Mercedes-AMG GLC 63 S probatzea

500 CV baino gehiago, 3,8 s ehunka eta gehienez 280 km / h. Ez, hau ez da supercar italiarra, Mercedes-AMGren crossover trinko berria baizik

Ez daukagu ​​ideiarik Affalterbach-eko jendeak azken urteotan zer hartzen ari den, baina Mercedes-AMG ibilgailuen zaletasun esponentzialki hazten ari da. Batek pentsa lezake formula bat eraikitako Project One hiperkarroan edo Infernu Berdearen ehunka zirkulu zeharkatzen zituen GT R kupoi mugagabean gailurra izan zela. Baina auto horiek izugarri arrazionalak eta egokiak dirudite zer helburu sortu zituzten aztertzen eta ulertzen duzunean. Baina azken Mercedes-AMG GLC 63 S eta Mercedes-AMG GLC 63 S Coupék edertasunaren ideia osoa hankaz gora jartzen dute.

Seguruenik, automobilgintzaren azken historia osoak ez du gogoratuko 500 indar baino gehiagoko edukiera duen gurutze trinko hau ere. Alfa Romeo Stelvio QV tamainatik hurbilen dagoen bakarrak 510 indarrarekin "sei" kanpaiaren azpian eztabaida dezake.

AMGko jendea italiarrak baino sofistikatuagoak ziren. Hain zuzen ere, GLC 63 S eta GLC 63 S Coupe lau litroko "zortzi" batez hornituta daude gainkarga bikoitzarekin. Esaerak dioen moduan: ez da lekualdaketaren ordezko. Oro har, ezerk ez du lan bolumena ordezkatzen. Motor hau italiarrek baino litro handiagoa da. Horregatik, momentuak ez ditu 600 Nm, 700 Newton metro baino gehiago! Arrazoi horregatik dio bikote gozoak klaseko auto azkarrena dela. 4 segundo baino gutxiago ematen dituzte "ehunka" sakabanatzeko, edo, zehazki, 3,8 segundo baino ez. Eta hori gertatzen da zehazki gorputz motak abiadurari eragiten ez dionean.

Hala ere, zenbaki ikusgarri horietako bakoitza ez litzateke oso sinesgarria izango motorrean bakarrik egongo balitz. "Zortzi" AMG bederatzi abiadurako SpeedShift abiadura kutxa batek laguntzen du hemen. Hau "automatikoa" da, eta momentu bihurgailua elektronikoki kontrolatutako enbrage hezeen pakete batek ordezkatzen du; beraz, engranaje aldaketak gizakiaren begiak keinuka baino azkarragoak dira.

Gainera, lau gurpiletarako trakzioa 4MATIC + gurpil orotako transmisioarekin banatzen da hemen. Momentua aurreko gurpiletara transferitzen da abiadura handiko eta elektronikoki kontrolatutako enbragea erabiliz. Multzo honek 3,8 segundoko dinamikak eskaintzen ditu. Konparazio baterako, Audi R8 supercarrak 0,3 segundo gutxiago ematen ditu diziplina horretan.

GLC 63 S-ren gurpilaren atzean, asfalto lehorrean lasterketa moduan hastean, aulkian txunditzen da belarrien gainean egon dadin. Eta ez bakarrik azelerazioaren ondorioz, baita motorraren soinutik ere. V8 ahotsak hain ozenak eta gogorrak, non inguruko zuhaitz guztietako hegaztiak alboetara barreiatzen diren. Hala ere, mintzak nola kargatu leihoa irekita soilik egin daiteke. Bestela, GLC 63 S barruan Mercedes bezalako isiltasun lasaigarria dago. Motorra entzuten bada, umetokiko zurrumurru baten atzean nonbait.

Orokorrean, GLC 63 S eta GLC 63 S Coupe-k, kanpokoak izan arren, gidariari eta pilotuei Mercedes erosotasun tipikoa ematen diete. Mekatronikaren ezarpenak Erosotasun modura aldatzen badira, bolantea leuna eta zikindua bihurtzen da, normalean Mercedesentzat, zero inguru inguruan, esekidurak astiro-astiro etzan eta irregulartasunak biribiltzen hasten dira eta azeleragailua sakatzearen erreakzioa. inposatzaile bihurtzen da.

Aldi berean, txasisa nahiko birmoldatu da. Pista zabalagoa dago, egonkortzeko puntal indartuak, gurpilen errodamenduak eta esekidura besoak ere badaude. Hori dela eta, doikuntzak kirol modura transferitzen badituzu, arretaz birmoldatutako osagai eta multzo horiek guztiak, kalibratutako modu desberdinetako aire puntuak eta motelgailuak, behar bezala funtzionatzen hasiko dira. GLC, pista ekipamendu profesional bihurtzen ez bada, pista eguneko zaleentzako kirol auto ona bihurtzen da.

Gorputz mota	Geltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4745/1931/1584
Gurpila, mm	2873
motor mota	Gasolina, V8
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3982
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	510 5500-5200 urteetan
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	700 1750-4500 urteetan
Transmisioa, gidatzea	AKP 9. maila, betea
Maksim. abiadura, km / h	250 (280 AMG Gidariaren paketearekin)
100 km / h-ko azelerazioa, s	3,8
Erregai kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	14,1/8,7/10,7
Enbor bolumena, l	491 - 1205
Prezioa, USD	95 200