Citroën C3 VTi 95 esklusiboa
Erabat freskoa den Citroën C3-k, aurrealdea handituta ez badu ere, nolabaiteko freskotasuna ematen du bere familiako auto txikien klasean. Besteak beste, kolore berriekin. Baina hori, noski, oraindik ez da erosteko arrazoia. Kontrakoa konbentzitu behar du. Horrela, espero daiteke izen hori duen Citroën bigarren belaunaldia lehenengoarekin alderatuta egongo dela, azken finean kanpokoak dagoeneko deklaratuta dagoelako. Hau aurrekoak baino politagoa da, nahiz eta hasiberri batek oinarrizko ideia mantentzen duen, alegia. gorputz osoaren ibilbidea ia arku bakarrean (albotik ikusita).
Farolak ere figuratiboak dira, eta hori ezin da esan maskara erasokorrari buruz, hau da, beste marka batzuetako ideia batzuen kopia bat da, Peugeot ahizpari ere pixka bat "mailegatu" zioten. C3 baino zertxobait gutxiago goraipatu daiteke atzeko aldetik begiratzen duelako. Farolek, batzuek aldaketatik atzeko atea arte luzatzen dute, izaera nahiko prekarioa ematen diote, aldean erdian baino gehiago daude ... Edozein behatzailerentzat nabarmenena kolorea da. Urdin horri Boticelli deitzen zaio eta kostu gehigarrian eskuragarri dago.
C3 berriaren barrualdea, noski, ondo argituta dago haizetako handiagoari esker. Arbelaren eta bolantearen osagarriekin konbinatuta, "plastikozko" metal gris argiaz osatuta, oso inpresio alaia sortu zen lehiakide gehienekin alderatuta, plastikozko barnealde ia nabarmenagoa eta ia beltzarekin bakarrik koka daiteke. Bolantearen forma ere atsegina da, eta tresnen gardentasuna nahikoa da. Kontrol botoiekin ere ez dago arazorik, faro izpiaren zuzendaritza zutabearen ondoan dagoena izan ezik, "ukipen bidez" zehaztu behar baita eta guztiz alferrikakoa dirudi.
Zertxobait eskuragarriagoa da irrati kontrolerako atala, erdiko kontsolaren beheko aldean guztiz ezkutatuta dagoena (funtzio nagusiak bolantearen azpian daude). Arbelaren eskuineko aldea aurreko bidaiariak eserlekua pixka bat aurrera bultza dezan diseinatuta dago, eta horrek belauneko espazio gehiago ematen dio eskuineko atzeko bidaiariari, aurreko bidaiari handiagoekin belauneko espazio gehiago eskaintzeko neurri eraginkorra izan daiteke.
Gidariak ez du arazorik eserlekuarekin, eta garaiagoak diren pertsonek guztiz molda dezakete beren nahi eta beharretara, baina eserlekuen artean altuegi jarritako ukondoa oztopatzen du. Citroën-ek zergatik aukeratu zuen bolante bat non "falta" duen tangentzialki moztutako zatia bere jatorrizko posizioan behean, gidariaren gorputzetik hurbilen dagoena, ere ez da behar bezala azaltzen - erabiltzaile gehienek eserleku-arazoak izango dituztela beren tamaina handiegia dela eta. urdaila. !!
Haizetakoaren bidezko ikuspegia, noski, lehiaketaren guztiz ezberdina da. Zenith beira bere tamaina osoan "erabiltzen" badugu, erdialdean kokatutako atzeko ispiluaren zati bat bakarrik estaliko da (eguzkia gogaikarria bada, itzal mugikor bat erabil dezakegu gortinarekin laguntzeko. ). Gutxienez, gora begiratzea aurkikuntza berria da, bereziki erabilgarria den semaforo altuegiak ikusteko, eta batzuek autoan momentu erromantikoak bizitzeko aukera gisa ere ikusiko dute beira hau. Zoritxarrez, alboko ikuspegiak, garrantzitsua den bihurguneetan, lehen zutabe nahiko eskuzabalak ezkutatzen ditu oraindik...
Bigarren belaunaldiko Citroën C3 apur bat luzeagoa da (bederatzi zentimetro), baina gurpil-bata berdinarekin, igoera horrek ez zuen gehikuntza espazial gehiago ekarri. Gauza bera gertatzen da enborrarekin, gaur egun apur bat txikiagoa dena, eta horrek ez dio erabilerari eragiten, oinarrizko enborra bada. C3-n elementu handiagoak eramateko asmoa duen edonork ere malgutasun eskasari aurre egin behar dio: atzeko eserleku berritua bakarrik tolesten da, eserlekua erregularra da eta betirako lotuta dago. Aurrekoarekin alderatuta, C3ren atzealdean jar daitekeen ekipajea 200 litro inguru gutxiago da. Lehenik eta behin, garraiolaria enborraren behealdearen eta tolestutako atzeko bankuaren zatiaren artean sortzen den urrats altuaz arduratzen da.
