Test drive Clio RS - ekoizpen auto trinko azkarrena

Hemen dituzu Nordschleife-ren grabazioak Nurembergring ospetsuan.

Goi-mailako lasterketen ordez, North Arc-ek auto lasterketa estandar errekorra egiten du, modelo berrientzako turbo marketin moduko bat. Zein dira 20,832 km-ko tarte mitikoan ekoizpenik azkarrenak dituzten automobilak eta zein trikimailurekin lehiatzen dira? Orain jakingo duzu. Berria: Nürburgring Renault Clio RS 220 Trofeoko bira errekorra.

Ia hilero, automobilgileek hautsez estalitako ekoizpen ibilgailuak erakusten dituzte eta errekor berriak ezartzen dituzte bide publikoan. Zazpi minutu besterik ez dituzu eta hona hemen disko berria aurreko gurpileko trakzioko autoentzat. Porsche Cayenne Turbo S edo Range Rover Sport SVR bezalako crossover oso astunak ere ezin dira ikerketa ingeniarien ilusioarekin gorde.

Diskoak onak dira marketin arrakastatsua lortzeko

Baina zergatik halako zalaparta? Zergatik ezartzen dituzte fabrikatzaile guztiek errekorra? Erlojuaren aurkako lasterketa ona da PR borrokarako. Nürburgring-eko Ipar Arkua kalitatearen bereizgarria eta kirol izpirituaren sinboloa da aspalditik. Gainera, fabrikatzaileak dagoeneko Eiffel-eko pistara jotzen ari dira beren modelo berriak probatzeko. 20,8 km-ko zatiaren ezaugarri bat zati bizkorrak eta motelak konbinatzea da, non prototipoen amaren esnea ere probatzen den. Bide batez, disko berria marketin onena da eta enpresaren irudia berreskuratzen du. Noski, eta ego.

Hala ere, denbora ihes egitea zaila da lehia justuarekin alderatuta. Gehienetan, disko-ibilaldiak auto-administratzen dira eta, printzipioz, ez dute erakunde independente bat behar. Egiaztapena YouTube bideoetan oinarritzen da normalean. Hori autoen egoerari ere aplikatzen zaio. Nork daki fabrikatzaileak zenbat aldiz estutu duen torlojua autoari trakzio gehiago emateko?

Hau ezin da konpondu Interneteko bideoarekin. Baina lekuan ahal dute, kontrola hartzen uzten badie, baimentzen bazaie. Errekordunekin konbinatutako kirol auto batean gaude. Ez errekorra ezarri dugulako, kirol-kotxeak irakurleen atalasea jotzea nahi dugulako baizik. Ondorio irmo eta sakonak ateratzeko gai izatea. Gure desfilearen proba super proba bat da.

1/2016 bertsiorako, Renault-ek Clio RS 220 Trophy bidali digu. Christian Gebhard superprobako gidariak Nordschleife gainetik hegan egin zuen lasterketa bala txiki batekin 8:23 minututan. 220 CV potente honi esker. Clio 36/200 super probako 10 zaldiko anaia txikia baino 2013 segundo azkarragoa izateaz gain, inoiz probatu den ekoizpenik azkarrena ere izan da. Horrez gain, frantziarrak beste kategoria batzuen aurka egiten duela salatu zuen, gure datu baserik altuenaren informazioaren arabera: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 min, Ford Focus RS 8: 26 minutu

Honda Civic Type R aurreko gurpileko trakzio azkarrena

Loreek eta arrosek errekorrik gabeko lasterketan laguntzen dute, batez ere aurreko gurpileko ibilgailuetan. 2014ko martxoan, Seat Cupra 280rekin Seat-ek Renault aurkaria trebetasunez gainditu zuen aurreko gurpileko trakzioko ekoizpen autoan. Seat Leon Cupra 280ra iristeko denbora 7: 58.44 minutu da. Handik hiru hilabetera frantziarrek Mégane RS 275 Trophy-R aurkeztu zuten. Aurreko gurpilak 7 minututan 54.36 segundotan biribildu zuen North Loop. ia lau segundo azkarrago.

