Test drive Citroen Nemo: Guardianship! Kontuz!

Ez da gehiegikeria esatea Nemo hiriko desorekan Nemo uretan arraina baino hobeto sentitzen dela. Espazio mugatuetan gidatzea da gidariarentzako plazerrik handiena.

"Gozogilea" frantsesa arratsaldeko protagonista bihurtu zen, hiriko beste hornitzaile guztiak gelditzera behartuta zeudenean, aurrean agertzen zitzaien hesi imaginario batengatik. Bere VIP txartelarekin, Nemok hiriko "korridore" estuetan zehar jarraitu ahal izango du eta baita kasualitatez bulebarreko chanson bat jaso ere. Citroënen eratorritako gurpil-trakzio osoa duen laguntzaileak trosta bizia mantentzen du, Sofia zaharreko estiloan itsusi aparkatuta dauden bere kideen artean ibiltzen da, eta esanekotasunez hartzen du leku bereiztezinetan. 3,7 metroko Nemok zalapartarik gabe aparkatzen du, eta orduan azkar aurkitzen du irteera egokia. Hiri-ingurunean, Frantziako "artisaua" ninja bat da, eta ez du oharkabean pasatzeko gaitasuna. Sorbalda uhal trinko batekin (1,7 m-ko zabalera), Crazy French makina arin eta maniobragarria da, kolpe sendoez hornitua, haien atzean arretaz ezkutatuta dauden faroak, alboetan segurtasun-zerrendak eta maniobra intimo arriskutsuetan kontaktuan egon ahal izateko behar duzun guztia. .

Citroën Nemo gazte ludiko eta harroputza da, pragmatismo faktore ukaezina duena. Diseinatzaile frantziarrek eta italiarrek kasualitatez keinuak egin zituzten gaineko plangintza utzi aurretik. Begi distiratsuek kokotsa puztuta eta bagoiaren sudur bitxi nekaezina marrazten zuten, itxuraz haren genomak eraikitzerakoan alboak altxatuta zeudela. Nolabait esateko, izarak distira "dotorea" ematen dio.

Mini-garraiagailu hau fakir bikaina da barruko espazioaren erabileran - bere barrualdea uste baino gehiago xurgatzen duen zulo beltz baten antzekoa da. Gurpilaren atzean bi metroko heroi bat dago eroso, frantses guztiek amesten dutena - adierazle honen arabera, Nemok baloia ezkutatzen du Berlingo bagoi berrian ere. Gorputzaren figura trinkoa izan arren, bi satelite eroso ibil daitezke bata bestearen ondoan, eta horregatik zoriondu ditugu barruko diseinatzaileak. Eskerrak ere Nemo barruko zabalagatik. Izan ere, cockpit arkitektoek erabilitako trikimailu bat oso ezaguna bihurtu da duela gutxi - haizetakoa da mugimendu askatasun sentimenduaren muina.

Mezularitza frantsesa, berri-berria izan arren, detektibe istorio zahar batengatik pasa liteke. Edozein praktikatzailek bezala, Nemok ezin du altzarietan atzerakadarik ordaindu - bere ateetan, adibidez, A4 poltsikoetan daude, eta botiletarako lekua ere badago. Eskularru-kutxaren blokeoa ilunpetan hobeto egoten diren dokumentu eta tresnetarako, eta irristatze bakarrarekin, egunkari berriak aginte-panelera bota ditzakezu. Pertsona txiki batek bakarrik kexatzen dio fabrikatzaile frantsesari alboko leihoen ertzaren azpian gorputz kolorez margotutako zerrendari eta barruko apaingarririk gabeko materialengatik. Hiriko hornitzaileak eraikuntza-kalitate ezin hobea eskaintzen duela eta 21 BGN-ko oinarrizko prezioa diesel bidezko kamioiaren bertsiorako, Citroën-i Nemo kabinari buruzko edozein kritika zintzo huts gisa har daiteke. Ateak ondo ixten dira, hutsaren bidez bezala, eta aginteen ergonomiari esker, funtzionamendu-argibide gehiago behar ez dira.

