Test drive Dacia Sandero: Zuzenean
Test Drive

Test drive Dacia Sandero: Zuzenean

Dacia Sandero: zehazki helburuan

Daciak Sanderori eraberritze partziala baina oso eraginkorra egin zion

Daciaren estrategiak arrakasta handia izan duela frogatu du, baita errumaniar markaren garapenean inork espero ez zuen merkatuetan ere. Eta azalpena nahiko sinplea da - pentsatu zenbat automozio-marka moderno mundu mailako eredu merkeak, funtzionalak eta fidagarriak soilik ekoizten espezializatuta daudenak pentsa ditzakezu? Pentsatu arren, enpresa bat baino gehiago ez dira burura etorriko. Dacia gaur egun joera teknologikoen abangoardian egoteko, moda-joerak jarraitu edo sortzen ahalegintzen ez den mota honetako fabrikatzaile bakarra dela eta, bere bezeroei mugikortasun pertsonal klasikoaren onura guztiak eskaintzen dizkie. preziorik arrazoizkoenean.

Daciak Logan eta Sandero modeloen familiaren birmoldaketara jotzeko moduak argi erakusten du markak ondo dakiela non dagoen eta nora joan behar duen merkatuan duen presentzia ospetsua jarraitzeko. Kanpotik, modeloek gehienetan eguneratutako frontend bat jaso dute eta horrek itxura erakargarriagoa eta modernoagoa ematen die eta beste aldaketa landu batzuk nabaritzen dira.

Hamar onenen artean

Restyled modeloen barnealdean nabarmentzen dena bolante guztiz berria da. Horren eragina deigarria da - ez du itxura hobea aurrekoa baino, nolabait esateko, bolante sinplea. Bere diseinu dotorearekin, bolante berriak literalki autoaren barruko itxura aldatzen du, bere helduleku bikainak gidatzeko erosotasuna hobetzen du eta, uste baduzu, gidatzeko sentsazio benetakoagoa ere sortzen du. Eta ez dezagun ahaztu - klaxona bere lekuan dago azkenean - bolantean, ez txandakako seinalearen palankan. Dekorazio-elementu berriek eta tapizatu eta tapizatutako material ezberdinek kalitate handiagoa ekartzen dute, eta elementuentzako espazio gehigarriak eta atzeko kamera bezalako aukera berriek Logan eta Sanderoren jabeen eguneroko bizitza askoz errazten dute.

Hiru zilindroko oinarrizko motor berria

Berrikuntza teknologikorik esanguratsuena egungo oinarrizko motorra 1,2 litroko eta 75 CV-ko cilindradarekin ordezkatzea da. hiru zilindroko unitate guztiz berri batekin. Aluminiozko blokeko makina modernoa olio-ponparen eta gas banaketaren kontrol aldakorra du, 73 hp-ko potentzia, 998 zentimetro kubikoko desplazamendua. Dacia-k CO10 isurketak ehuneko 2 murrizteko, erregaiaren kontsumoa murrizteko eta dinamika hobetzeko konpromisoa hartzen du. Jakina, bizikleta honengandik ausardia mirari batzuk espero badituzu, leku okerrean zaude. Hala ere, eztabaidaezina da tenperamentua aurreko 1,2 litroko motorra baino ideia hobea dela, azelerazioa askoz espontaneoagoa dela eta abiadura baxu eta ertaineko trakzioa nahiko duina dela errendimendu aldetik. Gidatzeko estilo ekonomikoagoa duen erregai-kontsumoa ere atsegingarria da: 5,5 l / 100 km inguru.

Testua: Bozhan Boshnakov

Argazkiak: Dacia

Gehitu iruzkin berria