Test drive Citroen DS4 - Errepideko proba

Citroen DS4 - Errepideko proba

Pagella

Udala 7/ 10 Hiritik kanpo 8/ 10 autopista 7/ 10

Bizitza taula gainean 8/ 10 Prezioa eta kostuak 7/ 10 segurtasuna 8/ 10

Citroën-en eskaintza berriak ezaugarri onenak ditu aberastasunaekipamendu estandarraeta errepideko portaeran. IN motorra nahiko indartsua dabaina ez da tximista eta errepidea ondo mantentzen da... Sator bat al duzu? Bai hau espazio nahikorik ezbost lagun daude batzuk kirrinkaeta ez dago argi zergatik den beharrezkoa eraikina altxatzea. Grand tourer txiki moduko bat. Arrakasta izan zezakeen, agian C4 bera baino gehiago ...

Nagusia

Citroën DS4 objektu bitxia da. Hala ere, gustuko dute, jendearen iritziak eta jaso ditugun galderak ikusita. Berehala esaten dugu, lerroek ere konbentzitu gaituzte. Kotxearen "filosofia" da ulertzen apur bat zaila dirudiena. Egia da nortasun hibrido samarra duten ibilgailu horiek sarritan merkatuko fenomeno bilakatzen direnak: badakite nola nabaritzen. Demagun Nissan Qashqai-ren arrakasta: lerro egokiak, SUV itxura ematen dion ukitu hori, eta arroparen azpian, oso altzari tradizionalak dituen autoa (4×4 bertsioak gutxiengoa dira). Eta Citroën-eko DS3 txikiarentzat publiko gazte eta kirolari batean pentsatzen bazuten (Mini begirada desafiatzailearekin), orduan DS4rako itxura nahiko arrakastatsuan ausartu ziren estetikaren aldetik. Atentzioa bereganatzen duen eta zentzuzko zalantzarako tartea uzten duen originaltasun pixka batekin. Adibidea? Lurraren argia handitu egin da eratorritako C4 berlinarekin alderatuta. Agian Citroën-eko teknikariek off-road DS4 bat eskaini nahiko lukete? Zaila, kontuan hartuta kotxeak ez duela gurpil guztiko trakzioko bertsiorik ere zerrendan... Laburbilduz, izaera mugagabea, bitxikeriak oraindik amaitu ez direlako ere. Eta, zorionez, kualitateak ere ez.

Udala

Hirian zehar gidatzeak zer auto mota aurkitu nahi dugun ulertzen lagun diezaguke. Hasteko, esekidura zurrun samarra, lehorra erortzen den kolpeak, zutoinak eta beste hirietako tranpetan kirola da. Baina motorra apur bat hutsik dago gasaren pedalaren lehenengo zentimetroetan: benetako jaurtiketa egiteko abiadura txikian mantendu behar duzu. Gainerako DS4ak hiri inguruneetan ondo funtzionatzen du. 4,28 metro luze, autoa ez da jaio Smart eta Panda desafiatzeko, baina ez da behin betiko makina tamaina. Aitzitik, suspentsio altxatuak (C3 ahizpa bikiak baino 4cm gehiago) ikusgarritasuna hobetzen du mugitzen ari zaren bitartean eta aldi berean aparkatzerakoan laguntzen du. Ildo horretatik, esan behar da autoaren ezaugarrietako bat eguzkitako biserak direla, altxatuta daudela, haizetakoaren zati handi bat askatuz. Egia da argi gehiago eskaintzen duela, baina benetan beharrezkoa al da? Bestalde, aparkatzeko sentsore (estandarrak) oso erabilgarriak dira kalteak ekiditeko (gainera, Easy Parkingek kalkulatzen du behar den tokia badago). Ildo horretan, gorputzaren babesaren presentzia ere ongi etorria da.

