkin berria