Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 eta Skoda Fabia 1.4 TDI: mundu txikia
Test Drive

Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 eta Skoda Fabia 1.4 TDI: mundu txikia

Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 eta Skoda Fabia 1.4 TDI: mundu txikia

Bi diesel modelo txiki lehiatzen dira proba konparatuan

Orain dela gutxi arte, Frantziako auto txikien plazerra lehiakideen ezaugarri larriei bidea ematera behartzen zen. Hala ere, Citroën C3 berriak irabazteko aukera guztiak ditu. Skoda Fabia.

"Aurreiritziak" hitzak dituen kutxa bat ixten ari balitz bezala komoda handi batetik. Bai, zuzenagoa litzateke “itxaropenak beteta” esatea, baina, azkenean, itxaropenak betetzeak, benetan, aurreiritziren bat dakar. Hori da dena. Orain, K 2321 errepide zorrotzean, ezerezaren erdian, Citroën C3 berria berriki hasten da, auto frantsesek bazterrei beldurra ematen dieten topikoari eusten baitio burugogortasunez. Horren ordez, 1,2 tona baino gutxiagoko modelo txiki batek euforia handiz maneiatzen ditu bigarren mailako errepide baten bihurgune guztiak.

C3-k 16 hazbeteko gurpilak (Shine mailan estandarrak) albo batera neurriz okertuta ditu. Aizu, nola egin zenuen hori? Baina gidatzeko plazera kanpoko alboetako airbag-etatik isuritako zoladuratik gainezka eta isuria izan ez dadin, eserleku zabal eta erosoek alboetako euskarriari uko egiten diote.

Frantziako esekidura erosotasuna

Skoda Fabia eserlekuek askoz gehiago bultzatzen zaituzte eta laguntza bikaina eskaintzen diote ondoan duen gidari eta bidaiariari. Galdera batzuk buru-euskarriek bakarrik sortzen dituzte. Ez, galdera bakarra: zergatik? Berdin du, Fabia C3-ren aurretik baitago oraindik. Txasisaren ezarpen zorrotzagoek, gidatzeko sistema zehatzago batek eta trakzio-kontroleko sistema arretaz sintonizatuago bati esker, Txekiar autoak are gehiago lan egiten du bihurguneetan. Esango dute: inori ez zaio axola auto txiki bati. Eta neurri batean arrazoia izango dute. Baina zergatik ez? Gainera, C3k beste gauza batzuk ditu eskaintzeko. Beraz, ireki dezagun beste aurreiritzi kutxa bat.

"Frantziako autoek beste edozeinek baino esekidura erosotasun hobea eskaintzen dute", dio tiraderan dagoen karpetan inskripzioak. Hori ez da beti egia - DS5 sortu zenetik dakigunez. Hala ere, C3-k topikoak egia izan daitezkeela frogatzen du. Frantziako modeloak txasisaren errezetan ohiko osagaiak erabiltzen baditu ere (MacPherson struts aurrealdean, torsio-barra atzeko aldean), edozein kolpeei sentimenduz erantzuten die, nahiko konfiantzaz maneiatzen ditu olatu luzeak espaloian eta motzak nahiko ondo maneiatzen ditu. Errepideko lurrazaleko akats larrien igarotzea bakarrik dakar kolpe batzuk. Aitzitik, Skoda txikiak hotza galdu du horrelako baldintzetan eta zakarki kolpe asko transmititzen dizkie bidaiariei, eta gorputzak mugimendu bertikal nabarmenegiak onartzen ditu. Alde horretatik, ez da ezer aldatzen karga osoarekin gidatzen denean (443 kg). C3-rekin berdina da: eroso ibiltzen jarraitzen du. Gehienez 481 kilogramo kargatzeko baimena du.

Gehigarri adimendunak Fabian

Hala ere, horrek ez dizu C3 askoz erraztuko - ekipajea altxatu eta 755 mm-ko altuera duen atzeko estalpean eraman behar da (Skoda: 620 mm). Bi makinek zama-bolumen handiena erabiltzea zailtzen dute atzeko bizkarraldea tolestu ondoren geratzen den urrats handiarekin. Dena den, Fabia-k eguneroko estresa arintzen du ukitu polit batzuekin, hala nola poltsak eta gutun-azalak gordetzeko saski sendo bat edo bi posizioko estalkia blokeagarria den estalkia, eta beirazko gainazal handiekin eta atzeko bozgorailu estuagoekin, ikusgarritasun hobea eskaintzen du. norabide guztiak..

