Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) esklusiboa
Edukia
Azken urteetan Citroën-en zein azkar lan egin duten (ari dira lanean), gure Berriak erakusten du. Orrialde batzuk atzera egiten badituzu, ohartuko zara aipatutako auto fabrikatzaile frantziarraren produktu berriei buruz eskaini ditugun berri gehienak direla.
C3 berrituaren bertsio berriak etorkizun hurbilera iristea espero dugu, Nemo polita (pertsonala), Berlingo erabilgarria edo C5 ederra saltzeko anbizioa aipatu gabe.
Produktu berrien eskaintza aberatsa izan arren, C5 da aurreratuena. Kanpoaldea atsegina eta modernoa da aurrekoaren irudi beroarekin alderatuta, eta barrualdea eta xasisa oso Citroën-en antzekoak dira oraindik, beraz, tradizionalistek ez dute hutsik egingo.
Citroën-ek bi xasis eskaini zituen batez ere: oso erosoa Hydractive III + eta klasikoa, malgukizko puntalekin eta bi errail triangeluarrekin (aurrealdean) eta lotura anitzeko ardatza (atzekoa). Bata erosotasunik handiena nahi duten Citroën bezero tradizionalentzat eta bestea forma (teknologia, prezioa ...) gustuko duten baina xasis aktiborik nahi ez duten bezero berrientzat. Hala ere, merezi du erosi aurretik prezioen zerrenda ikustea, izan ere, xasis klasikoa bertsio ez hain potentzialetarako diseinatuta dago eta motor indartsuagoei gehitzen zaie modu aktiboan.
Auto dendan, bigarren turbodiesel bertsiorik indartsuena probatu dugu eskuzko transmisioko sei abiadurekin eta xasis aktiboarekin.
Beharbada, aipatutako bertsioa errendimenduaren, prezioaren eta, furgoneta atzealdearen ondorioz, erabilgarritasunaren arteko konpromisorik onena da.
Itxura ederra da, ziur aski ez dago zalantzarik. Kromo-azentu gutxiko gorputz-kurba biribilduek deigarriak dira, eta xenoneko faro aktibo bikoitzak eta aurreko eta atzeko aldean aparkatzeko sentsoreak ibilgailua zentimetro batzuk errazago gidatzen dute. Badirudi C5ren gurpilaren atzean benetan baino gehiago dagoela, beraz, kontuan hartu neurgailu bat 100 urtez gidatzeko proba egin eta urtero 50 kilometro baino gehiago egin arren.
Barruan, berriz, Citroënen diseinatzaileek berria eta tradizionala uztartzea lortu zuten. Berriak, noski, aginte-panelaren, instrumentuen eta eserlekuen forma dira, eta zaharrak bolantearen barneko zati finkoa eta. . ha, aire girotuaren eta irratiaren gainean pantaila txiki bat.
C4 eta C4 Picassoren bolantea ikusi (eta probatu) dugu dagoeneko eta Peugeot-en datuak irakurri ditugu antzeko pantailan. Egun on PSA taldea. Zuk zeuk epaitu bolante hori gustatzen zaizun ala ez, eta erredakzioko gehienek nahiago dute autoari gehiegikeriei egotzi nahiago dietela. Bolantearen erdiko zati finkoa ez da gogaikarria, botoien pilaketa askoz ere gogaikarriagoa da.
20 botoi desberdin zerrendatu ditugu, horietako batzuek funtzio ugari ere badituzte. Ordenagailu morroia bazara, etxean bezala sentituko zara, eta adineko jaun baten bolantea lortzen baduzu, litekeena da laster kontrol-aukera ugaritan galtzea.
Kontuan izan behar da kontrolak erabiltzeko nahiko errazak direla eta botoiak silikonazko estaldura mehe batez estalita daudela sentsazio hobea izateko. Silikonaren zalea bazara edo noizbait sentsazio bat ezagutu nahi baduzu, Citroën C5 helbide egokia da. Esaten dizut, ez dago horren txarra. .