Citroën C3 berria Peugeot 207 plataforman oinarrituta dago, eboluzio aldaketak baino ez ditu izan. Aurreko C3-ren ezaugarri batzuk gordetzen ditu, baina gidatzeko erosotasunari dagokionez, badirudi Citroënek ez diola arreta handirik jarri. Txasis erosoagoa izan liteke, baina gurpilak handiegiak eta zabalegiak dira (17 hazbeteko, 205 mm zabal eta 45 zabalera). Izkinetan egonkortasuna zertxobait gehiago ematen du, baina C3 arrunta bezalako auto batetik erosotasuna azpimarratu nahiko nuke. Atzealdea ihes egiten saiatzen ari dela eta, errepideko posizio zailagoetan, 350 euroren truke erosi behar den egonkortze elektronikoko gailuak ere ez du kalterik egingo.
Citroën-en, PSAren eta BMWren amaren arteko lankidetzaren ondoren, proiektu bateratuko gasolina motorrak denek gozatzea espero genuen. Baina hori ezin da erabat baieztatu proban dagoen autoaren motorrean. Badirudi grisa izaten jarraitzen duela. Bira txikiagoetan, portaera eta motorraren zarata moderatua asebetetzea da, potentzia espero dugun bezala mantentzen da eta bira altuagoetan dena aldatzen da. Zarata mailatik motorrak askoz ere altuagoa izan behar du edo alderantziz, baina dirudienez ezin izango du inoiz agindutako 95 "zaldi potentzia" (modeloaren ondoan dagoen zenbakia!) Emandako gehienezko potentzia eman, oso ozenean ere 6.000 zaldi potentzia. bira / min
Beraz, emaitza lasaiagoa espero dezakegu, erregai kontsumoari dagokionez behintzat? C3 VTi 95 esklusiboaren erantzuna ez da! Zazpi litro inguruko batez besteko kontsumoa nahiko ona da, baina sei eta bederatzi litro bitartekoa da, noski, gidatzeko estiloaren arabera. Hala ere, batez ere bederatzi litro lortzea errazagoa zen ia barraskiloak bezala saiatzea baino batez besteko partziala seira murrizten.
Citroënek, noski, prezio merkeagoa dela eta, bost abiadurako abiadura kaxak instalatzen jarraitzen du bere modeloetan. VTi 95 hau ezaguna zela zirudien Frantziako PSAko auto txikiekin urteetako esperientzia izan ondoren. Ez hainbeste zehaztasun asebeteagatik (eta nahi duzun engranaje palankaren luzeragatik) aldatzerakoan, baizik eta ez delako beharrezkoa gehiegi presatzea martxoaren erlazioak aldatzerakoan. Krisiaren eraginez aldaketa bizkorrari aurre egiten dio eta denbora gehiago igarotzen uzten zaitu.
Oso zaila da prezioen (ez) egokitasunari buruz idaztea autoen salmenta dinamikoaren garaian. Prezio zerrenda ofizialaren arabera, C3 ez dago garestienetakoa, eta 14 mila ez da hain merkea. Ekipamendu esklusiboak ekipamendu dezente biltzen ditu, hala nola, eskuz kontrolatutako aire girotua, baita lehen aipatutako Zenit haizetakoa eta Dynamique paketea ere (abiadura mugatzailearekin eta gurutzaldi-kontrolarekin, adibidez). Dagoeneko aipatu den Boticelli urdinaren kolore-eskema, esku libreko eta irrati-konektibitate hobetua (HiFi 3) eta 350 hazbeteko aluminiozko gurpilak dira proban dagoen C17ren errudun beste XNUMX $ gehiago. Norbaitek are segurtasun gehiago nahi balu, prezioa igoko litzateke zalantzarik gabe.
Tomaž Porekar, argazkia: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.050 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.890 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 70kW (95 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 184 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.397 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 135 Nm 4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Edukiera: | 184 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 134 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.075 kg - baimendutako pisu gordina 1.575 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.954 mm - zabalera 1.708 mm - altuera 1.525 mm - gurpil arteko distantzia 2.465 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 50 l. |
| Kutxa: | 300-1.120 L |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / erl. vl. =% 23 / Odometroaren egoera: 4.586 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 125 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,7s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 19,1s |
| Gehienezko abiadura: | 184km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 7,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,8m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Citroën C3 benetan etsipen bat da. Aurrekoarekin alderatuta, Zenit haizetako berriarekin izan ezik, ez du balio erantsi handirik. Garai batean Citroënsek ezagutzen genuen erosotasunetik ere urrun dago (gurpil polit, handi eta zabalengatik ere bai). Itxurari A dotorea eman diezaiokezu, baina ez dago berririk txapa azpian. Nahikoa al da C3 mota honetako bost edo sei urteko existentziarako?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura modernoa, “hotza”.
zabaltasuna eta sentsazio atseginak bidaiarien logelan, batez ere aurrealdean
errepide posizio egokia
enbor nahikoa handia
motorrak ez du agindutakoa betetzen eta ozen funtzionatzen du (bira handietan)
zuzendaritza zehaztugabea
Transmisio "motela"
nahikoa erregula ez den enborra