Gainera, Fabia ez da hain murriztailea atzeko eserlekuko bidaiarientzat, C3 beheko tartea baino nabarmen gehiago eskaintzen baitute. Atzeko eserlekuen erosotasuna egokia da auto txiki batean, bizkarraldeko inklinazioa eta eserlekuaren luzera ondo aukeratuta baitaude.

Motor desegokiak

Hala ere, probarako bi modeloen diesel motorrak ez ziren hain ondo aukeratu. Urtean 40 kilometroko kilometrajeagatik bakarrik ordaindu da. Orduan, zergatik bizi ditugu? Citroën-ek gaur egun C000 BlueHDi 3 bertsioan probak egiteko soilik eskaintzen duelako, eta ondo dakite zergatik egiten duten.

Tarteko bultzada indartsuari esker, lau zilindroko motorrak tiradera erraz irekitzen du, diesel onenak Frantziatik beti datozen aurreiritzia ezkutatuz. Bai, eta hori ez da beti gertatzen, baina 1,6 litroko unitateak 1,4 litroko Skoda motorra erraz bultzatzen du hormaren kontra, gidatzeko erosotasun maila altua eskainiz. Bi motorrek 1750 bira / min-ko momentua maximoa izan arren, 99 CV dituzte. C3 bibrazio askoz gutxiago bizkortzen du, bibraziorik gabe abiadura hartzen du eta bere potentzia abiadura askoz zabalagoan banatzen du.

C3-ren asmoak 4000 rpm baino gehiagorekin murrizten hasten diren bitartean, Skoda-ren hiru zilindroko TDI 3000 rpm baino zertxobait gehiagorekin utzita dago jada, C3-ren baino pistoi-ibilbide luzeagoaren eta konpresio-erlazio baxuagoaren emaitza. . Ondorioz, azelerazioa neurtzerakoan 90 zaldi eta 230 Newton metro izan arren, Citroënen atzeko argiak azkar galtzen dira aurretik nonbait. Frantziarrak 100 segundotan 10,8 km/h-ra bizkortzen du, eta Skodak, berriz, 12,1 segundotan.

C3 ekonomikoagoa

C80ren 120 eta 3 km/h bitarteko denbora 8,6 segundokoa da eta Fabiaren 11 segundokoa —nahikoa denbora 1.2 TSI erosi ez duzulako haserretzeko—. Ez ditu belarriak zulatuko diesel doinu gogaikarri batekin. Zer moduz beste zerbaitetan pentsatzea? Ez da erraza izango. Nahiz eta arrakasta lortu, ziurrenik laburduraren esanahiaz galdetuko zaizu. Paperean ere, Skoda eta Citroënen kostua ia berdina da dezilitro bateko diferentziarekin (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Praktikan diferentzia horrek irauten du, baina kontrako zeinuarekin - C3 5,2-ra egokitzen denez, hau Fabia 5,3 l / 100 km da. Hala ere, txikiegia da ingurumenaren eta erregaiaren kostuaren atalean irabazle izateko. Interesgarria da, baita ere, kontsumo baxuko bide ekologikoan ere, lau zilindroko unitateak abantaila mantentzen duela 4,2 l / 4,4 km-rekin.

Beraz, dena frantsesez gidatzearen alde hitz egiten du? Motoari dagokionez - bai! Dena den, Citroënen bost abiadurako kaxa buztingintzan aditua den hornitzaile batek erosi duela dirudi. Nolanahi ere, etengailuak zehaztasun falta izan ohi du, eta horrekin C3-k klixe negatiboa berresten du. Gutxienez engranaje-erlazioa egokia da - HDi motorrak ez dizu inoiz ezintasunik gabe gelditzen edo abiadura gehiegi garatzen uzten. Seigarren engranajea eska daiteke, baina ez da bereziki beharrezkoa.