Hiritik kanpo

Itzuli gaitezen motorren alderdira. Bira baxuetan lasaitasunaz hitz egitean, kontuan izan behar da 1.800 rpmtik hurbilago nortasuna aldatzen duela. Pixkanaka-pixkanaka esnatzen da eta 163 zaldiko potentzia guztia erakusten du kolperik gabe. Laburbilduz, 4 litroko HDi turbodiesela errepidean nabari daitekeen motor osoa da... autoa ezagutzen ez dutenentzat. Eta behin hasierako impassea gaindituta, nahikoa elastikoa ere izango da. Engranaje-kutxa sei abiadurako eskuliburua da, txertoetan ez oso gozoa, baina ez da zehaztugabea ere. Martxaren arteko tarteari dagokionez, ez dago gauza handirik esateko: ia beti izaten duzu engranaje egokia une egokian: ondo urrundutako sei engranaje-erlazio, aldaketak aldatzean potentzia-jaitsierarik eragiten ez dutenak. Gure neurketa instrumentalak aztertzera joanez, DS4-k ez du gidatzeko esperientzia ukatzen. Ezaugarriak ez dira superkotxe baten berdinak, baina autoaren izaera bizia berresten dute, zeinaren kalitate nabarmenena planoen elastikotasuna hain zuzen. Horrek guztiak esperientzia positiboa lortzen laguntzen du: bolantearen atzean DSXNUMX bezalako nortasun bereizia duen auto batek helburu nagusien artean jarri beharko lukeen gidatzeko plazeraz goza dezakezu. Bukatzeko, direkzioari buruzko hitz batzuk. Konplexuegia iruditu zaiguna, baina, oro har, erantzunetan azkarra eta orokorrean zehatza. Ez da hain atsegina azelerazio zorrotzagoaren eragina direkzioan.

autopista

160 CV-tik gorako motorra, 60 litroko diesel depositu handi samarra, fabrikatzaileak 1.100 km baino gehiagoko autonomia agintzen du: bidaia lasai eta luzea egiteko baldintza guztiak daude. Beraz, autopista gidatzen ari gara. Berehala aintzat hartu zuten isolamendu akustikoa, oro har, kontuz ibili ziren: bi litroko turbodieselaren zarata ez da intrusiboa; kirrinka aerodinamiko batzuk entzuten dira, baina ez oso gogaikarriak. Eta gero DS4-k agintzen duena egiten du: bidaiari duin gisa agertzen da segurtasun zentzu positiboa eskainiz. Balaztaketa, gero kapitulu zehatz batean ikusiko dugun moduan, asebetetzea baino gehiago da, baina pedalaren ekintzaren modulazioa ez da hain zuzen ere Frantziako autoaren puntu indartsua (gogorregia). Esekiduraren erosotasunari dagokionez, dagoeneko aipatu dugu haien kirol zurruntasuna, ez errutina handi bat bezalakoa. Hala ere, sintonizazioak eragin positiboa du ibilgailuaren gidaritzan.

Bizitza taula gainean

Hasieran aipatu genituen bitxikerien artean atzeko ateak nabarmentzen dira. Ildo nabarmen eta zalantzazko bat ez ezik (horretaz aparteko kutxa batean ari gara hizketan), baina, hain zuzen ere, estilo eskakizunek ez zuten leiho-igogailuez hornitzea onartzen: leihoak ezin dira jaitsi. Atzeko eserlekuetarako sarbidea ez da 5 ateko auto batek izan dezakeen bezain ona. Egia esan, ostalaritza ere ez dago maila gorenean, atzeko sofan hiru heldu jarri behar badituzu: ez dago leku askorik, batez ere altueran. Aurreko eserlekurako, zalantzarik gabe hobea. Gure bertsio aberatsean, gidariaren eserlekua altuera erregulagarria izateaz gain, masajea eta gerrialdeko laguntza eskaintzen ditu. Gainera, bolantea altueran eta sakoneran erregula daiteke. Pena da, dena den, gidatzeko posizioak pixka bat altua izatea. Orokorrean, barrualdea inpresio ona da. Material merkeenak ere atseginak dira eta batez ere iraunkorrak dirudite, errepideko zatirik gorabeheratsuenetan kirrinketa txikia igortzen dute. Sport Chic akaberak Maisonk ibilgailu atsegina eta ia sofistikatua eskaintzeko duen konpromisoa erakusten du. Beraz, larruzko tapizeria (estandarra), baita zenbait xehetasun ere, adibidez, 220 V-ko entxufea, etxean bezala (ile-lehorgailua, bizarra, kargagailua ...). Horrela, audio sistemak iPodentzako Aux jack bat du. Baina konfigurazioa zaila da, eta Apple erreproduzitzailea erabiltzea ez da erraza. Bestalde, kontrolen ergonomia nabaria da.

