Test drive Citroen Traction Avant: abangoardia

Autosostengarria eta aurreko gurpilduna, 1934ko Citroen Traction Avant da automobilgintzaren abangoardian. François Leccok eraikitzeko aparteko aukerak erakutsi zituen 1936an, urtean 400 kilometro egin zituen. auto motor und sport iragan loriatsuaren urratsak jarraitzen ditu.

Tenperatura izozteetatik gertu, zeru estalita eta elur maluta hegalarietatik gertu, 74 urteko auto batean museotik ateratzea komeni den egunak izango dira ziurrenik. Baina, 22eko uztailaren 1935an, François Lekok pizte-giltza piztu eta abiarazteko botoia sakatu zuenean, hoteleko jabeak ondo zekien ezin ziola hondamendi naturalei aurre egin. Haren aurretik Herculesen balentriaren pareko zeregina zen: Citroen Traction Avant 400 AL batean 000 kilometro egitea urte bakarrean.

Maratoi bat baino gehiago

Helburu hori lortzeko, egunero 1200 kilometro inguru gainditu behar izan zituen. Horixe egin zuen: 65 km/h-ko batez besteko abiadura mantendu zuen, eta abiadura-neurgailuak ez zuen inoiz 90 baino gehiago erakutsi. Orduko errepide sarea ikusita, lorpen bikaina izan zen. Gainera, Lyonen, Leccok bere ohean pasatzen zuen aldi bakoitzean. Ondorioz, eguneroko bidaiak Lyonetik Parisera eta itzulera jarraitzen zuten, eta batzuetan, dibertitzeko, Monte Carloraino. Egun bakoitzeko, ostalariak lau ordu baino ez zituen lo egiten, gehi errepidean bi minutu lo egiten.

Laster, publizitate babesle zuriak eta ateetan trikolore frantsesa zituen auto beltz bat oso ezaguna egin zen. 6 eta 7 errepide nazionaletan bizi diren pertsonek erlojuak Lekoren antza har zezaten. Ohiko bidaiak 1936an Portugalen hasitako Monte Carlo Rallyan parte hartzeak bakarrik eten ziren, baita Berlin, Brusela, Amsterdam, Turin, Erroma, Madril eta Vienara egindako hainbat bidaia ere. 26ko uztailaren 1936an, abiadura-neurgailuak 400 km erakusten zituen - errekorra amaitu zen, gerora "gangster autoa" izenez ezaguna den Traction Avant-aren erresistentzia modu elokuentean frogatuz. Arazo mekaniko batzuk eta trafiko-istripu bi izan ezik, maratoia oso ondo joan zen.

Erreplikazioa bikoiztu gabe

Disko-kotxea edozein museotarako erakusketa merezi du, baina gerrako kaosean galdu zen. Hala, 1935ean Lecco bizi izan zen Rosteil-sur-Saone-ko Lyon auzoko Henri Malater museoko aretoan erakutsitako Traction Avant-a kopia bat besterik ez da. Hala ere, jatorrizkoaren antza handia du. Nahiz eta fabrikazio urtea (1935) zuzena izan, kilometrajea baino askoz txikiagoa da. Ezinezkoa da haien kopurua zehaztasunez zehaztea Art Deco paneleko neurgailu akastun bat dela eta. Baina gainontzeko ekipamendua egoera ezin hobean dago. Citroen beltz batean paseo bat ematera joan aurretik, museoko bi langilek pneumatikoen presioa egiaztatu besterik ez zuten egin behar.

Aurreko gurpil trinko trinkoa, berezko gorputza eta danborrako balazta hidraulikoekin, Citroen honek 1934an sentsazioa sortu zuen. Gaur egun ere ezagun askok hogeita hamarreko hamarkadako autotzat jotzen dute, nahiz eta kontzeptu modernoen arabera arazorik gabe gidatu daitekeen. Hau da, hain zuzen ere, probatuko duguna.

Mugitu hezur zaharrak

Hasierako erritual batekin hasten da: pizteko giltza biratu, xurgagailua atera eta abiarazlea aktibatu. 1911 cc-ko lau zilindroko motorra berehala hasten da eta autoa bibratzen hasten da, baina apur bat. 46 CV-ko unitate unitatea bezalakoa da Likidazioa gomazko blokeetan "flotatzen" finkatuta dago. Arbelaren ezkerreko eta eskuineko muturretan kokatutako bi igel metalezko estalkiak metalezko soinuarekin egiten dute zurrumurrua, lehengo gomazko zigiluak ez daudela adieraziz. Bestela, ezingo lirateke gauza asko kaltetu.

