Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Citroen-eko jaunek ez dituzte jada oso erabilgarria den auto bat funtzionalagoa bihurtzeko asmorik eta ideiak agortzen. Jakintza teilatuan zehar eraman zuten eta hegazkin estiloko biltegiratze guneekin hornitu zuten. Gainera, Berlingok 1 litroko gasolina motor berria jaso zuen, aurreko 6 litrokoaren ordez.
Deskargatu PDF proba: Citroën Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Lehia eta ingurumen eskakizun gero eta zorrotzagoak direla eta, Citroënek XNUMX balbula teknologiarekin bere motor gama berritu behar izan du. Motorraren estreinaldia dagoeneko Xsaran egin da, eta orain Berlingori ere eskainia dago. Bere bolumena aurrekoak baino bi dezilitro gutxiago bada ere, potentzia handiagoa du eta erregai kontsumo txikiagoa du.
Orain arte, ondo eta ondo, eta dena batera zilindro bakoitzaren gaineko lau balbulei eta dena batera gidatzen duten bi leva-ardatzei esker da. Kasua lau erori zen 4000 rpm-ko gailurra baino ez duen momentu-kurba batean. Kirol Xsaro Coupé izango balitz, gauzak ez lirateke hain gaizki egongo. Motorra RPM handiagoan exekutatu behar da zertarako gai den erakusteko. Abiadura baxuagoan gidatzea, nolanahi ere, bekatua da kirolarientzat. Hala ere, gauzak apur bat desberdinak dira Berlingorekin, autoa beste estilo baterako diseinatuta baitago.
Presarik eta frogarik ezagutzen ez duen estiloa, dotoreziari eta dotoreziari garrantzi handia ematen diona. Eta motor berria ez da bikotekiderik onena. Paperean iradokitzen duena lortzeko, abiadura handiagoan erabili behar da. Takometroaren orratzak gutxienez 4000 irakurri behar ditu motorra egokia izan dadin.
Berlingo benetako jauzi bat da hemendik, motorrak biraka egitea eta aerodinamikoki perfektua ez den autoa ia 170 km/h-ko abiadura gorenera bultzatzen baitu jabea eta ingurumena.
Berlingo berriak ere ingurune atsegina du, Modutop gogorarazten duena. Izenak dioen bezala, gainkostuei buruzkoa da. Teilatua hegazkinen kabinen estiloan egina dago biltegiratze kaxekin. Gidariaren eta aurreko bidaiariaren gainean Berlingok aspalditik ezagutzen duen gurutze-apalategi klasikoa dago. CDaren konpartimentu itxia ezkutatzen duen erdiko luzetarako apalera jarraitzen du.
Atzeko eserlekuen gainean, apal ireki bat teilatuaren zabalera osoan zehar hedatzen da eta 11 litroko edukiera duten bi tiradera itxi bihurtzen dira. Kutxak atzeko eserlekuetan dauden bidaiarientzat diseinatuta daude. Bakoitzak 5 V-ko entxufea du, eta haien artean aire-fluxua doitzeko botoi bat daude. Haizeetako ilea Alpha-ren berdina da, baina horrek ez nau molestatzen. Gauza bat ederra eta aldi berean funtzionala bada, ez da bekatua imitatzea.
Beste kutxa bat maletaren gainean dago. Jakina, handiena eta onena da, kendu baitaiteke eta ficus handi bat amaginarrebarengana eraman baitaiteke. Benetan pozik egongo da, batez ere zerua bost argizuloen bidez ikusi eta suhiarekin eguraldiaz hitz egiten duenean. Suhia txunditzen saiatuko da musika CDa ordezkatuz eta musika multzoa bere gustura egokituz.
Hori eginez gero, teilatu horrekiko atsekabetasun bakarra lortuko dugu. Hots, diskoekin kutxa bat irekitzen duzunean, kasualitatez hegan egiten dute. Okerrenean, amaginarreba ere buruan, bihurgunean gertatzen bada. Hori etsigarria da, hala ere, eta Citroën-ek kaxa hau pixka bat hobetu dezake, teilatuaren errailak ere, normalean luzetarakoak, baina alboetara instalatu eta eskiak edo bizikletak eramateko erabil daitezke.
Modutop teilatuarekin, autoa 30 kg pisu handiagoa da, eta zure zorroak 249.024 100 tolar arinago ditu, eta hori errekargua da ideia honengatik. Aurrez xukatutako XNUMX litro inguru lortuko dituzu, baina airetik airearen sentsazioa galduko duzu. Ematen duen ala ez, epaitu zeure burua.
Testua eta argazkia: Uros Potochnik.
Citroen Berling 1.6 16V Modutop
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 14.529,29 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 172 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 78,5 × 82,0 mm - desplazamendua 1587 cm3 - konpresioa 9,6:1 - gehienezko potentzia 80 kW (109 hp .) 5750 rpm-n - momentu maximoa 147 Nm 4000 rpm-tan - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 8,0 l - motorraren olioa 5,0 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,450; II. 1,870 ordu; III. 1,280 ordu; IV. 0,950; V. 0,740; alderantzizkoa 3,333 - diferentziala 3,940 - pneumatikoak 175/70 R 14 (Michelin Energy) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 172 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, luzetarako errailak, torsio-barrak, motelgailu teleskopikoak - bi gurpilen balaztak, aurreko diskoa, danborra, potentzia direkzioa, ABS - kremailera eta pinoi-gurpila, serboa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1252 kg - baimendutako pisu osoa 1780 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1100 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4108 mm - zabalera 1719 mm - altuera 1802 mm - gurpil-distantzia 2690 mm - pista aurrealdean 1426 mm - atzeko 1440 mm - gidatze erradioa 11,8 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1650 mm - zabalera 1430/1550 mm - altuera 1100/1130 mm - luzetarako 920-1090 / 880-650 mm - erregai depositua 55 l |
| Kutxa: | (normala) 664-2800 l |
Gure neurketak
| T = 19 ° C, p = 1010 mbar, erl. vl. =% 80 | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,0s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,9 urte ( 152 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 169km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 59,3m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
Berlingo Modutop-ek momentuz ekipamendu maila onena ordezkatzen du. Batez ere, hegazkin itxurako teilatu kaxa gehigarriak ditu, baina ez itzazu argi-argiak eta euskarri erregulagarriak alde batera utzi. Aldi berean, agur esan zion 1,8 litroko gasolina motorra, 1,6 litroko 16V-k ordezkatu zuena. Ez dator bat Berlingen izaerarik onenarekin, baina asko harrituta geratuko dira bere arintasunak eta erregai kontsumo moderatuak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
teilatua bere osotasunean
atzeko tiraderen malgutasuna
teilatu habeen malgutasuna
erregai kontsumoa
CD kutxa
motorraren malgutasuna
hodiaren etengailua bolantearen palankan
