Citroën C5 3.0 V6 esklusiboa

C5-ren diseinua kontserbadoreegia da, frustrantea, positiboa edo negatiboa izateko. Hau ona eta txarra da. Ona, autoen klase ertainean gehiegizko xahutzea ez delako frogatzen autoak saltzen dituena, txarra baizik, ondorioz, markak iraganean sortutako irudia galtzen duelako. Beno, gorputza nahikoa zorrotza da eta atzeko aldea arras ebaki egiten da 0ko arrastatze koefizientea emateko eta abiadura handiagoan erregai gehiago aurrezten laguntzeko. Errepidean gidatzea ere aski lasaia da, eta gorputzaren inguruko aireak ez du zarata edo txistu handirik sortzen.

Zorionez, Citroën-ek teknologia abangoardista eta aurreratua CXNUMX-en azalean gorde ditu. Autoa teknologia informatiko puntakoekin eta datu trukerako sare multiplex bidez konektatutako gailuekin tartekatzen da (kable gutxiago, eraginkortasun handiagoa).

Zeregin garrantzitsuenetako bat errepidean gertatzen ari denari buruzko informazio trukea eta hirugarren belaunaldiko esekidura hidraulikoaren etengabeko kudeaketa da. CXNUMX jabe guztiek gozatuko dute, baita oinarrizko eredua erosten dutenek ere, ez Xantiak baino bertsio entzutetsuagoa aukeratzen dutenek. Ardatz bakoitzak hiru bola hidrauliko ditu orain, bi gurpil bakoitzean eta hirugarrena autoaren inklinazioa erregulatzen duen erdian.

Funtsean, autoa automatikoki egokitzen da gidatzeko baldintzetara, horrela gorputza automatikoki XNUMX milimetro jaisten da XNUMX km / h-ko abiaduran, eta errepide txarretan XNUMX milimetro igotzen da XNUMX km / h-ko abiaduretara. Posizioa eskuz ere alda daiteke, baina aurrez definitutako parametroen barruan soilik, beraz, ezin da autoa autopistan gehieneko abiaduran gehiegi igotzea.

Bidaiariek ez dute nabaritzen gidatzerakoan lurretik distantziaren doikuntza automatikoa ere egiten dutenik, baina esekiduraren gogortasunaren aldea sentitzen dute gidariak kirol modua botoia aktibatzen badu. CXNUMX-k ibilaldi erosoa nahi dutenak asetzen ditu, baina bereziki egurats luzeagoetan gertatzen da.

Autopistako zimurrak erraz eta modu subiranoan irensten ditu, ez du gehiegi kulunkatzen eta ez du gora eta behera kulunkatzen. Bidaiariek kolpeak salbu uzten dituzte. Bestalde, konkor motzetan, batez ere abiadura txikiagoan, bizikleta gutxi gorabehera ibiltzen da asfalto zakarretik edo zulo batetik, mugimendua barnealdera transmititzeko. Balaztatzerakoan eta azeleratzerakoan sudurra eseri eta gehiegi altxatzen da.

Interesgarria da, balaztatze indartsuagoekin, hidraulikoak modu erabakigarriagoan erreakzionatzen duela eta gehiegizko eserialdia eragoztea. Izkinetan, alde batera okertzea, noski, ezin da eragotzi, baina ez da oso distraigarria bezain nabarmena. Kirol talentua are gehiago molestatuko dute gorputzeko okertzea baino alboko helduleku ahulegia duten eserlekuek.

Esekidura hidraulikoa, banaka esekita dauden lau gurpileko xasis sofistikatuarekin batera, errepidean kokapen bikainaren erantzulea da. Hau da, zalantzarik gabe, CXNUMX-en ezaugarri onenetako bat. Autoa neutroa da denbora luzez bihurgune bizkorretan, eta errepidea eta zehaztutako norabidea oso ondo jarraitzen ditu, gidariari segurtasun eta fidagarritasun sentsazioa ematen diona.

Asfaltoaren gorabeherak ez du nahasten eta gasa kentzean atzeko muturra zertxobait biribilduta dago, mugimendu azkarren bihotz taupada handiagoa eragin gabe. Zoritxarrez, errepidean oso posizio onean, nahiz eta bira motz eta zorrotzetan, zuzendaritza-mekanismoa ez dago oso ondo. Bolantea gehiegi indartuta dago (funtzionamendu progresiboa egin arren), beraz, errepidearekiko lotura ona itogarriegia da.