Citroën aspalditik ezaguna zen bere pentsamenduagatik, beraz, probako autoko eserlekuak ere larruz tapizatuta zeuden, eta gidariak berotzeko eta masajeak egiteko aukera ere bazuten. Azala, oro har, oso hotza denez, berotzen al da, batez ere neguan? gauza ona. Beharbada, botoi birakariaren kokapena (eta jatorria) kritikatu beharko genuke, sartzean edo irtetean nahi gabe biratzeko aukera handia baita, eta erabiltzea ere desatsegina baita.
Masajea erraz galdu dezakezun beste gauza bat da, nahiz eta zure bizkarrak lehen garai batean bezain ondo balio ez dizun.
Masaje baten ordez (atzeko eserlekuan haur bat bezala sentitzea zure eserlekuaren atzeko aldea oinekin bultzatzen ari da, hau da, guraso guztientzako auto guztietan ohikoa dena) eta jadanik ikusitako bat-bateko norabide aldaketaren txanda seinalerik gabe, pertsonalki , Nahiago nuke luzetarako bolantea zabalagoa izatea.
Edo, are hobeto, pedala zertxobait aurrerago dago, bolantea-pedala-eserlekua triangelu aldea apur bat apalagoa baita eserlekuaren eta pedalen arteko distantzian.
Arbel modernoan biltegiratze espazio batzuk gehiago falta zitzaizkigun, baina arbela polita da eta datuez betea dago. Erregai-neurgailua ezkutatu dute ezkerreko muturrean, eta abiadura neurtzen du erdian, eskuineko motorreko RPM neurgailuarekin batera.
Oraindik datu ugari daude kontagailu banatan, modu digital argian bistaratzen direnak, motor olio kantitatea eta hozgarriaren tenperatura barne. Z
animiv kontagailuaren kanpoaldean eskala batean mugitzen den abiadura-adierazlea da. Agian horregatik ez da kontagailua bezain gardena, baina zure buruari lagun diezaiokezu zure abiadura digitala kontagailuaren barruan jarriz.
Badakizu, nahiago nuke zure sentsoreetako bi radar izeneko polizia batek baino. ... C5 berrian servodiruzio elektrikoa nahiko ohikoa dela frogatzen da gidariaren eserlekua, bolantetik gertuago hurbiltzen baita irteera guztietan (eta gero gidaria uzten denean kentzen da), eta maleteroa, botoiekin irekitzen dena.
Bi aukera dituzu irekitzeko? giltza edo atzeko kakoarekin, sakatu botoia ixteko eta atea poliki eta dotore itxiko da.
Esan beharrik ez dago enborrean leku asko dagoela. Atzeko eserlekuak hirugarren bat tolestu daitezke, ekipajea aingurekin segurtatu daiteke, poltsa kakoa alboetako hormetatik atera dezakezu eta istripua edo gauean pneumatikoa hutsik egonez gero (jatorriz instalatuta) zoruko lanpara. ...
Plazer teknikoa, noski, Hydractive III + txasisa da. Enborraz hitz egiten? xasis aktiboak atzeko aldea jaistea ahalbidetzen du (maletategiko botoiaren bidez) karga errazteko, baina autoa ere igo dezakezu eta, esan, poliki-poliki zirkulu altuago baten gainean gidatu dezakezu.
Hau ez da erabakirik inteligenteena, nahiz eta muturreko posizioen arteko aldea sei zentimetrokoa izan. Autopistan gidatzerakoan, zertxobait baxuagoa da segurtasun handiagoa lortzeko, baina, nolanahi ere, erosotasuna maila gorenean dago. Plankton urdina eta karramarroak baino zulo hobeak irensten ditu eta ibilbide dinamikoagoari esker, xasisak ere indartu ditzakezu.
Kirol xasis programarekiko aldea begi bistakoa da, baina zeharkako bolantea galdu genuen, egia esan, plazer pixka bat gehiago emango zuen izkinak dinamikoagoak izanda ere.