Aldaketa-palanka altuera ertainean dago eta, mugitzean "gelatina-sentipena" izan arren, ez du arazorik sortzen. Aukerako informazio pantaila batek lagunduta, gailuak modu kontserbadorea eta argia dira, eta hori ez da ohikoa Frantziako automobilgintzako produktu batean.

Gidariaren eserlekutik ikusgarritasuna hainbat modutara azter daitekeen gaia da. Egia da kanpoko ispiluak neurri onekoak direla, baina angelu zabaleko muntaia ahaztu egin da, beraz gure ikus-eremua mugatuegia dirudi. Zeuk ikusiko dituzu hitz hauek jendez gainezka dagoen aparkaleku batetik atzera egiten saiatzen zaren lehen aldian. Era berean, erraz ulertuko duzu zein arriskutsua den ondoko erreian bat-batean beira islatzaile fidagarririk gabe sartzea. Behera joanda, lehen zutabeak gero eta masiboagoak izan ziren, ziurrenik kotxeen segurtasunaren kontzeptu frantsesari zor zaio. Aurrera begira, gidariak askoz ikuspegi hobea du eta ia aurrealdeko estalki osoa estal dezake. "Begiko arantza" hornitzaile presatsu baten begien aurrean argiaren errefrakzio engainagarria sortzen duen haizetako kurbatu bakarra da. Atzeko ispilu zentralak deskribatutako gabeziek eragindako narritadura konpentsatzen du neurri batean. Nemoren atzeko ateen arteko zutabeak eragin txikia du ikuspenean, eta kabina eta zama-eremuaren erdiko parrilla tolesgarriak ere bai.

Citroën-en kamioi txikiaren benetako etsipena, zoritxarrez, turbo diesel motorra da. HDi trinkoak zorabioa ematen du eta bizi-zantzurik ez izatea nahi du. Atxikitzen duen turbo-zulo amaigabea dela-eta xurgatuta, zailtasun handiz jaikitzen da ohe epeletik abiadura txikian. Propultsio-sistemak premiazko laguntza behar du 160 Nm itsusiak direla eta, horrekin egunero bere pisuaren 1,2 tona gutxienez atoiatu behar ditu. Badirudi diseinatzaile frantziarrek nahita erabaki dutela bere miseria gehitzea, engranaje luzeak erregai tanta baliotsuak aurreztuko dituztelako eta kabinako zarata orokorra murriztuko baitute, baina, azken finean, Nemoren malgutasuna eta arintasuna ezin lortuko dute.

Fiat Fiorino teknikoki berdinak askoz hobeto garatzen du bere 30 Nm-ko momentu maximo gehigarria. Bere batez besteko kontsumoa fabrikaren mailatik behera jaisten ez bada ere, Citroën nahiko ekonomikoa izaten jarraitzen du. Mugaraino kargatuta, Nemok 100 km-ko bost litro gastatzen ditu esperientziadun gidari baten gidaritzapean, xaflan zortzi litro gasolina aurrezteko, adibidez, Sofia-Varna zatian. Autoak azken auto-omnibusaren probako ibilbide zaila gainditu zuen, sei litro irentsiz, ez gutxiago ez gehiago. Hala ere, gozogintza frantsesak salgaiak garraiatzeko modu ekonomikoa izaten jarraitzen du, batez ere 30 kilometroko edo bi urteko epe luzeko zerbitzu tarte luzeengatik.

