Jaguar XF probatzea
XF R-Sport proba luze baten lehen zatian, benetan axola zaizkigun gauzak eta fabrikatzailearen txantxa pare bat...
Gogoratu Aston Martinen iragarki ospetsu hau, izugarrizko arropa eta gutxieneko arropa zituen neska bat erakusten zuena, eta leloak honakoa zioen: “Badakizu ez zarela lehena. Baina benetan axola al zaizu? " Antzeko sentimenduak bizi izan nituen Jaguar XF R-Sport-en gurpilean sartu nintzenean proba luze baterako lortu genituen.
Hau ez da "Ordaindu zazpi milioi leihatilan eta lau segundo eta erdi barru azelerazioa erakutsiko dizut" esaten dizun XFR-S ezin bizkorragoa, baizik eta R-Sport karrozeriako XF "arrunta". laster belaunaldi berri bati emango dio lekua, baina hala ere saltzen - eta oso ondo saltzen. Zer esan nahi du "arruntak"? Lau gurpileko trakzioa, 340 zaldiko "sei" konpresorea, 6,4 segundo 100 km / h eta britainiar azentu korporatiboa. Ez da "Ai!" topo egin eta diskriminaziorik gabeko ostatuekin, baina xarmangarriak, pentsaezinak diren esaldiak zuzenak.
Beraz, kopia honek 49 $ balio du. eta bertan ez dago nabigatzailerik. Eserlekuen aireztapena, puntu itsuen kontrola, proiekzio pantaila, erreian mantentzeko sistema, entxufe pare bat, burdina, aterkia eta Chizhevsky kriseilua. Baina ez zait axola. Transmisioaren garbigailua S posiziora biratu eta lasterketa bandarekin botoia sakatu ere ez duzu egin behar - eta sistemak kirol modura aldatu gabe, XF-k gas pedalari erantzuten dio burrunba karismatiko batekin, zalantzarik gabe. Jokoaren gidaritzari begira sortu zen, berrehun aldiz gutxienez sedan handia izan zedin.
Jaguar XF Jaguar S-Type bertsio berrituaren DEW98 plataforman oinarrituta dago. Aurrealdeko esekidurak errauts bikoitzeko diseinua erabiltzen du, eta atzeko ardatzak lotura anitzekoa. Aurrekoak ez bezala, esekidura zati gehienak aluminiozkoak dira eta horrek asko errazten du eraikuntza. R-Sport-en kirol bertsioan, esekidura ez da estandarraren aldea.
Orokorrean, gurpilik gabe geratu nintzen lehen egunean - erregistro pertsonala. 19 diskoetako "zinta hodi" delikatuak ezin izan zituen Mosku ondoan zeuden putzuak jasan, eta hemen fabrikatzailearen # 1 txantxak zain ninduen: diska estropaia guztiz gorriz margotuta zegoen, erradiadorearen parrillako ikurrarekin bat etortzeko. Ez da nahikoa mundu guztiak dagoeneko atzera begiratzea. Honek, bide batez, pixka bat harritu ninduen. Bai, "kirola", nire lagun probintzial batek esan zuen bezala, gorputzeko kit-a oso ondo doa "Xefu" rekin, eta spoiler batek egokia iruditzen zaidan lehen sedana da. Baina ez nuen halako efekturik espero.
2. txantxa zenbakia: probako unitatearen hasieran, ontziko ordenagailuak 30 litroko 100 litroko kontsumoa erakusten zuen 14 eguneko erreklamazio larria. Orduan, ordea, iritziz aldatu zen, ziklo mistoaren kontzeptua konturatu zen eta ehuneko 16-60 litro tartean sartu zen, gidatzeko estiloaren arabera. Apur bat gehiago ohiturei buruz: antzeko ezaugarri dinamikoak dituzten auto asko ez dira hain harmonikoak hiriko orduko 80-XNUMX km-tan. Probokatzen dute, kolpatzen dute, pedalaren azpian dagoen indar erreserbarekin zirikatzen dute, arrazoirik gabe presio txikienarekin aurrera egiten dute, Moskuko udan beroa izan den auto ilarak medio kirol autoa pistara eramaten duen atoien gidari bihurtzen zaituzte. XF-n, berriz, lasai ibil zaitezke semaforoetatik semaforoetara eta ez da guztiz gogaikarria.