Azelerazio osoa interesgarria da. Atzerako ispiluan begiratzen baduzu, asfaltoari begirada osoa emango diozu eta ez atzean duzun trafikoari. Xasis aktibo batek (kirol xasisik ez baduzu) modu naturalean leunki erantzuten dio autoaren aurreko motor potenteari. Jakina, 2 litroko turbo diesel lau zilindroko motorraz ari gara, bi turboalimentagailuekin eta hirugarren belaunaldiko Common Rail teknologiarekin 2 kilowatt edo gehiago hornitzen baititu etxeko 125 "zaldi" baino gehiago.
Motorra indartsua da, baina inolaz ere ez da basatia, beraz, trafiko fluxuak gas moderatuarekin jarrai daitezke. Hori geroago jakingo da gasolindegian ere, eskuineko oin moderatuarekin batez beste 8 litroko kontsumoa lortuko baita. C5 berriak xasisaren leuntasuna eta kabinan lasaitasuna erabiltzera behartzen zaitu errepideetan amorru egin beharrean eta kalitatezko bozgorailuek ateratako musikaz gozatu beharrean.
Transmisioa PSA taldearekin ohitu duguna baino hobea da, baina berehala esango dizu engranaje aldaketa leunak eta motelak gustatzen zaizkiola eta gidariaren eskuin esku azkarra eta latza ez duela gustuko. Laburbilduz, poliki eta gustura. Ez al da hori gauza on guztietarako balio?
Citroën C5 berria jendearengana hurbiltzen da bere diseinu atseginarekin, baina bere erosotasun bikainak bakarra egiten du eta, beraz, goialdean bakarrik dago. Baina silikonazkoa eta masajea ur ohe batean (irakurri txasis aktiboak) ez dira merkeak, batez ere guztiontzat.
Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.750 € |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 216 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, 2 urteko mugikorreko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 85 × 96 mm - desplazamendua 2.179 cm? – konpresioa 16,6:1 – gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,4 m/s – potentzia espezifikoa 57,4 kW/l (78 hp) s./l) – gehienezko momentua 370 Nm 1.500 bira/min. min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - bi ihes-gas turbokonpresor - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Diferentziala 4,180 - Gurpilak 7J × 17 - Pneumatikoak 225/55 R 17 W, errodadura zirkunferentzia 2,05 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 216 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | bagoia - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoa, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen artean aldatzeko) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,95 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.765 kg - baimendutako pisu osoa 2.352 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.600 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.860 mm - aurrealdeko bidea 1.586 mm - atzeko 1.558 mm - lurrazaleko 11,7 m |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdean 1.580 mm, atzean 1.530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 71 l |
| Kutxa: | 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 2 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 31 / Kilometrajea: 1.262 km / Pneumatikoak: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 132 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,4 urte ( 168 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 11,5eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,8 / 14,7eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 216km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,2m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | Pneumatikoa apurtuta enbragearen pedalean. |
Balorazio orokorra (339/420)
Citroën C5 Tourer benetako familia-furgoneta bat da, batez ere espazioa eta erosotasuna ematen duena. Hori da makina hauekin, ezta?
Kanpokoa (14/15)
Polita, nahiz eta batzuek limusina politagoa dela argudiatu.
Barrualdea (118/140)
Leku ugari kabinan eta maletategian, ergonomia eta fabrikazio zehaztasunean puntu gutxiago.
Motorra, transmisioa (35
/ 40)Praktikan ere frogatu duen motor modernoa. Abiadura kaxaren errendimendu zertxobait okerragoa.
Gidatzeko errendimendua (66
/ 95)Erosoa, fidagarria, baina ez da batere lasterketarik egiten. Gurpilaren atzean zuzentasun gehiago nahi nuke.
Emanaldia (30/35)
5 litroko turbodiesela duen C2,2 berria azkarra, arina eta egarri samarra da.
Segurtasuna (37/45)
Segurtasun aktibo eta pasiboaren adierazle bikaina, balaztatze distantziarekin emaitza apur bat okerragoa da.
Ekonomia
Erregai kontsumo ona, berme ona, espero den kostu galera zertxobait handiagoa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
erosotasuna (Hydractive III +)
Ekipamendua
motorra
upelaren tamaina
botoi batzuk instalatzea (lau pizgailuetan, berotutako eserlekuetan)
zeharkako servodirekzioa
tiradera gutxiegi elementu txikientzat
artisautza