Bederatzi hilabeteren buruan, lorpen onen hori inoiz ez zela errekorra izan jakin zen. Honda, berriz, zeruertzean igo delako. Honda Civic Type R prototipoak Nordschleife asfaltoa piztu zuen 2014ko maiatzean egindako probetan 7: 50,63 minutuko emaitzarekin. 2,0 litroko lau zilindroko turboalimentatutako motorra, esekidura, balaztak eta konfigurazio aerodinamikoa bat datoz 2015eko Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen produkzio bertsioarekin.

Hala ere, Honda Civic Type R-k ez zuen bertsio estandarra erabat estaltzen. Japoniarrek segurtasun barra instalatu zuten. Haien arabera, segurtasun gehiago lortzeko, ez indarra handitzeko. Pisua dela eta, Honda-k aurreko eserlekua, aire girotua eta audio osagarriak utzi ditu. Hondak R-seriea urtea amaitu baino lehen probatzeko asmoa zuela iragarri zuen eta errekorra ezarri zuen.

Porsche Cayenne Turbo S-k Range Rover saria lapurtu du

Northern Loop-eko atoi handien artean, Porsche Cayenne Turbo S da azkarrena 570 zaldirekin. Porscheren arabera, gurutzatua Eiffel Strip azpitik igaroko da zortzi minutu baino gutxiagoan (7:59.74 minutu). Horri esker, Porsche Cayenne Turbo S bere arerioak Range Rover Sport SVR 15 segundo inguru gainditu zituen. Eta 2014ko abuztuan SUV britainiarrak abiadura errekor berria ezarri zuen.

BMW M Ltd. enpresaren arabera, ez dute errekor lasterketan parte hartuko. North Loop errekor berria gainditzeari uko egiten diote Brumme X6M superpotentzia berriarekin. Nahikoa da, 575 zaldiko potentzia handiko kolosoak erraz konkistatuko du Range Rover Sport SVR. Nahikoa al da Cayenne-rako? Seguruenik ez. BMW X6 M-k zortzi minutu pasatxo iraun duela esaten da. Agian horregatik dago BMW isilpeko mantuan bilduta Amestoy indartsuaren garaiei buruz.

Egoera guztiz desberdina da berriki aurkeztu diren M2 eta M4 GTS modeloekin. Hemen BMW eraso egin zuen Nordschleifen. Kezkaren arabera, BMW M2 berria 370 CV-rekin. ibilbide ospetsuan zehar eztanda egin zuen 7:58 minututan. Renault Megane motelagoa? M2-k ez bezala, frantsesak Michelin Pilot Sport Cup 2 markako erdi-jantziak janzten ditu, eta horrek segundo batzuk ematen dizkio, askoz ere hobeto atxikitzen baitute. Aitzitik, BMWren Bavariako auto trinko berriak asfaltoarekin harremana mantentzen du errepideko ohiko pneumatikoak erabiliz (Michelin Pilot Super Sport).

BMW M4 GTS M30 baino 2 segundo azkarragoa da North Loop-ean. Ez da harritzekoa, 130 CV-ko kopako pneumatikoekin. habe egonkorragoa okertzeko indar handiagoa lortzeko. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde atzamarra ahoan zuela geratu zen, 7:39 minutu behar izan zituen Nurburgringeko Grune Hölle zati bat konkistatzeko. Baina gutxienez BMW M4 ahultzen dute. Bayer Leverkusen espezialista N Loop gainditu zuen super proba batean 7:52 minututan.

6:57 minutu Porsche 918 Spyder-entzat

Errepideko turismoen erregea Porsche 918 Spyder da. Superkotxe hibridoak 7 minutuko soinu-hesia hautsi zuen 2013ko irailean, lehen auto arrunt gisa. Mark Lieb Porsche probako gidariek 6:57 minututan piztu zuen asfaltoa. Itxaron, North Loop zaleek berehala esango dizute, baina bai Radical SR8 (6:55 min.) bai Radical SR8 LM (6:48 min.) azkarragoak izan ziren. Bai, hala da, baina kirol ereduek britainiar dokumentuak dituzte eta, beraz, baztertuta daude.