Pixka bat harritu gintuen gurpilek duten errepidearekiko grip bikainak. XNUMX zalditeriaren txinpartak aurreko bikotera bideratu baziren ere, gurpiletako bat hutsean sartu zen nahita horretara behartuz gero.

Izkin zorrotzetatik datozen azelerazioak, baita errepide leun edo hezeetan ere, aurreko gurpileko autoetako barruko gurpilak azkar uzten duenean, leun joan ziren, irrist egin gabe eta arazorik gabe. Bestela, azelerazioa hau da: esprintean XNUMX km / h-ra CXNUMX XNUMX, XNUMX segundotan neurtu ahal izan da (fabrikak agintzen duena baino hobea). Zalantzarik gabe, lorpen txalogarria, batez ere abiadura maximoa oso errespetagarria den XNUMX km / h izan delako, autoa beti burujabe eta segurtasunez funtzionatzen baitu.

Arazo bakarra da motorra ez dela bereziki malgua bira txikietan. Hiriko ibilaldiak lasai daude, hiru litro lan bolumen garraio leuna ziurtatzen baitute martxa altuagoetan ere, baina errepide irekian kamioi motela azkar aurreratu nahi baduzu, hobe izango da jaistea. XNUMX bira / min-tik gora, motorra bere lekura esnatu eta birikak beteta arnasten du, ez dago oztopo gehiagorik. Bira-etenera, noski, elektronikak bestela jariakor biratzen duen motor bati erregaia kentzen dionean.

Korrikaren leuntasunarekin ez dago arazorik, ez dago bibraziorik, ez eta bira altuagoetan ere, soinu kirolatsuagoa bakarrik sartzen da bidaiarietan. Ez da kezkagarria, XNUMX km / h-tan laugarren martxako XNUMX dezibelioak izan ditugu helburu. Jakina, azeleragailuaren pedalean oinak duen pisuarekin bat, erregai kontsumo ugari ere badago. Probako kontsumo txikiena XNUMX izan zen, XNUMX litro ehun kilometroko, eta neurketetan XNUMX litro baino gehiago igo zen. Ez geunden guztiz pozik XNUMX, XNUMX litro inguruko batez bestekoarekin, antzeko boteretsu diren motor batzuek gutxiago kontsumitzen baitute, baina egia da lehiakideen artean gutizia handiagoak daudela.

Barrualdeko zabalerarekin askoz ere gehiago harrituta gelditu ginen, aurreko bidaiarientzat eta atzeko eserlekuan daudenentzat nahiko luxu baitago. Atzealdean oso ondo esertzen da, eta alboko heldulekua ere egokia da. Aurreko eserlekuak erosoak dira, baina bigunegiak eta estuegiak atzealdean gu txunditzeko. Bolantearen atzean dagoen posizioa hobetu egin da azken honen doikuntza polifazetikoarekin, baina ez da alemaniar lehiakide batzuekin bezain perfektua. Besoek estuegi egon behar dute oinak behar bezala egokitzen direnean.

Arbelak informazio ugari eskaintzen du, baina grafikoak, batez ere neurgailu txikiagoak, hobeto gardenak direla pentsatu behar da. Pozik gelditu ginen elementu txikiak eta handiagoak gordetzeko tiraderen ugaritasunarekin. Alde horretatik, CXNUMX-ek enborra guztiz asetzen eta etsitzen du.

XNUMX litroen oinarrizko bolumenarekin, nahiko handia da eta ederki landua, karratua, beraz, ondo aprobetxatu daiteke, baina klase ertaineko arerioak gehiago eskaintzen dituzte (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ezohikoa, kontuan hartuta kanpoko dimentsioen arabera handienetako bat dela. Beraz, saiatu familiako ekipajea arretaz aukeratzen edo aldatu atzeko bankua maletategia XNUMX litro arte handitzeko. CXNUMX berokia denez, kargatzea erraza da.

Probako autoaren ekipamenduak mimatu egin gintuen eta, batez ere, segurtasun handia, sei airbag eta aire girotua batera, dagoeneko eskuragarri dago oinarrizko ereduan. Beno, materialak berdinak dira nonahi, ez nobleak, baina gogobetegarriak dira. Probaren lehen egunetan, inpresioa ona izan zen, baina, azkenean, plastikozko kirrinkak eta karraskak gero eta gehiago kezkatu gintuen. Azken ekoizpenean, Citroënek zertxobait gehiago lan egin beharko du.

