Citroën C4 Cactus gidatzeko proba: Pragmatikoa

Zer dago ezkutatuta bere izen "pikantearen" atzean?

Apala, inteligentea, Citroen garrantzitsuenera murriztua? Ahate itsusiari buruz? Oraingoan ez: C4 Cactus berria dugu orain. Ezohiko izen bat eta horren atzean ezohiko kontzeptu bat ezkutatzen da. Mark Lloyd diseinatzailearen arabera, izena etorkizuneko autoaren lehen zirriborroetatik sortu zen - LED argi askorekin apainduta daude, eta, kaktus baten arantzak bezala, intrusioak uxatu nahi dituzte. Bada, kontzeptuaren garapenetik ekoizpen eredurako bidean, ezaugarri hau desagertu egin da, baina ez da harritzekoa. "Hala ere, izena ezin hobea da eredu honetarako", jarraitu zuen Lloydek konbentzituta.

Gaur egun LED teknologia eguneko argietan bakarrik aurkitzen da, eta argi-puntak airez betetako babes-panelek ordezkatu dituzte (airbag izenekoak), "Caktusaren alboak kanpoko faktore oldarkorretatik babestea helburu dutenak". , azaltzen du Lloyden ideia. Irtenbide interesgarri honi esker, C4 erraz atera daiteke kalte txikiekin, eta paneletan kalte larriagoak lortzen badituzu, berriekin ordezkatu daitezke. “Gure helburuak pisua murriztea, kostu baxua eta funtzionaltasun handia ziren. Horregatik, beharrezkoak ez diren gauza batzuetatik alde egin eta funtsezkoetan zentratu behar izan genuen», dio Lloydek. Muga horien ondorioa atzeko eserlekua banatu gabe egotea da, gorputz-azalera nabarmen laua izatea eta atzeko leihoak irekitzea. Guztiek gustuko ez badute ere, kontua da gauza hauek pisua eta dirua aurrezten dutela.

Funtzionalitate altua, kostu txikia

Citroënen arabera, zortzi kilo aurreztu ziren atzeko leihoetan bakarrik. Aluminioaren eta erresistentzia handiko altzairuen erabilera zabalari esker, C4 Cactus-en pisua 200 kilogramo inguru murrizten da C4 hatchback-arekin alderatuta - oinarrizko modeloak 1040 kg-ko pisua nabarmena du baskulan. Probako autoan aukerako kristalezko teilatu panoramikoaren kanoi mekaniko baten bilaketak ere ez zuen arrakastarik izan. «Horren ordez, kristala tindatzea erabaki genuen. Bost kilo aurrezten dizkigu», azaldu du Lloydek. Elementua gordetzea ezinezkoa zen tokian, alternatibak bilatu ziren. Adibidez, aginte-panelean eskularru handi bati lekua egiteko, bidaiarientzako airbag-a kabinako teilatuaren azpira eraman zuten. Bestela, kabinan leku asko dago, eserlekuak erosoak dira aurrealdean zein atzean, eraikuntzaren kalitateak sendoa dirudi. Larruzko ate barruko heldulekuak bezalako xehetasunek giro interesgarria sortzen dute. Kabina ondo antolatuta dago eta nahiko erraza da maneiatzen.

Citroen C4 Cactus diskoa hiru zilindroko gasolina motorra (75 edo 82 hp-ko aldaketetan) edo diesel unitate bati (92 edo 99 hp) esleitzen zaio. Blue HDi 100 bertsioan, azken honek 3,4 km-ko 100 litroko lorpena du, noski, Europako estandarren arabera. Aldi berean, dinamika ere ezin da gutxietsi. 254 Nm-ko momentuarekin, Cactus-ek geldialditik 10,7 kilometro orduko 100 segundotan azeleratzen du. Aire-fenderen lau kolore posibleez gain, teilatuko errailetarako laka-akabera desberdinak daude banakako distira lortzeko.

Cactus hiru ekipamendu mailatan dago eskuragarri: Live, Feel eta Shine, 82 bhp gasolina bertsiorako oinarrizko prezioarekin. 25 934 lv da. Aldaketa guztietan sei airbag, irratia eta ukipen-pantaila estandarrak dira. Gurpil handiagoak eta sareko nabigazio sistema eta jukebox eskuragarri daude Feel mailatik aurrera. Azken finean, Cactus agian ez da oso apala, baina pragmatikoa eta xarmagarria izaten jarraitzen du.

Testua: Luka Leicht Argazkia: Hans-Dieter Seifert

ONDORIOAK

Erosoa, praktikoa eta arrazoizkoa

Aupa - azkenean benetako Citroen berriro! Ausarta, ezohikoa, abangoardista, irtenbide burutsu askorekin. Cactusek beharrezko ezaugarriak ditu automozio abangoardiaren bihotzak irabazteko. Ikusteko dago hau nahikoa izango den klase txiki eta trinkoaren ordezkari finkatuen aurka arrakasta izateko.

DATU TEKNIKOAK

Citroёn C4 Cactus	vTI 82	e-THP 110	e-HDi 92*	Urdina HDi 100
Motorra / zilindroa	errenkadak / 3	errenkadak / 3	errenkadak / 4	errenkadak / 4
Lan bolumena cm3	1199	1199	1560	1560
Power kW (h.c.) rpm-tan	60 (82) 5750	81 (110) 5750	68 (92) 4000	73 (99) 3750
Gehienez. momentua Nm rpm-tan	118 2750ean	205 1500ean	230 1750ean	254 1750ean
Luzera Zabalera Altuera mm	4157 x 1729 (1946) x 1490
Gurpila mm	2595
Enbor bolumena (VDA) л	358-1170
0-100 km / h azelerazioa s	12,9	12,9	11,4	10,7
Gehienezko abiadura km / h	166	167	182	184
Erregai kontsumoa Europako arauen arabera. l / 100 km	4,6 95h	4,6 95h	3,5 gasolioa	3,4 gasolioa
Oinarrizko prezioa BGN	25 934	29 748	31 508	31 508

* ETG transmisio automatikoarekin soilik