Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
Gure neurketak

Agian bere itxura benetan modaz kanpo dago, baina hala ere atsegina da. Barrualdea are gehiago maita daiteke: forma interesgarriak eta koloretsuak ditu, eta garrantzitsuena (batez ere, Picassoren proban bezala) beroa da - koloretsua eta irudimentsua.

Bidaiarien autoan nabarmen altxatutako eserlekura erortzen dena pozik egongo da. Gidariaren lekua hain da handia, ezen eserita egotea erraza da eta posizio horretan ere atsegina da autoa gidatzea, engranaje palanka eta bolantearen kokapena barne.

Arbelaren erdian kokatutako sentsoreak erabili behar dira, entrenamendu berezirik behar ez dutenak baina kasu honetan bolantearen aurreko posizio "klasikoan" baino gutxiago zailtzen zaie begiratzea. Haien grafikoak garbiak eta irakurtzeko errazak dira, baina ez dago itzulerako kontagailurik.

Beharbada, motorizaziorik praktikoena bi litroko turbodiesel bat da, common rail teknologiarekin eta zuzeneko injekzioarekin. Motorra oso ona da: turbo ataka lausoa du, ia hautemanezina, beraz, bira baxuetatik ertainera berdin ateratzen du engranajea edozein dela ere.

Momentua ere nahikoa da, baina autoaren pisu osoa eta bere propietate aerodinamikoak kontuan hartuta, potentziarik gabe geratzen da. Praktikan, horrek esan nahi du ezin duzula horrekin zoratu; autobidearen muga, gehitutako goranzko sakearekin batera (igoera luzeak izan ezik), mantentze erraza da, eta trafiko handirik ez badago, bikain funtzionatzen du asentamenduetatik kanpoko errepideetan ere, mendate alpinoetara igotzen badira ere.

Errendimendu onarekin ekonomikoa ere izan daiteke 8 kilometro baino gehiagoko 2 litro diesel baino gehiago neurtzerik izan ez dugulako eta (gure) oin "leunarekin" sei litro onekin lehorreratu gara.

Aldagailuak apur bat gutxiago inpresionatu zuen; Bestela, bizitza nahiko erraza da horrekin, gehiegi eskatzen ez bazaizu, palankaren mugimenduak nahiko luzeak dira, ez dira guztiz zehatzak eta feedback onik gabeak, eta abiadura ere ez da bere ezaugarria. Horixe da halako Pica batek kirol asmo seriorik ez izateko arrazoietako bat.

Azken finean, grabitate zentro nahiko altua du (eta honetatik ondorioztatzen den guztia), xasisak erabat sintonizatuta daude erosotasunerako eta bolantea ere kiroletik urrun dago. Argi dago Piki ez dagoela bere gabeziak gabe, baina oso atsegina da gidariarekin eta bidaiariekin, beraz, merezi du kontuan hartzea. Batez ere horrelako motor batekin.

Vinko Kernc

Argazkia Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi esklusiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.278,92 €
Probaren ereduaren kostua:	19.616,93 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	66kW (90 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,5 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko diesela - desplazamendua 1997 cm3 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 205 Nm 1900 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Edukiera:	abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 14,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Masa:	ibilgailu hutsa 1300 kg - baimendutako pisu osoa 1850 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4276 mm - zabalera 1751 mm - altuera 1637 mm - enborra 550-1969 l - erregai depositua 55 l

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / erl. vl. =% 53 / Odometroaren egoera: 6294 km
0-100km azelerazioa:	13,9s
Hiritik 402m:	19,0 urte ( 116 km / h)
Hiritik 1000m:	35,1 urte ( 149 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	17,4 (V.) or
Gehienezko abiadura:	171km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,1m
AM mahaia:	42m