Prezioa eta kostuak

Larruzko tapizeria luxuzkoak eta kirol pedalak, lasterketa autoak ... DS4 interpretatzen zaila da oraindik. Baina badaki bere burua maitatzen dotazioan benetako eskuzabaltasunarekin. Adibide batzuk aipatzearren. Sport Chic pakete estandarrak zona bikoitzeko klima kontrol automatikoa, aleaziozko gurpilak, ontziko ordenagailua, itsas bidaia kontrolatzen ditu. Praktikan, nabigatzailea (900 €), bi-xenon argiak (850) eta Denon Hi-Fi super sistema (600 € gehiago) bakarrik falta dira. Hori guztia 28.851 4 euroko gehiegizko prezioarekin bat dator. Ereduaren adin gaztea ikusita, ikusi beharko da nola jokatuko duen merkatuan orduan debaluazio maila zein izango den ulertzeko. Baina Citroën markak Italiako (eta Europako) merkatuan gaur egun duen aitortzak DS15,4 erosleek ondo lo egin dezake. Horrek, aldi berean, gastu-elementu nahiko positiboa gehitzen dio saldo ekonomikoari: proban batez besteko XNUMX km egiaztatu ditugu gasolio litroarekin.

segurtasuna

Segurtasun baldintzak daude. DS4 aurrealdeko, alboetako eta errezeletako airbagak ditu. Isofix haurrentzako eserlekuen luzapenak, LED argiak eta bihurgunearen barrualdea argiztatzen duten laino-argiak prezioan sartuta daude dagoeneko. Segurtasun dinamikoa, ESP, ABS eta maldan gora egiteko laguntza ere badaude. Ordainduta, tresna erabilgarriak lor ditzakezu, hala nola galtzadaren elkargunea egiaztatzen duena eta puntu itsua egiaztatzen duena (hurrengo orrialdean hitz egingo dugu). Puntu bat gehiago gehitu behar da, DS4-k EuroNCAP-eko azterketa arrakastatsua gainditu duela: 5 izar eta% 80 baino gehiagoko babesa helduentzat eta haurrentzat. Oinezko batekin izandako talka bakarrik ez dago onenean. Portaera dinamikoari dagokionez, ibilgailuak muga seguruetan jarraitzen du. Izkina egitean, DS4a bere helduleku mugara bultzatuz, elektronikak esku hartzen du, motorreko energia moztuz: autoa moteldu egiten da eta beheko biraketa itzultzen da. Atzekoarekiko erreakzioa goribaldinagoa da: abiadurako izkinak lasaiak dira, eta askatzen denean, berriz, atzekoa arinagoa izaten da, bere burua botatzeko aukera ematen du. Hala ere, arazorik ez bada ere, eramaten baduzu: ESP-ek dena konpontzen du. Ezabatu kontrolatzailearen akatsak.

Gure aurkikuntzak

azelerazio

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Errekuperazioa

20-50 km / h barru	2a 2,79
50-90 km / h barru	4a 7,77
80-120 km / h barru	5a 8,11
90-130 km / h barru	6a 12,43

balaztatze

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

zarata

behintzat	44
Max Aire girotua	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Erregaiaren kontsumoa

Lortu

Journey

Media	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

diametroa

Giri

motorra