2015eko maiatzean, Porsche 918 Spyder izutu egin zen Lamborghini Aventador LP 750-4 SV Nordschleife-n pneumatikoak probatzen hasi zirenean. Eta Lambok, 6,5 litroko V12 motor batez hornituta, Grüne Hölle gainditu zuen bere ondo diseinatutako itsasontzian. Bere denbora: 6:59.73 minutu - i.e. 7 minutuko mugaren azpitik, baina kirolarien marka hibridoaren gainetik apur bat. Oh, 918 hilda egon behar du.

Izan ere, Lamborghini Aventador LP 750-4 SV-k 137 zaldi ditu zehazki. Porsche baino gutxiago, baina Super Veloce-k pisu arinagoarekin konpentsatzen du potentzia txikiagoa (1595 1634 kg ordez). Lamboren itzulirik azkarrena Pirelliren P Zero Corsa pneumatikoekin izan zen.

McLaren ere iparraldeko motorreko P1 supercar hibridoa probatzen ari da. McLaren arabera, 916 CV indartsuak Atletak zazpi minutu baino gutxiagotan zeharkatu zuen pista, baina McLaren P1eko ordu zehatza oraindik ez da jakinarazi. Beraz, McLaren P1-k Porsche 918 gainditu duen edo horren atzean dagoen asmatu besterik ez dago.

McLarenek ere esan zuen baldintzak ez zirela onak. Asfaltoak hotzagoa izan behar baitzuen.

Ibilbidean baldintza klimatikoak garrantzi handia du. Tenperatura altuagoek berme handiagoa dakar, noski ez dute horren altuak izan behar. Bestela, pneumatikoak lubrifikatzen hasiko dira. Gidaria faktore garrantzitsua da. Lieb bezalako gidari on batek azken segundoetan harrapatzen du.

Corvette-k marka lortu zuen Z06-rekin

Seat-ek Nordschleife-ren errekorra galdu zuen aurreko gurpileko ibilgailu azkarrena lortzeko, espainiarrek station wagon azkarrenarekin eraso baitzuten. Seat Leon ST Cupraren arabera, Eiffel zirkuitua 7:58 minututan zeharkatu zuen. Hot Hatchback-en berdina izango litzateke.

"Auto elektriko azkarrena Nürburgring-en" titulua emango zaio. Audi R8 e-tron (8: 09.099 min) 2012an. Arazoa da R8 e-tron oraindik ez dela ekoizpen masiboa egin. Mercedes SLS AMG Electric Drive urte bat beranduago gainditu zuen. Neon horia E-racer Nordschleife gainetik hegan egin zuen 7: 56.234 minututan. Garai hartan Mercedes ere notarioa zen.

2015eko urtarrilean, komunikabideek jakinarazi zutenez, Ford Shelby GT7R-ren itzulerako denbora 32.19: 350 minutukoa da. Nordschleifeko muskulu auto azkarrena eta 28an esperimentatutako Chevrolet Camaro Z / 2013 baino bost segundo azkarragoa izango da. Eta benetan baldintza erdi hezeetan, orduan esan bezala.

600 CV indartsua Nissan GT-R Nismo-k turbo-motorren ekoizpen azkarrena duen errekorra du. Godzillak Nordschleife zuzendu zuen 7: 08.679 minututan. Corvette Z7-k, bere Z08 emanaldi bereziarekin, 06:07 minutu behar izan zituen gutxi gorabehera North Loop-en itzulia egiteko. Autoweek.com-ek jakinarazi du Nurburgring-en denbora asko igaro duen iturri bat aipatuz (eta diru asko inbertitu da).

Hortaz, ordua ez da argitaratu behar, orain grabaketak debekatuta daudelako. Horren arrazoia Nürburgring Ltd-ek hartutako neurriak dira. 2015eko VLN hasierako lasterketan Nissanekin izandako istilu baten ondoren, ikusle baten heriotza eragin zuena. Portal roadandtrack.com-ek, General Motors-en barne iturri batetik informazioa jaso zuenak, ordua ez datorrela esan zuen. "Kirol autoak" galderari erantzunez, Chevroletek "zurrumurru" hitza azpimarratu zuen.

Gure aurkezpenean, Nordschleifen errepideko auto konbentzionalen erregistroak eta saiakerak ikus ditzakezu.