Proba gidatzea Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Frantziako abangoardia
Test Drive

Proba gidatzea Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Frantziako abangoardia

Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Frantziako abangoardia

Bizi ezazu aldea! Topaketa gaur egungo bi Frantziako eta etorkizuneko klasiko batekin

Mendean, Citroën markak leku berezia du automobilgintzaren munduan, azken teknologia eta diseinu originalari esker. Gaur hiru modelo klasiko aztertuko ditugu: 11 CV, DS eta CX.

60ko hamarkadaren hasieran, Frantzia bisitatzen zuten turistek ezohiko irudi bat ikusi zuten errepidean: Citroën ID eta DS modelo berrienen artean, torpedo estiloko gainazal dotoreekin, eta Pininfarina itxurako Peugeot 404 dotorea atzeko hegats txikiekin. , gerra aurreko diseinuko auto beltz edo gris ugari gidatzen ari ziren.

Badirudi frantziar guztiek ezin zutela familiako auto berria ordaindu. Behintzat, Opel Rekord eta Ford 17 M-ren jabe askok, Alemaniatik umeekin Frantzian oporrak igarotzera etorritakoak, hala uste zuten. Hala ere, oker larriak izan ziren "gangster auto" zaharkituak, zertxobait baxuagoak eta apur bat beldurgarriak teknologia modernoaz beteta zeudelako eta Citroënek auto berri gisa saldu zituelako 1957ra arte. Eta gaur 1934an aurkeztu zuen Traction Avant. 7, 11 eta 15 bertsioetan CV modelo klasikoenetako bat da.

Citroën 11 CV, 23 urteko zerbitzua

Bere buruari eusten dion gorputzarekin, aurreko trinkotasun trinko eta seguruarekin, grabitate zentro baxuarekin eta tortsio barra erosoarekin, Traction Avant-ek, normalean deitzen den moduan, konpainiaren eremuan 23 urte daramatza. 1946an gerran bost urteko etenaren ondoren produkzioa berriro hasi zenean, 11 CVk gerra aurreko itxura mantendu zuten atzeko ateekin, erradiadore bertikal erraldoi batekin eta defentsa eta faro zabalekin.

Aldaketa esanguratsu bakarra 1952ko udan gertatu zen, garbigailuak hondoan lotu zirenean, eta hedapenaren ondorioz, atzeko espazioa ireki zen kanpoko ordezko pneumatiko bat eta ekipaje gehiagorako. Hori dela eta, adituek "gurpildun modeloa" eta "boildun modeloa" bereizten dituzte. Bigarrena dagoeneko gurekin dago eta proba egiteko prest.

Bizkarra erosoa duen kotxea

Traction Avant-en, gidaria eta aurreko bidaiaria laguntzaileen parte hartzen dira, eta haien zeregina atzeko eserleku erosoan bidaiatzen duten jaunak astiro-astiro gidatzea da. Aurrealdean hanketako lekua estutzen eta gidariaren aurrean altxatzen den haizetakoa ia kezkagarriak dirudite atzeko eserlekuaren baldintza erregelen aurrean. Gainera, aginte-paneletik ateratzen den aldaketa-palanka ezohikoak, azkenean, Traction Avant-eko gidariari kotxero trebe baten zigilua ematen dio - nahiz eta aurrealdean, parrillaren atzean dagoen hiru abiadura-kaxa, palanka honen bidez erraz mugitzen den.

Hala ere, servodirekzio sistemak bost tonako MAN Bundeswehr baten bolanteak bezainbeste potentzia behar du tokian bertan. Errepidean, berriz, kotxea ondo maneiatzen da, eta esekiduraren erosotasunak “atsegina” definitzea merezi du. Zarata maila altu samarrak izugarrizko abiaduraren ilusioa sortzen du. Lau zilindroko 1,9 litroko motorra 56 zaldirekin ia 120 km/h-ra bizkortzea lortzen du - gehiago nahi zutenek DS dinamikoagoaren zain egon behar zuten.