Aldi berean, noski, bere burua guztiz agerian uzten du, tamaina eta pisu ikusgarriak izan arren, auzo bide bihurgunetsuetan. Ez dakit merezi duen Jaguar Land Rover-ek BMW-ri begirada batez gidari gehieneko pertsonaia bere kabinetan sartzeko nahia duen edo estandar abstraktuen kategorietan pentsatzen duen, baina XF-k primeran gidatzen du: hiru litroko potentzia Unitate gainkargatuarekin unitate bat sartzen da eserlekura, sedanak orro zakar batekin abiatzen da eta, ondoren, kartinga hasten da. Mugitzen ari den XF gurpildunak ardatzen arteko unea malabaratzen du, trakzioa banatzen du egoeraren arabera, eta atzeko gurpileko ohitura gardenagoak ditu. Esana, Kaukasoko emaztegaia bezala, txandaka sartzen da oso modu zehatzean, eta espero baino apur bat arinagoa denez, bolanteak aldian behin ibilbidea egokitzera behartzen zaitu eta XFaren bigarren hipostasia gogorarazten du - esekidura erosoa duen berline handia. .
3,0 litroko gasolina motorra XF bertsio garestienetan instalatuta dago. Sei zilindroko unitateak 340 CV ekoizten ditu. eta 450 Nm-ko momentua. Gurpil guztietako transmisioa transmisio motorra duen bertsioan soilik instalatuta dago. Momentu banaketaren enfasia ia beti aurreko ardatzean jartzen da. Egoeraren arabera, bultzada 0: 100 edo 50:50 arteko proportzioan bana daiteke. 100 litroko XFa geldirik dagoenetik 3,0 km / h-ra azeleratzen da 6,4 segundotan eta elektronikoki 250 km / h-ko abiadura mugatua du.
Atzealdean, ordea, ingeniaritza konpromisoak gorabehera, hobi txikietan ere astintzen du, eta abiadura kolpeetan XF nabarmenki "ahuntzak" dira atzeko ardatzarekin. Ez da axola zein den, baina auto hau gidariarentzat bidaiarientzat baino gehiago diseinatuta dago. Gainera, atzeko lerroan, ia bost metro luze eta 2909 mm-ko tartea izan arren, oso estua da. Bidaia luze batean, kuxinen eta atzeko sofaren atzeko angelu zuzenak salbatu zuten egoera, baita Moskutik bi mila kilometrotara ipotxen familia bat gidatzen nuela ere. Nire bidaiariak hirurogeita hamar metro baino gehiago baleude, "hankak luzatu eta amona horri baia erosi" hiru aldiz gehiagotan gelditu beharko nuke.
Baina beste zerbait garrantzitsua da: nahi adina leku egon daiteke, baina magia dago, arraza bat. Bere kanpoaldea eta barrualdea, nonahiko larru horrekin eta joskera ezin hobeekin, zaila da bereizita desmuntatzea eta ebaluatzea, profilaren lerroa, faroetako zirkunferentzia maltzurra edo erdiko panelaren eredua nabarmenduz. IPhone gisa, izugarri ona da eta, iPhone bat bezala, ukitzeko gogoa pizten zaitu. Eta gainera, nonbaitera joateko denbora guztian.
Inpresio orokorretik nabarmentzen dena multimedia sistema bat da, dirudienez, gaur egungo premium homologoek harro dezaketen guztia falta da. Hala ere, hori barkatzeko modukoa da, kontuan hartzen baduzu automobilaren irteerako belaunaldiaz ari garela, 2007an erlojua bereganatu zuena eta 2011n berritu zena. Gainera, ahal duen gutxieneko funtzioak arazorik eta zakartasunik gabe egiten dira. Hala ere, hori ez da argi eta garbi milioika ordaintzeko prest dagoen erosleak espero duena. Abiadura kutxa garbigailu berarekin alderatuta, fitxa arkaikoek itxura arrotza dute miniaturazko pantailan.
Jaguarrek ezberdina izateko artea menperatu du eta automobilgintza modernoaren utilitarismoaren aurka egiten du behin eta berriz. Hori dela eta, XF belaunaldi berriaren berehalako kaleratzeari buruz jakinik, jendea auto-kontzesionarioetara joaten da bere egungo bertsiorako, batez ere, tradizionalki, belaunaldiz belaunaldi aldatzean, deskontu garrantzitsuak izan daitezkeelako. Gehiengoak nahiago dezala R-Sport bi litroko aukera gutxiago, milioi bat merkeagoa izango dena, baina karisma bera mantendu. "Nabigaziorik ez, imajinatu?!" ustiategiko nire lankidea harrituta dago. Oso ederra da, auto berri bat aukeratzen du beretzat eta XF bera hartu zuen bezeroen probarako. «Baina zuretzako egokitzen zaizu», saiatzen naiz zintzoa izaten. "Egia," onartzen du argudioa.
