Test drive Citroën C4 Cactus Renault Méganeren aurka: diseinua ez ezik
Bi modelo frantziar, estilo indibidualarekin, arrazoizko prezioan
Gure inguruko leku guztietan auto trinko nabarmenez beteta dago, beraz, Frantzian dago. Orain Citroën C4 Cactus 4 Renault berriarekin, Mégane tokiko fabrikatzaileak lehiakide finkatuei erasotzen dizkiete, diseinu hutsean baino gehiago, masengandik desberdinak diren neurrira egindako alternatibak erabiliz.
Ba al dituzu Frantziako bizimodurako lehentasun batzuk eta masiboan ekoiztutako klase trinkoko ohiko autoen alternatiba baten bila al zaude? Ongi etorri Citroën C4 Cactus berriaren lehen konparazio probara bere herrikide den Renault Méganerekin; bi modeloek gasolinazko bertsioak dituzte 130 zaldi ingurukoa. Lehenik eta behin, ohartzen gara Frantziako autoak prezio baxua bilatzen duten erosleentzat alternatiba erakargarria izan daitekeela.
Horrela, oharkabean, prezio-zerrenden azterketan sartu gara jada. Nahasgarriak dira: arretaz arakatzen ari zaren edo sarean ereduak doitzen ari zaren. Renaultek, esaterako, probako autoaren Intens paketea hartu zuen oinarri eta Deluxe pakete batekin Limited bertsio berezi bat sortu zuen, eta horrek Mégane 200 euro inguru merketzen du ekipamendu ia berdinekin. Besteak beste, zona biko aire girotu automatikoa estandarra eta zazpi hazbeteko ukipen-pantaila ditu taula gainean, baita irrati digitala eta telefono mugikorraren konektibitatea ere; beraz, nabigazio softwarearekin R-Link 2 sistema bat baino pixka bat gehiago aurreztu dezakezu.
Probako autoaren osagarri lagungarriak dira pakete segurua, gurutzaldi kontrol egokitzailearekin eta larrialdietako geldialdi laguntzailearekin (790 €) eta 360 graduko aparkaleku laguntzailea 890 € tan. Beste 2600 euroren truke enbragea bikoitzeko transmisioa ez ezik, 1,3 litroko 140 CV-ko motor berria ere lortzen duzu. Mercedes klasea.
Méganek bertsio berritzeko toki ugari eskaintzen duen arren, C4 Cactus turbo gasolina motorra eta Shine ekipamendu berrienekin probak egiten ari da, eta 22 € -tan Renault modeloa baino 490 € merkeagoa da. Horrez gain, istripua izanez gero larrialdietarako deien sistema automatikoa eskaintzen du, baita zazpi hazbeteko pantailako nabigazioa ere, funtzio osagarriak pakete ia berdinetan konbinatuz, askotan Renault baino ehunka euro merkeago.
Aurrezkia Citroën-en
Transmisio automatikoa duen Cactus bat eskatzen baduzu, potentzia txikiagorekin (110 CV) konformatu beharko duzu, baina errekargua 450 eurokoa da soilik. Citroën-ek aurreko bertsioan baino askoz ere gehiago gehitu du bere laguntza sistemetan. Trafiko seinaleen aitortza, Lane Keeping Assistant, puntu itsuen abisuak eta gidariaren nekeak 750 euro balio dute guztira. Hala ere, prezioen zerrendan LED argiak eta gurutzaldi kontrolak guztiz falta dira distantzia doitzearekin.
Ordainetan, kopuru jakin bat inbertitu dezakezu osagarri koloretsuetan edo luxuzkoetan. Izan ere, nahiz eta Cactusek aurpegiaren ondorioz bere kolpe bereziak galdu, zilarrezko / beltzeko proba autoa baino askoz kolore anitzago sintonizatu daiteke. Eta Hype Red barrualdearekin arbel gorriarekin eta larruzko tapizeria arinarekin (990 euro), aristokraziaren kutsua senti dezakezu hemen.
