Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Makineriaz eta diesel motor berri batez hornituta dago. XNUMX litroko common-rail injekzio zuzeneko turbodiesel bat, Evasion turbokonpresorea eta aftercooler batekin, bestela bere urte helduetan berritzen dena (gizonezko lankideek "bere urte nagusietan" deituko lukete).
Motor bera erabili zen denbora batez PSA taldean, Peugeot-etik Citroën-era, 306-tik Xantiara. 90 hp-ko gehienezko potentzia onartzen zen. modelo txikiagoetan eta 110 CV. handietan. Evasion-en ere. Diesel motor modernoak dimentsio berri bat eman zion Evasionari "bere onenean". Motor nahiko txiki batek ondo funtzionatzen du auto handi samarretan. Ez da ozenegia, ez da sobera gutizia (lehen frugal) eta beste gauza on bat da kotxeari ez zaiola indarrik falta.
Benetan ez du abiadura errekorrik lortzen, baina oso ondo funtzionatzen du bidaia laburretan zein bidaia luzeetan. Bidaia luzeetan kontsumoa zazpi litrora jaitsi daiteke, hau da, batez besteko oso ona da autoaren tamaina kontuan hartuta. Hori ez da lehiakide batzuek bezain ona, ia abiadura txarrean tiraketa bikaina baitute.
Evasion motorrak iraultza batzuk gehiago behar ditu ondoren burujabetza azkartzeko. Momentu egokia eskuragarri dago nahiko aukera zabalean, 4600 bira / min-ra arte. Horrek zentzua du oraindik gidatzeak, baina ezer gehiago.
Evasion probak zazpi eserleku zituen - dagoeneko benetako autobus txiki bat. Bi aurrealdean tarteko pasabide batekin, hiru erdian eta beste bi atzealdean. Dena bereizita kendu eta pixkanaka batera jarri daiteke. Aire girotu automatiko eraginkorrak ere bere lekua aurkitu du, baina etengailuak hain modu baldarrean kokatuta daude, non haien ikuspegia iluntzen du engranaje palankak.
Barruko argiztapena aberatsa da, korridore estuko korridoreetan tolesgarriak diren kanpoko ispiluak oso erabilgarriak dira eta bi aldeetako ate lerragarriak oso erabilgarriak dira aparkaleku estuetan. Ez da erosotasunik falta.
Evasion "onenean" badago ere, "gela bakarreko" filosofia modan dago oraindik. Gero eta aukera txikiagoak daude merkatua handiagoentzako kontsumitzen dutenak, baina handienek ere ez dute azken ordura iristen. Batez ere Evasion bezalako erregai eraginkorrak dituzten motorrekin.
Igor Puchikhar
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Citroen Evasion 2.0 HDi SX
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.514,73 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 80kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 15,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean, diesela, zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 85,0 × 88,0 mm - desplazamendua 1997 cm3 - konpresio erlazioa 18:1 - gehienezko potentzia 80 kW (110 hp) ) 4000 rpm - gehienez 250 Nm-ko momentua 1750 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 1 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena common rail sistemaren bidez, ponpa elektronikoarekin (Bosch), ihes-gasen turbokonpresorea (KKK) ), karga-airearen presioa 0,9-1,3 bar, hoztearen ondorengoa - hozte likidoa 8,5 l - motorraren olioa 4,3 l - oxidazio katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,417 1,783; II. 1,121 ordu; III. 0,795 ordu; IV. 0,608; 3,155. 4,468 atzeko martxa - 205 diferentziala - pneumatikoak 65/15 R XNUMX (Michelin Alpin) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 15,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,7 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 7 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea, atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako errailak, Panhard hagaxka, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa (behartua hozte), atzeko danborra, servodirekzioa, ABS - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1595 kg - baimendutako pisu osoa 2395 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1300 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 60 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4454 mm - zabalera 1816 mm - altuera 1714 mm - gurpil-distantzia 2824 mm - pista aurrealdean 1534 mm - atzeko 1540 mm - gidatze erradioa 12,35 m |
| Barruko neurriak: | luzera (erdiko bankura) 1240-1360 mm, (atzeko bankura) 2280-2360 - zabalera 1570/1600/1400 mm - altuera 950-920 / 920/880 mm - luzetarako 870-1010 / 880-590-520 mm - 720 l erregai depositua |
| Kutxa: | normalean 340-3300 litro |
Gure neurketak
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = %57 | |
| 0-100km azelerazioa: | 14,4s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 36,0 urte ( 144 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 174km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,5m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
оценка
Urte helduak izan arren, minifurgoneta honek ondo eusten du. Diesel motor ekonomiko eta nahiko indartsua abantaila handia da, eta ekipamendu nahiko aberats batek jende asko ase dezake. Bidaia luzeetan, crucero kontrola falta zaigu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, malgutasuna, kontsumoa
sarrerako atearen zabalera zabala
barruko malgutasuna
ekipamendu aberatsa
gidariaren erosotasuna
aire girotuaren botoiak engranaje palankaren atzean daude
cruise kontrolik ez