Prezioari dagokionez, CXNUMX lehiakideentzako alternatiba interesgarria da, baina inork ez du erosiko ezaugarri berezi batzuk direla eta - ez du besterik. Hala eta guztiz ere, alde on eta txar guztien baturak CXNUMX klaseko batez bestekoaren erdialdean kokatzen du. Ez da gehiago abangoardiaz hitz egiten.

Boshtyan Yevshek

Argazkia: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 esklusiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	26.268,57 €
Potentzia:	152kW (207 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,2 s
Gehienezko abiadura:	240 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,6 l / 100 km
Bermea:	XNUMX urteko berme orokorra, XNUMX urteko bermea margoan, XNUMX urte herdoilean, XNUMX urte edo XNUMX km esekiduran.

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - V-60° - Gasolina - Zeharkako aurrealdean muntatua - Alea eta traza 87,0 × 82,6 mm - Desplazamendua 2946 cc - Konpresio-erlazioa 3:10,9 - Gehienezko potentzia 1 kW (152 hp) 207 rpm abiaduran - gehienezko potentzian 6000 m / s - potentzia espezifikoa 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - gehienezko momentua 70,2 Nm 285 rpm-n - biradera 3750 errodamendutan - 4 × 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - metalezko bloke arina eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa (Bosch Motronic DME 4.) - hozte likidoa 7.4 l - motorraren olioa 12,0, 4,8 l - bateria 12 V, 74 Ah - alternadorea 155 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - gurpil bakarreko enbragea lehorra - XNUMX abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-ratioak I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; alderantzikatu XNUMX - diferentziala XNUMX - haginak XNUMXJ × XNUMX - pneumatikoak XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), ijezketa tartea XNUMX abiadura V. engranajean XNUMX / min XNUMX km / h
Edukiera:	abiadura maximoa 240 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95)
Garraioa eta etetea:	limo - XNUMX ateak, XNUMX eserlekuak - gorputz autoportantea - Cx = XNUMX - aurreko eta atzeko esekidura hidraulikoa XNUMX. belaunaldia ibilgailuaren altuera doikuntza automatikoarekin - aurreko esekidura bakarra, malgukiko hankak, gurutze triangeluarreko errailak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, luzetarako errailak, egonkortzailea - bi gurpileko balaztak, aurreko diskoa (behartuta hoztua), atzeko diskoa, zuzendaritza asistentzia, ABS, EBD, balaztatzeen laguntza, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - bolantea kremailerarekin, zuzendaritza zuzena, XNUMX muturreko puntuen arteko birak
Masa:	ibilgailu hutsa 1480 kg - baimendutako pisu osoa 2010 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1600 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4618 mm - zabalera 1770 mm - altuera 1476 mm - gurpil-distantzia 2750 mm - aurrealdeko pista 1530 mm - atzeko 1495 mm - lur-kopurua 150 mm - ibilaldiaren erradioa 11,8 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1670 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1540 mm, atzeko eserlekua 1520 mm - eserlekuaren aurreko altuera 940-990 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1080 mm, atzeko eserlekua 940 - 700 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 385 mm - erregai depositua 66 l
Kutxa:	(normala) 456-1310 l

Gure neurketak

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, erl. vl. =% 59
0-100km azelerazioa:	7,7s
Hiritik 1000m:	28,9 urte ( 181 km / h)
Gehienezko abiadura:	238km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	14,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	12,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,4m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Probako akatsak:	Motorra automatikoki itzali zen gidatzen ari zela eta berehala berrabiarazi zen

оценка

• CXNUMX-ek bezero ugari nahi ditu, batez ere errepidean posizio onarekin, barruko espazioarekin eta nahiko prezio merkean lortzen baitu. Esekidura erosoa da, ez da goi mailakoa, enborra txikia da lehiakideekin alderatuta, akabera samarra da. Era berean, segurtasun integratua, mekanika ona eta oinarrizko bertsioan dagoen ekipo ugari txalotzen ditugu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

posizioa errepidean

apaindegia

segurtasun pasibo integratua

ekipamendu aberatsa

elementu txikien biltegiratze konpartimentu kopurua

azelerazioak, azken abiadura

balaztak

nahikoa malgua ez den motorra abiadura txikian

plastiko kirrinkaria

dardarak kolpe motzen gainetik gidatzean

enbor txikiegia

eragozpenik gabeko aurreko eserlekuak