Dacia Lodge: pragmatista

Auto hau estimatzeko, ona da haren funtsa ulertzea eta ez garestitzea soilik prezioa bezalako gertakari jakinetara.

Volvo V000884rako ekipamendu osagarria duten prezioen zerrendako 40 kodearen aurka, komenigarria da aukera hau erabiltzea: engranaje palanka barruan argiztapenarekin. Ongi etorri automobilaren asmakizunaren 126. urtera. Gutako gehienek engranaje palankarako argiztapen apaingarria bezalako gauzetan hainbeste bideratu dugunean, badirudi automobilaren egiazko eta oinarrizko xedeaz ahaztu garela. Horregatik, sinetsi ezazu, merezi du Dacia Loggiri gertutik begiratzea.

Gauzen funtsa

Daciak gurpil guztiko trakzio-mugikortasunaren esentzia hutsera eta adulteratu gabekora itzultzen gaitu, asmorik eta soberarik gabe, mundu osoko ehunka milaka auto klasiko jabeek gozatzen duten sentipenera. Sinestezina badirudi ere, Lodgy 19 BGN-tik hasten da. BEZ BARNE. 400 BGN-ko kuota gehigarri baten truke, Lodgy Ambiance ekipamendu onarekin eta 7000 hp-ko diesel motor ekonomiko batekin dago eskuragarri. Ekipamenduen artean, leiho elektrikoak aurrealdean, teilatuko barrenak, atzeko eserlekua asimetrikoki zatituta, lau airbag eta ontziko ordenagailu bat daude. Lodgy ere errei-aldaketarako txanda-seinale funtzioa eskaintzen duen lehen Dacia modeloa da, baita garbigailu-likidoa haizetakoari aplikatu ondoren garbigailuen aktibazio automatikoa ere. Zalantzarik gabe, ez dirudi bost izarreko luxua, baina egia da ez duzula beste hainbeste behar A puntu batetik bestera eroso mugitzeko.

Auto honek asko eskaintzen du. Literalki. Lodgy-k, 7,9 metro koadroko azaleran, zazpi lagunentzako lekua du.

"Gehigarri" gehigarriekin batera, proba-makinak zehazki 14 euro balio du - probatutako beste modelo batzuetan, ekipamendu osagarriak bakarrik balio du berdina, eta askotan askoz garestiagoa da. Horren harira, Logi itxura oso desberdina hasten da. Denek ulertzen dute auto honen prezioa ezin dela berez joan eta, horren arabera, barruko materialak sinpleak dira, eta xehetasun batzuek itxura zakarra dute. Hala ere, (nahiko esperotako) ezaugarri honetaz gain, Lodgy-k eraikuntza sendoa eta kasutik zarata desatsegina ez duela erakusten du. Makina fidagarria eta praktikoa da, eta bere benetako balioa ontzi sinplean datza.

Pros eta Cons

Hartu, adibidez, barne bolumena. 827 litroko edukiera nominalarekin, maleteroa VW Touran-ena baino 132 litro handiagoa da, eta ongi dakigunez, Wolfsburgeko modelo positiboari ezin zaio maletaleku faltari egotzi. Bigarren lerroan eserlekua tolestu ondoren, bolumena 2617 litro zoragarrira iristen da - alderatuz, Touran-ek 1989 litro balio du. Horrelako baldintzetan, erraza da akats kosmetiko txikiak ahaztea, hala nola zama-konpartimentuko zoru irregularra.

Loggia-ko gidariak eta bere bikoteak nahikoa leku dute norabide guztietan, eserlekuak erosoak dira, hala ere, alboko euskarri nahiko ahularekin. Biltegiratzeko leku asko duen kabina ahalik eta errazena da, neurri batean autoaren funtzio kopuru txikia dela eta. Inflexioaren palankan kokatutako botoi batek aktibatzen duela klaxona iraganari keinu gisa ikus daiteke. Renault. Ergonomia bikainaren salbuespen bat faroen barrutiaren doitzaile birakaria da, gidariaren orkatilaren ezkerrean gordeta dagoena - erabaki nahiko "originala" da, eta horren arrazoiak ezezagunak dira.