Gauza bera gertatzen da Fabia transmisioarekin, pistan aldatzeko palanka askoz ere zehatzagoa baitu. Eta zehaztasunaz hitz egiten badugu, demagun apaindegian, Fabiak kontzientzia handiagoarekin jokatzen du. Citroën-en ehungintza tapizatuak izkinetan tolestura txikiak eratzen dituen bitartean, Skodaren ehuna ondo luzatuta dago. Gainera, arbelean zenbait lekutan kromozko markoak eta kalitate apur bat hobea duen plastikoa dauzka, haur txekiarrak modelo txikien jabeek serioa izateko eskubidea dutela erakusten du eta ez dela beharrezkoa beti autoaren edertasunari erreferentzia egitea, bere gabeziengatik minik egin ez dezan.

Funtzioen kontrol konplexua

Gainera, funtzio guztiak ukipen-pantaila bakarrean konbinatzeko ideia bezain polita ez du C3 kontrolak eta kontrolak benetan intuitiboak bihurtzen. Nori axola zaio ispiluak edo eserlekuaren beroketa non egokitu behar duen aurkitzea? Fabian, inor ez dago bilatzera behartuta; Infotainment-eko funtzioek menu nagusi batzuetarako hautapen zuzeneko botoiak dituzte, pantaila behar baino altuago muntatuta dago soilik.

Oinarrizko informazioa -adibidez, abiadura eta birak- ezin hobeto erabiltzen da bi modeloetan, eta hori eskertu beharko genuke, bi haurrek ekartzen duten gidatze-plazera oso handia baita. Beraz, K 2321era itzuli - ateak eta kaputxak ireki eta itxi, ekipajea kargatu, gastuak zenbatu eta sistema osagarriak zenbatu behar izan ditugu (C3n behaketa eta errei-aldaketarako, talka aurreratzeko abisua eta larrialdietarako geldialdirako laguntzailea Fabiusen) .

Citroën-ek zein Skodak erakusten dute segmentu honetako bezeroek erreklamazio larriak egin ditzaketela gaur egun. C3 berriak txasis orekatuarekin txunditzen du, tiraderak modu alboratuan irekiz eta itxiz, horietako batean sartu gabe. Zentzu honetan, Fabia aurreikusgarriagoa da, bi tonuekin ere - belarria! «Karrozeriaren pinturak ezin du ezkutatu VW unibertsoko autoak garatzen diren seriotasuna. Barruko espazio gehiagorekin, funtzioen kontrol errazagoak, gidatzeko portaera zehatzago eta seguruagoarekin eta prezio baxuagoarekin, Skodak Citroënekiko duen lidergoa mantendu dezake. Baina Fabiari gutxitan egin zaio hain zaila «betiko irabazlearen» aurreiritziaren kutxa irekitzea.

Testua: Jens Drale

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - 407 puntu

Fabiak alde handiagoarekin irabazi zituen konparazio probak. Oraingoan, espazio gehiago, funtzionaltasun handiagoa eta engranaje aldaketa zehatzagoak lagundu zuten.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 - 400 puntu

C3 zaharrak konparazio probetan alde handia galdu zuen. Bere oinordekoa goraipatu zuten esekidura handiko erosotasunagatik, manipulazio bizkorragatik eta motor indartsua eta erregai eraginkorragatik.

xehetasun teknikoak

1. Skoda Fabia 1.4 TDI2. Citroen C3 BlueHDi 100
Lan bolumena1422 cc1560 cc
Power90 k.a. (66 kW) 3000 rpm-tan99 k.a. (73 kW) 3750 rpm-tan
Gehienez.

momentua

230 Nm 1750 rpm-tan254 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio

0-100 km / h

12,1 s10,8 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

37,2 m35,8 m
Gehienezko abiadura182 km / h185 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

5,3 l / 100 km5,2 l / 100 km
Oinarrizko prezioa19 euro (Alemanian)20 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Citroën C3 BlueHDI 100 eta Skoda Fabia 1.4 TDI: mundu txikia

Gehitu iruzkin berria