Hau da, gutxienez, kabinako espazio txikiagoko distrakzioa. Aurrekoan zein atzealdean, C4-k eserleku tapizatuak oso leunak eta erosoak ditu eserlekuak, baina espazioaren zentzua nahiko mugatua da 1,71 m-ko gorputzaren zabalera (kanpoaldea) eta 2,60 m-ko distantziaren ondorioz. Gainera, teilatu panoramikoa (490 Euroak) nabarmen murrizten du atzeko bidaiarien tartea. Partzialki gomazko biltegiratze gune txiki ugari handiagoak dira. Hala ere, tamaina handiko ekipajea atzeko zokaloi altuaren gainetik altxatu behar da, ia malgua den enbor sakonean sartzeko. 358 eta 1170 litro bitarteko bolumenekin, Méganeko zama-sarea baino gutxiago xurgatzen du (384 eta 1247 litro).
Eta Renault modeloan, atzeko eserlekua 60:40 proportzioan bakarrik toles daiteke, eta horrek ere urrats bat ematen du. Horren truke, autoak tona erdi karga baino gehiago har dezake, eta C4-ren karga-gaitasuna 400 kg-tik beherakoa da. Barrualde zabalagoari larruzko eta suedez egindako kirol-eserleku erosoak gehitu zaizkio, bidaiari guztiei alboko euskarri ona eskainiz. Multimedia menu konplexuak izan ezik, funtzioen kontrola C4-n baino errazagoa da aire girotuaren kontrol indibidualei eta bolantearen botoi txukunei esker. Gainera, tresna-paneleko tresneria digitalak gidariari xehetasun gehiago emateaz gain, pertsonalizatu egin daiteke.
Joan-etorrietan, Méganek doikuntza aukera ugari eskaintzen ditu: azeleragailuaren pedalaren eta motorraren erantzunaz gain, zuzendaritza sistema ere doi dezakezu. Aukeratutako gidatzeko modua edozein dela ere, Mégane bi ibilgailuen dinamikoena da.
Dinamikoki eroso
Norabide aldaketa azkarretan beheko gorputzaren zuzendaritzari eta okertuari esker, atsegin handiagoa ematen du bigarren mailako errepidean gidatzean esekiduraren erosotasuna galdu gabe. Mégane-k C4-k baino segurtasun handiagoarekin xurgatzen ditu kolpeak, 1,3 tonako lau zilindroko motorrak, berriz, erretiroa baino lehen nekea erakusten du WLTP estandarra onartu delako. Gainera, proban batez beste 7,7 L / 100 km kontsumitzen ditu, hau da, Citroën motorrak baino 0,8 L gehiago.
C4ren hiru zilindroko turbokonpresor bizia, bere 230 Nm-rekin, bi motorrak baino arinagoa da. 100 km/h-ko abiadura arinago egiten du 100 kg-tik gorako Cactus-ekin segundo erdi azkarrago 9,9 segundotan. Eta 100 km/h-ko abiaduran gelditzen denean, Citroën modeloa 36,2 m-ra izoztu egiten da - Renault ordezkaria baino bi metro baino gehiago lehenago.
Dena den, gidatze-estilo energetikoago batekin, C4-a aurreko gurpiletan garrasi egiten hasten da, eta bihurguneen abiadura handietan gorputza nabarmen makurtzen da ESP sistemak bidetik irteteko saiakerak zakar eragotzi aurretik. Erosotasun-esekidura estandarra ere ez da oso konbentzigarria - Cactus espaloiaren olatu luzeen gainean leunki irristatzen den bitartean, kolpe laburrak senti daitezkeelako zuzeneko zuzendaritzan ere.
Horren ondorioz, Mégane orekatuagoak garbi irabazi zuen probako duelua. Baina Cactus-ek denboran zehar frantses bizitzaren zentzua modu fidelagoan transmititu du.
Testua: Clemens Hirschfeld
Argazkia: Ahim Hartmann