Citroën DS lehenengo suspentsio hidropneumatikoarekin

1955an Citroën-ek DS 19 Traction Avant-en oinordeko gisa aurkeztu zuenean, markako bezero leial gehienek "etorkizuneko shock" tipikoa bizi izan zuten Citroën-ek diligentzia jet batekin ordezkatzea proposatu zuenean. Dena den, Parisko Automobilaren Aurkezpeneko lehen egunean 12 eskaera jaso ziren.

DS seriearekin, diseinatzaileek diseinuaren garapenaren mende erdia saltatzeaz gain, zorro futurista eta ekipamendu berritzaile ugariren azpian ezkutatzen dute. Esekidura hidropneumatikoa ere nahikoa da esperientzia berri bat gidatzeko.

21ko DS 1967 Pallas gorriak espazio-ontzi bat dirudi, atzeko gurpilak ia guztiz ezkutatuta daudelako gorputzaren azpian. Motorra martxan jartzen denean, xasisak esnatu eta gorputza zentimetro batzuk altxatzen ditu. Esekidura hidropneumatikoko nitrogenoak malguki gisa konbinatzen ditu sistema hidrauliko zentral batekin, ponpak lurraren gaineko etengabeko doikuntza ere erregula dezakeena. Eserleku nahiko altuak baino ez du aurreko eredua gogora ekartzen, eta ahots bakarreko bolantea eta bizitza osorako gailu medikoen estiloko aginte-mahaia Citroën garaiko garaiez mintzo dira.

DS belaki-balaztaren ohiko transmisio erdi-automatikoari esker, ez dago enbrage-pedalirik. Martxak ezkerreko oinik gabe aldatzen ditugu, bolantean dagoen palankarekin bakarrik, ohiko pedalen joan-etorririk gabe gelditzen gara, gomazko belakia gogorrago edo ahulago sakatzen dugu - eta asfaltoan zehar irristatzen gara, ia ukitu gabe bezala. Lortutako abiaduran ere nabaria da aurrerapena, bere 100 CV-rekin. DS 21-ak 175 km/h-ko malda hartzen du.Bihurgune bizkorretan, ordea, kotxea makurtu egiten da bidaiariak eta pasatzen direnak izututa uzten dituena, baina hori barkatu egiten dela dirudi. CX ere instalatuta dago, gure konparazio hirukoitzarako 1979 GTI bertsioan dagoena.

Citroën CX GTI 128 CV-rekin

Eta hemen 1974an aurkeztutako DS seriearen eta bere ondorengoaren arteko aldea handia da - CX DS baino sei zentimetro estuagoa den arren, aurrekoa baino nabarmen zabalagoa eta ikusgarriagoa dirudi. Aldea, batez ere, trapezoidal faro handiei eta autoaren altuera orokorra ia hamar zentimetro murriztu izanari dagokio. CX DS eta Matra-Simca Bagheeraren erdiko motor kirolaren arteko hibrido arrakastatsutzat hartzen da.

Larruzko eserlekuek kirol-inguruak eta bost abiadurako palanka bertikaleko transmisioak 128 CV-ko bidaiari-auto handi baten dinamikaren aldarrikapena azpimarratzen dute. eta 190 km/h-ko abiadura maximoa.Motorea zeharkakoa da orain, eta hanka-aurreran lurreratzea ahalbidetzen du. Esekidura hidropneumatikoa eta aurreko eta atzeko oilen artean oraindik alde nabarmena izan arren, CX-k izkinak konfiantzaz egiten ditu, baina ez ditu Citroën-en ohiko ezaugarriak baztertzen, esate baterako, erradio bakarreko bolantea, abiadura-neurgailua eta baita lupa-takometroa ere. Baina horregatik maite ditugu frantziar ausart eta lotsagabe hauek - gozoki masa hutsaletik salbatzen gaituztelako.

Ondorioa

Franz-Peter Hudek editorea: Citroën Traction Avant eta DS merezita klasiko handien kohortekoak dira. Xarma indibidualista izugarria eskaintzen dute eta, horretaz gain, oso teknika interesgarria. CX-k tradizio honekin jarraitzen du. Zoritxarrez, Citroën-eko zaleak ere berandu konturatu ziren horretaz; gaur egun, CXa dagoeneko galzorian dagoen auto espezie batekoa da.

xehetasun teknikoak

Citroën 11 CV (1952an sortua)

Motorea

Lau zilindroko eta lau aldiko lineako motorra, atzeko aldean albo-kamerarekin. denborazko kate batekin, Solex edo Zenith karburadorearekin.