Bigarren ilarako eserlekua oso aurrera eraman da ekipajearen lekua handitzeko, baina, hala ere, hiru lagunentzako nahikoa leku dago, eserlekuak erosotasuna ere ona da. Aipatzekoa da atzeko hiru eserlekuek Isofix sistema batekin hornituta egotea haurren eserlekua jartzeko. Lodgy-ra igotzea ere plazer bat da, baina atzeko ate handiek batzuetan leku estuetan aparkatzea deseroso bihurtzen dute. Aparkalekua ez da Lodgyren indarguneetako bat. Gurpil-base luzeak biraketa-erradio handi samarra eragiten du, C-zutabe zabalek atzeko ikusgarritasuna kaltetzen dute eta aurrealdeko estalki labur eta maldatsuak aurrealdeko muturraren kokapena epaitzea zailtzen du.

Noiz lan egin

Aipatu berri dugun estalkiaren azpian Renault-en 1,5 litroko diesel ezaguna ezkutatzen da, merezitako ospea kezkako zentral arrakastatsuenetakoa baita. Daciak erregai aurrezteko neurri korapilatsuak (edo garestiak) aurreztu ditu, baina Europako arauak erregai kontsumo ofiziala 4,2 L / 100 km besterik ez da. Eta berriro ere ohartzen bagara ere, NEFZ kontsumo balioek ez dute errealitatearekin zerikusirik, auto motorra eta kirola gidatzeko ziklo normalizatuan Lodgy-k berak kontsumitu zuen ... zehazki 4,2 litro ehun kilometroko ... 5,9 l / 100 km-ko probako batez besteko erregaiaren kontsumoa ere harrigarriro txikia da, batez ere Common Rail motorrak Lodgy-ren 1283 kg-k arintasun harrigarriaz maneiatu dezakeela kontuan hartuta. Bost abiadurako eskuzko abiadura-kaxa Modus eta Megane enpresek maileguan hartzen dute eta engranaje-erlazio nahiko handiak ditu, beraz, igoera aldatu ondoren, motorraren aldean pentsatzeko fase laburra dago. Behin gaindituta, letargia bultzada olatu indartsu batek ordezkatzen du. Autoaren tenperatura ez da nabarmen aldatzen karga betean ere, Lodgy-ren kasuan 587 kilogramo ikusgarriak har ditzake.

Transmisio-trenaren antzera, Daciak xasisaren osagaiak maileguan hartu zituen enpresa nagusiaren eskutik. Etetea Logan MCVren antzekoa da, eta aldi berean Clio II teknologia erabiltzen du. MacPherson puntalaren aurkako konbinazio tradizionalak biribilkadaren aurkako barra eta atzeko tortsio barrarekin aspaldi frogatu zuen bere balioa zama handiak garraiatzean. Hutsik dagoenean, Lodgy-k apur bat gogorra egiten du bidegurutzeetan eta antzeko beste gorabeheretan, baina kilo batzuk gehiagorekin, autoa ezin hobeto mugitzen hasten da bide segurtasuna kaltetu gabe. Behar denean, ESP sistema garaiz eta itsasten ez den estaldura batekin abiarazten da.

Sentsazio pixka bat

Loggiak ez du errepidean atleta izateko asmorik, beraz, bolantearen iritzi eskasa nekez esan daiteke ken larria. Seguruenik, 15 hazbeteko pneumatiko estuak eta altuak dira Lodgy balazta probetan nahiko asegarria ez izatearen arrazoietako bat - azken finean, 20 levatik beherako segmentuan ere badaude 000 km/h-tik 100 metro inguru gelditzen diren autoak. eta are baxuago. . Balaztak dira azken balorazioan Logik lau izar bete ez izanaren arrazoia.

Horrek, egia esan, ez du inola ere aldatzen Daciak auto zoragarri bat sortu izana. Zentzu guztietan furgoneta zabala, praktikoa, iraunkorra, ekonomikoa eta zentzuzkoa izatea 20 BGNtik beherako hasierako prezioarekin sentsazio txikia da. Lodgyk ez du zerikusirik eta ez du zerikusirik izan nahi modako bizimoduaren kontzeptuekin, hori baino zerbait nabarmenagoa eskaintzen duelako.

testua: Sebastian Renz

Ebaluazio

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance

Bere estiloa pragmatismoa da: Lodgy da Dacia filosofiaren gauzatzerik arrakastatsuena orain arte. Autoa oso zabala, praktikoa, sendoa eta ekonomikoa da. Segurtasun akats batzuek baino ez zuten merezi azken balorazioan laugarren izarra.

xehetasun teknikoak

Dacia Lodgy dCi 90 Ambiance
Lan bolumena	-
Power	90 k.s. 3750 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	12,1 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	40 m
Gehienezko abiadura	169 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	5,9 l
Oinarrizko prezioa	26 400 levov