Ez dezagun ahaztu Nemo-ren kasuan, zama-eremu praktikoa dela gehien balio duena: kamioi elektriko baten sardexkarekin edo asimetrikoki banatutako "portal" ateetatik iristen den espazio garbi, ia karratua, edo palanka sendo pare bat. zabalagoa gidatzeko aldean kokatzen da. Beharrezkoa izanez gero, sarrerak 180 gradu irekitzen dira gontzetatik gertu dagoen botoi bat sakatuz. Enpresako auto berria erostea leporatzen zaion lankide batekin duzun harremanaren izaeraren arabera, gidatzen ari zarenak alboko ate lerragarri batekin edo birekin atsegin zaitu. Denbora badaukazu, saiatu irekidura osagarriak dituen bertsio pribilegiatuetako batera iristen, 400 metroko enborreko zoruaren hondoraino sabelean arakatu behar ez izateko. Nemoren bularrean dagoen aire-kantitate handiaz gain, izen bereko marrazki biziduneko arrain txikiaren izenaz gain, bi hegal-irtengune angeluzuzenak, zama indartzeko sei kako eta tresna-apal bat daude. Auto moderno gehienek ez bezala, honek ordezko pneumatiko osoa dauka beheko atzealdean gordeta. Bere pisuak, noski, kargari eragiten dio eta baita beste abantaila (gehigarri) guztietan ere, hala nola, aire girotua, ate lerragarriak, leiho elektrikoak eta abar. Horrek ez zaitu lotsatu behar, zeren eta gurpilaren atzean benetako gizon bat egonda ere, artisauak beste XNUMX kilogramo eraman ahal izango ditu.

Izan ere, barrualde bolumentsua dela eta, guztiz beharrezkoa da. 2500 litro nahiko prezio duina da, garraiolari gehienak asetuko dituena. Bestela, Citroën-ek Extenso pakete bat eskaintzen du kostu gehigarrian, eta horrek zama-leku gehigarria eskaintzen du eskuineko eserleku tolesgarri batekin eta segurtasun-parrilla aldagarri batekin. Horrela, bi manipulazio oso sinpleak egin ondoren, bolumena 2,8 metro kubikora igotzen da. Kontuan izan barne-konfigurazio honek aginte-panelaren eskuineko aldea agerian uzten duela, edozein zama solterako harrapakin erraza dela.

Mezularitza baliagarriaren tren trena nahikoa sendoa da eta etengabe xuxurlatuko zaitu: "Frantziako kamioi bat gidatzen ari zara!" Malgukiak dituen atzeko tortsio barrak bidaiarien gorpuak gogor astintzen ditu eta lo egiteko lan bikaina egiten du, gidariaren kontzentrazioa jaistea ekidinez. Praktika gehiagorekin eta talentu apur batekin, igarotzen dituzun estoldetako metalezko zuloetan idatzitakoa ere konta dezakezu. Bizkarrean tentsio handiagoa duenez, erosotasun zantzuak ematen hasia da Nemo, baina ez espero goi mailako Frantziako berlina izango denik. Oharkabean tapizaturiko eta, oro har, abegitsuak diren eserlekuek gozotegiaren duintasuna erosotasunari dagokionez puntuak gehitzeko aukera galtzen dute.

Asma dezakezun bezala, esekiduraren erosotasun kaskarra segurtasunaren izenean dago berriro, eta esan nahi dugu ere: gidatzeko plazerra. Izan ere, hori ozen esateko askatasuna hartzen dugu, jabe bakarrari erosteko benetako motibazioa izan daitekeelako. Nemo arin mugitzen da eta ipurdian kilo gehiago dituen joko bat bezalako oztopoak saihesten ditu; ESP egonkortze programa ez dago eskuragarri eta ez dirudi beharrezkoa denik. Citroën balaztak tradizionalki fidagarriak eta ondo sintonizatuak dira, eta gure probatzailea ez da salbuespena. Hamargarren saiakeraren ondoren ere, ez zuten amore eman, eta bere gaitasunekin hain harrituta egongo ez bagina, ziurrenik frantsesari leporatuko genioke erreskatearen arnesaren sentsazio mingarriaren ondorioz lesioen errua.

Azkenean, Nemo-ren atzeko ardatz zurrunari eta motor argalari buruz esaten duguna edozein dela ere, hiri handi bateko trafiko handian egun bat igaro ondoren, nekez pentsatuko duzu nonbait handiago batekin, baina baita baldarrago batekin ere. "garraiatzailea".

testua: Randolph Unru, Theodor Novakov

Argazkia: Augustin

xehetasun teknikoak

Citroen Nemo HDi 70
Lan bolumena	-
Power	68 k. 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	19,6 seg.
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	152 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,3 l / 100 km kargatuta
Oinarrizko prezioa	-