Test drive Citroen C4 Picasso: argiaren galdera

Gaur egungo automobilgintzan, ia ez dago Citroën C4 Picasso berria baino kristalezko azalera zabalagoa duen modelorik - leihoen neurriak literalki zinema-pantailen antza dute ... Zazpi eserlekuko modelo baten proba, bi litroko diesel motorra duena.

Citroën-ek auto hau "ameslaria" bezala definitzen du, gurpil gaineko kristalezko jauregi moduko baten antza duena, hamar leiho erraldoi, haizetako panoramikoa eta hautazko kristalezko teilatua. Hori guztia 6,4 metro koadroko beiraztatua da eta giro distiratsua eta atsegina eskaintzen du, zazpi bidaiarientzat ere eskuragarri dagoena. Beste galdera bat da nola itxuratuko diren 30 gradu Celsiuseko airearen tenperaturarekin eta udako eguzki beroa izateak, baina goizegi da sasoi honetan horrelako arazo potentzialekin kezkatzeko.

Zoritxarrez, auto bateko ia funtzio guztiak (transmisio palanka automatikoa barne) bolante finko nahasian sartuta daude. Beste xehetasun garrantzitsu batzuk, hala nola klimatizazio sistemaren kontrola, alde batera eta bestera bultzatu ziren ateen norabidean arrazoi ezezagunengatik. Aurreko eserlekuen erosotasuna bikaina da, baina maniobra zorrotzagoekin, gorputzaren alboko euskarria ez da nahikoa eta atzeko aldean ia ez dago. Bigarren ilaran dauden hiru eserlekuen posizio baxua eta ukondoak eusteko ezintasuna trantsizio luzeetan nekea izateko ezinbesteko baldintza dira.

Eta oraindik furgonetaz ari garenez

behar izanez gero, "altzariak" lurrean azkar eta erraz murgiltzeko gai da. Horrela, zazpi eserlekuekin 208 litroko maleta-bolumen xume bat 1951 litroko kategoriara igo liteke. Zoru laua, karga eta deskarga errazak eta 594 kg-ko karga-gaitasuna lehen mailako ibilgailua da C4 Picasso, eta balazta fidagarriak osagarri bikaina dira.

Hala ere, guztiz kargatuta dagoenean, 4,59 metroko luzera duen C4 Picassok 2,3 tonarainoko pisua du, eta horrek proba serioa dakar motorra eta txasisarentzat. Hori dela eta, Citroën-ek atzeko ardatzeko esekiduraren aldeko apustua egin zuen elementu pneumatikoekin eta berdinketa automatikoarekin, Citroën modeloen goiko bertsioan. Berari esker, bide-azaleraren desnibela nahiko modu eraginkorrean xurgatzen da. 8,4 litroko HDi motorra aukera ona da, ez bakarrik autoaren pisu handia edozein dela ere ematen duen trakzio onagatik, baita beste arrazoi batengatik ere: probako erregaiaren batez besteko kontsumoa 100 litro apala izan zen XNUMX kilometroko.

Ala ere, ondo moldatutako motorren inpresio bat elektronikoki kontrolatutako transmisio estandarrak nabarmen hondatzen du, sei engranaje automatikoki edo zuzendaritza zutabeko plaken bidez aldatzen baitira, baina bi funtzionamendu moduak ez dute bikain funtzionatu. Bereziki modu automatikoan, enbragea hidraulikoa ia etengabe irekitzeak eta ixteak furgoneta masiboaren tiratze-indar nabaria lortzen du. Transmisioaren konfigurazioa ere etsigarria da.

Testua: AMS

Argazkiak: Citroën

2020-08-29