Enbragea estutzeko ahalegin ikaragarria eskatzen du erabilitako txahal batek auto modernoetara. Dirudienez, 30eko hamarkadan frantsesek askoz ere pauso gutxiago izan zituzten. Pedala behar bezala sakatzeko, hanka alde batera okertu behar duzu. Ondoren, arretaz aldatu lehenengo (sinkronizatu gabe) engranajera, eskuineko palanka eskuinera okertuta, askatu enbragea, abiadura handitu eta ... Trakzio Abantaila mugitzen ari da!

Azelerazio pixka bat egin ondoren, martxak aldatzeko garaia da. «Astiro eta kontu handiz aldatu, orduan ez da tarteko gasik beharko», aholkatu zigun museoko langileak autoa entregatzerakoan. Eta, hain zuzen ere, palanka nahi den posiziora mugitzen da mekanikaren protestarik gabe, engranajeak isilik pizten dira elkarren artean. Gasolina ematen dugu eta jarraitzen dugu.

Abiadura bizian

Auto beltza harrigarriro ondo portatzen da errepidean. Hala ere, gaurko eskalan etetearen erosotasuna ez dago zalantzan. Hala ere, Citroen honek aurreko esekidura independentea du eta atzealdean torsio malgukiak dituen ardatz zurruna (azken bertsioetan, Citroenek Traction Avant atzeko esekidurako bola hidro-pneumatiko ospetsuak erabiltzen ditu, DS19 izugarriaren probaleku bihurtuz).

Familiako pizza baten tamainako bolante batek autoa nahi den bidetik gidatzen laguntzen du, ezegonkorra bada ere. Joko libre nahiko handi batek sakea kentzea bultzatzen du bi noranzkoetan etengabeko kulunka eginez, baina ohitu egiten zara lehen metroak igarota ere. Saona ibaian goizeko kamioien trafiko astunak ere laster uzten du beldurra izateari Frantziako beterano baten bolantean sartzen zarenean, batez ere beste gidari batzuek errespetuz tratatzen dutelako.

Eta hau ongi etorria da, izan ere, egunero balazta eta errepideko portaera zoragarria duen Citroen zahar bat, gelditu nahi baduzu, pedala nahiko gogor sakatu behar duzu - noski ez baitago serborik, laguntzaile elektronikoa ahaztu gabe. balaztatzean. Eta aldapa batean gelditu bazara, pedala sakatuta eduki behar duzu ahalik eta denbora gehien.

Tantaz tanta

Neguko eguraldi desatseginak beste jauzi bat iragartzen du 1935etik aurrera gertatu zen automobilgintzako gailuen garapenean. Barneko ispiluaren gainean dagoen botoi gogor baten bidez aktibatzen diren Traction Avant garbigailuek sakatuta mantentzen duzun bitartean bakarrik funtzionatzen dute. Laster amore eman eta ur tantak lekuan uzten ditugu. Hala ere, horizontalki zatitutako haizetakoak etengabeko aire freskoa ematen du eta, ondorioz, ez du izerdirik egiten eta ez du aurrealdeko ikuspegia mugatzen. Airearekin batera, euri tanta txikiak erortzen dira bidaiarien aurpegietara, baina eragozpen hori ulermen lasaiarekin onartzen dugu. Dagoeneko aurreko eserleku erosoetan eserita gaude, estu beteta, berogailuak ez baitu aire-fluxuaren aurkako aukerarik.

Denbora guztian leihoak zabalik daudela iruditzen zaizu. Auto modernoekin alderatuta, intsonorizazioa oso eskasa da eta semaforoetan itxaroten duzun bitartean, oinezkoak argi eta garbi hitz egiten entzuten duzu.

Baina hiriko trafikoarekin nahikoa, goazen errepidetik -hortik Lekok bere kilometro errekorra egin zuen-. Hemen autoa bere elementuan dago. Citroen beltz batek errepide bihurgunetsu batetik hegan egiten du, eta merezitako beteranoari bultzatzen ez badiozu, lasai eta atsegina gidatzeko sentsazioa bizi dezakezu, eguraldi txarrarekin ere itzal ezin duena. Hala ere, ez da beharrezkoa egunean 1200 kilometro edo urtean 400 kilometro egitea.

testua: Rene Olma

Argazkia: Dino Ezel, Thierry Dubois