Citroën C5 Break 2.2 HDi esklusiboa
PSAk eta Fordek sinatutako diesel lankidetzak arrakasta izan du hainbat aldiz -1.6 HDi, 100kW-ko 2.0 HDi, sei zilindroko 2.7 HDi- eta zantzu guztiak dira oraingoan ere. Oinarriak ez dira aldatu. Motor ezagun bat hartu eta berriro martxan jarri zuten.
Bizirik dirauen zuzeneko injekzio sistema ordeztu zen azken belaunaldiko Common Rail, zilindroak injektore piezoelektrikoen bidez betetzen dituena, errekuntza ganberen diseinua berriz diseinatu zen, injekzio presioa handitu zen (1.800 bar) eta turbokompresore malgua, oraindik " ", ordezkatu zen, bi kanpaiaren azpian instalatu ziren, paraleloan jarri ziren. Gaur egungo joerak agintzen du eta "diseinu" horren abantailak erraz nabaritzen dira. Ingeniaritza mekanikoan aditua ez bazara ere.
173 "zaldiak" - indar handia. C5 bezalako auto handietan ere. Hala ere, gidariaren aginduen aurrean nola erreakzionatzen duten - zoroak edo adeitsuak - fabrikako ezarpenen araberakoa da neurri handi batean. Motor diseinua baino gehiago ere. Barne-errekuntzako motorrek duten arazoa hauxe da: potentzia handitzen dugunean, aldiz, erabilgarritasuna murrizten dugu funtzionamendu-tarte baxuan. Eta azken urteotan, hori jada frogatu da injekzio behartua duten diesel batzuetan. Goialdean botere izugarria ematen duten arren, behealdean ia erabat hiltzen dira. Kezkarik handiena turbokonpresoraren erreakzioa da. Luzeegia izango da arnasa osoa hartu arte, eta erantzuten dituen tirabirak zorrotzegiak dira ibilaldia atsegina izan dadin.
Bistan denez, PSA eta Ford ingeniariak oso kontziente dira arazo horretaz, bestela ez lukete egingo direna. Paraleloan turbokonpresor txikiak instalatuz, motorraren izaera guztiz aldatu zuten eta bere parekoen gorenera bultzatu zuten erosotasun eta errendimendu aldetik. Turbokonpresorak txikiak direnez, azkar erreakzionatu dezakete eta, are garrantzitsuagoa dena, lehenak oso abiadura baxuan funtzionatzen du eta bigarrenak 2.600 eta 3.200 rpm tartean laguntzen du. Ondorioz, gidariaren aginduei erantzun leuna eta motor honek eskaintzen duen ibilaldi oso erosoa da. C5-rako aproposa.
Jende askok, zalantzarik gabe, nazkatuko luke makina hau. Adibidez, botoidun erdiko kontsola bat edo prestigiorik ez duen plastikozko barrualdea. Baina erosotasunari dagokionez, C5-k bere estandarrak ezartzen ditu klase honetan. Inongo klasiko batek ezin ditu kolpeak irentsi bere esekidura hidropneumatiko bezain eroso. Eta autoaren diseinu orokorra ere gidatzeko estilo eroso baten menpe dago. Eserleku zabalak eta erosoak, servodirekzioa, ekipamendua - C5 proban ez genuen ibilaldia are atseginagoa izan zezakeen ezer galdu - C5-k benetan asko duen espazioagatik. Atzean ere.
Baina nola buelta ematen diogun, kontua da auto honen ezaugarririk deigarriena amaierako motorra dela. Lan-eremu baxutik irteten duen erraztasuna, errepide arruntetan bere burua asetzen duen erosotasuna eta goiko lan-eremuan gidaria konbentzitzen duen ahalmena besterik gabe aitortu behar diogu. Eta Frantziako erosotasunaren zalea bazara, orduan Citroën C5 motor honekin konbinatzea une honetan eskaintzen den onenetakoa da, zalantzarik gabe.
Testua: Matevž Korošec, argazkia:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.250 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.959 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 217 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - diesel injekzio zuzena - desplazamendua 2.179 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.000 rpm-tan - 400 Nm-ko gehienezko momentua 1.750 rpm-n. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Edukiera: | Errendimendua: 217 km/h abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.610 kg - baimendutako pisu gordina 2.150 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.839 mm – zabalera 1.780 mm – altuera 1.513 mm – |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 68 l. |
| Kutxa: | enborra 563-1658 litro |
Gure neurketak
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / erl. Jabea:% 62 / Km kontagailuaren egoera: 4.824 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 137 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,3 urte ( 175 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,2 / 10,6eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,3 / 11,7eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 217km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,3m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Zalantzarik gabe: Frantziako erosotasuna baloratzen baduzu, Citroën maite baduzu eta C5 motordun (eta hornitutako) motako hori eskuratzeko adina diru baduzu, ez izan zalantzarik. Ez galdu erosotasuna (esekidura hidropneumatikoa!) Edo zabaltasuna. Badaude, gauza guztiz desberdinek asaldatuko zaituzte. Agian desatseginak, baina beraz oso akats txikiak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
malgutasuna lan-tarte txikian
azelerazio federala
motorraren diseinu modernoa
erosotasuna
espazio irekia
botoi (goian) erdiko kontsola beteta
ospea (plastiko gehiegi)