Zulaketa x Trazua: 78 x 100 mm

Lan bolumena: 1911 cm³

Potentzia: 56 CV 4000 rpm-tan

Gehienez momentua: 125 Nm 2000 rpm.

Potentziaren transmisioaAurreko gurpilduna, hiru abiadurako eskuzko transmisioa, lehen abiadura sinkronizatuta.

Karrozeria eta xasisak

Altzairuzko gorputz autoportantea, esekidura independentea, lau gurpileko danborreko balaztak

Aurrealdea: habe triangeluarrak eta gurutzatuak, luzetarako tortsio malgukiak, motelgailu teleskopikoak.

Atzeko aldea: ardatz zurruna luzetarako habeekin eta torsiozko zeharkako malgukiekin, motelgailu teleskopikoak

Neurriak eta pisua Luzera x zabalera x altuera: 4450 x 1670 x 1520 mm

Gurpila: 2910 mm

Pisua: 1070 kg.

Errendimendu dinamikoa eta kostuaGehienezko abiadura: 118 km / h

Kontsumoa: 10-12 l / 100 km.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldia1934tik 1957ra 759 111 ale.

Citroën DS 21 (1967)

Motorea

Lau zilindroko eta lau aldiko lineako motorra, atzeko aldean albo-kamerarekin. denborazko katearekin, Weber bi ganberako karburadorea

Zulaketa x Trazua: 90 x 85,5 mm

Lan bolumena: 2175 cm³

Potentzia: 100 CV 5500 rpm-tan

Gehienez momentua: 164 Nm 3000 rpm.

Potentziaren transmisioaAurreko gurpileko trakzioa, lau abiadurako eskuzko transmisioa enbrage hidraulikoarekin.

Karrozeria eta xasisakPlataformako egitura altzairuzko xafla gorputzarekin, berdinketa hidropneumatikoko esekidura, lau gurpileko disko balaztak

Aurrealdea: trabesak

Atzeko aldea: luzetarako habeak.

Neurriak eta pisua Luzera x zabalera x altuera: 4840 x 1790 x 1470 mm

Gurpila: 3125 mm

Pisua: kg xnumx

Depositua: 65 l.

Errendimendu dinamikoa eta kostuaGehienezko abiadura: 175 km / h

10-13 l / 100 km kontsumoa.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldiaCitroën ID eta DS 1955etik 1975era, guztira 1.

Citroen CX GTI

MotoreaLau zilindroko lau aldiko motorra, lerroan, alboetako espeka-ardatzarekin atzealdean. denborazko katearekin, Bosch-L-Jetronic gasolina injektatzeko sistema

Zulaketa x Trazua: 93,5 x 85,5 mm

Lan bolumena: 2347 cm³

Potentzia: 128 CV 4800 rpm-tan

Gehienez momentua: 197 Nm 3600 rpm.

Potentziaren transmisioaAurreko gurpilduna, bost abiadurako eskuzko transmisioa.

Karrozeria eta xasisakAutogestiozko gorputza, bolt-on azpiegiturarekin, esekidura hidropneumatikoa berdintzearekin, diskoetako balaztak lau gurpiletan

Aurrealdea: trabesak

Atzeko aldea: luzetarako habeak

Pneumatikoak: 185 HR 14.

Neurriak eta pisua Luzera x zabalera x altuera: 4660 x 1730 x 1360 mm

Gurpila: 2845 mm

Pisua: kg xnumx

Depositua: 68 l.

Errendimendu dinamikoa eta kostuaGehienezko abiadura: 189 km / h

0 eta 100 km / h arteko azelerazioa: 10,5 seg.

Kontsumoa: 8-11 l / 100 km.

Ekoizteko eta zirkulatzeko aldiaCitroën CX 1974tik 1985era, ale 1.

Testua: Frank-Peter Hudek

Argazkia: Karl-Heinz Augustin

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Frantziako abangoardia

Gehitu iruzkin berria