Toyota Alphard probatzea

AvtoTachkiren lagun handiak Matt Donnelly Japoniako minifurgoneta batean bidaiatu zuen eta azaldu zuen nola eros ditzakezun bi auto baten prezioan, zergatik ez duzun Tinder behar jada eta zein den zoriontasunaren errezeta.

Toyota Alphard luxuzko eta oso modernoa den minifurgoneta da, VIPentzako limusina baten interpretazio modan dagoena. Japonian, auto hau "enpresako auto" gisa eskaintzen zaion erdi mailako enpresaburu edo gangster batek arrakasta izan duela ziur egon daiteke. Baina Ameriketan bazaude, eta zure emaztea, neska-laguna edo edonor minifurgonetadun liburuxka bat ikusten ari bazara, kontuz, ia ziur haurdun dagoela.

Wikipediak esan zidan Alphard arabiera dela "ermitau, bakartia". Hau, noski, izendapenik idealetik urrun dago, baina zentzuzkoa da - inoiz ez duzu auto horietako gehiegi ikusiko Moskuko kaleetan. Minifurgoneta hori erosteko bezeroen eskaera indibidualegia eskatzen du: hau ez da limusina arrunt bat, helburua izan arren, eta ez ibilgailu komertzial arinen ordezkari arrunta, itxura duen arren.

Toyota honek gutxienez bi ibilgailu konbinatzen ditu. Kanpotik ikusten duzuna izenik gabeko adreilu baten moduan hasi zen bizitza (gure probako autoa zen, hain zuzen, haren itxurarik gabea nabarmentzen zuen beltzaren tonua zen). Alboko ikuspegia hain da larria ezen aukera dagoela minifurgoneta zein norantz doan asmatzeko berehala ez duzula asmatzeko. Aerodinamikari dagokionez, ez dago arrastorik. Baita ez dago berehala argi motorra non ezkutatuta dagoen. Jakina, hemen egon behar du halako metal pila bat mugitzeko, baina non dagoen misterio bat.

Alphard-en sortzaileek arazoa besterik gabe konpondu zuten: kromozko parrilla erraldoi bat itsatsi zuten eta autoaren zati honi aurrealdea deitu zioten. Egitura izugarri honek aurrealdeko ia osoa hartzen du, eta faroak eta beharrezko beste elementu batzuk nolabait parrillan sartuta daude.

Oro har, oso originala dirudi - belarririk gabeko katu eskoziar bitxi hauen antzeko zerbait. Aurrean auto baten buztanean eserita eta erreitik kanpo eramaten duen gidari mota bazara, hau ez da zure autoa. Toyota hau ez da beldurgarria atzeko ispiluan ikusten duzunean.

Atzealdean, begi gorri-argi maltzur pare bat daude, bekain handiak dituztenak eta botatako ilearen itxura duen plastikozko hegala. Atzealdeko efektu orokorra 1950eko hamarkadako rock and roll gaiztoa da. Irtenbide honek nahiko kontrastatzen du aurrealdearen itxurarekin, Star Wars-eko maskaradun katu eskoziar baten itxura duena.

Alphard bat erosten duzunean lortzen duzun bigarren autoa barruan dagoena da. Eta bere gauzarik harrigarrienetako bat da zenbat dagoen. Hemengo hirugarren eserleku ilara inoiz ikusi dudan onena da. Benetako eserlekuak dira buru-lekua eta hankak zabaltzeko, edalontziak, klima-kontrolak, bozgorailu bereiziak eta segurtasun-uhalak dituztenak, keinua egiten badute bidaiaria itotzeko beldurrik gabe erabil ditzakezunak.

Hiru arazo baino ez daude azken eserlekuen ilararekin:

1. Bertatik kargatzeak sotiltasun bat eskatzen du, eta hori oso gazteen edo elikadura-nahastearen bat dutenen baitakoa da. Bigarren ilararen eta atearen ertzaren arteko tartea hain da estua non bertara iristea lorategi sekretu bat aurkitzea bezala da. Hori dela eta, iruditzen zait oso jende gutxi izango dela lasaitasunez hirugarren ilarara iritsi eta bertako espazioaz gozatzeko. Horrek sinestera garamatza gehienetan Alphard lau eserleku oso erosoa dela, eta ume osagarriak eramateko gaitasuna du.
2. Atzeko eserlekuak tolesten direnean, ez dago kotxean ekipajeentzako lekurik. Eserlekuaren bizkarretik atzeko leihoraino, zentimetro pare bat besterik ez da. Hau da, ezin dituzu zure maletinak, poltsak eta berokiak inon jarri bigarren ilararen inguruko lurrean izan ezik.
3. Hirugarren errenkada tolestuta dagoenean, oraindik leku gutxi dago ekipajearentzat. Horregatik, atzeko lerroa oso zabala da. Hemen aulkiak benetakoak, handiak dira eta ez dira batere tolesten lurrean. Garraiatzen duzun guztia tolesturiko eserlekuen gainean jarri beharko da: elementu hauskorrak bidaiariek itsatsi behar dituzte edo bigarren ilararen ondoan lurrean egon behar dute.

Bigarren eserleku ilara ez da batere ilara bat. Hauek ohe bihurtzeko gai diren bi eserleku independente eta masibo dira - lehen klasean hegazkinean hegazkin batean aurkituko zenukeen bera.

Probako autoaren zehaztapen-mailari Business Lounge deitzen zaio, eta hemen bigarren ilaran autoaren arima da. Ez jendeari gaztetasuna eta ilusioa lapurtzen dituena. AEBetan, minifurgoneta bat erostea Tinder telefonotik kentzeko aitorpena sinatzea bezalakoa da. Eta Japonian, minifurgoneta zama baliotsuena garraiatzeko ibilgailua da. Hau da, nagusi handi bat.

Beraz, bigarren ilarak posizio, euskarri, masaje, oinak atseden hartzeko gunea, pantaila lau handi bat, klima-kontrolerako sistema, felpazko alfonbrak, munduko leiho handienak, zurezko mahai tolesgarria, entxufeak, argiztapen ezarpenak ditu. hamasei kolore aukera daude).

Gainera, aurreko eserlekua kontrolatzen duten eta bidaiaria aginte-panelera bultza dezaketen botoiak ere badaude. BAINA! Bigarren lerrotik, ezin duzu irratia aldatu, telefono sinkronizatu bat erabili edo hozte-eskularrura igo.

Aspaldi honetan pentsatu nuen eta ondorioztatu nuen Japoniako ugazabak beti daukala esku artean laguntzaile pertsonal bat, eta berogailua zein hoztea ugazabak behar duen momentuan piztuko du, bere garagardo gogokoena zerbitzatu, irratian edo telebistan nahi duzun kanala, eta erabaki zein dei baztertu eta zein erantzun.

Bigarren ilara izugarri polita da. Ia nire altuera osoan zutik egon ninteke. Eta momentu batean Alphard-era aldatu behar izan nuen, ez al da hori gaitasun probarik zailena? Bai, eta sekulako esfortzua ere egin zitzaidan kotxean ez lokartzeak: soinu-isolamendua bikaina da, esekidurak dena xurgatzen du, hegan egiten ari zarela dirudi, ez gidatzen.

Etzanda eta teilatu panoramikotik gora begiratzea da, dudarik gabe, inoiz izan dudan esperientzia lasaigarriena. Ni autoan inoiz lo egiten ez duen pertsona bera naiz, mozkortuta egon ezean, Alphard-ek itzali egin ninduen goizez eta arratsaldez.

Toyota hau izugarri erosoa da. Kontuz gauza bakarrarekin: aulki dotore hauetako beso-euskarriekin. Argi dago enpresaburu japoniarrei zuzenduta daude, ez hezur handietako europarrei - hau ez da sumo borrokalari nahi dutenentzako autoa.

Gidariaren ikuspuntutik, autoa ere ondo dago. Toyotak, tradizionalki, dena ondo egiten du eta ondo pentsatzen du. Hau ez da teknologia berrien eztanda bat: ez dago aukera ikaragarririk edo jostailu frikirik, eta, noski, Alphard-ek ez du lasterketetako zale arrunten arreta erakarriko.

Kontrol guztiak, gutxi gorabehera, edozein Toyota sedanetan aurkitzea espero zenituzkeen lekuan daude, baina apur bat bertikalagoak dira. Gidatzeko posizioa bikaina da, baina ez naiz guztiz objektiboa: minifurgonetak gidatzea gustatzen zait. Hemen kotxe arrunt batean baino tenteago esertzen zara beti, eta horrela itxura freskoagoa dudala uste dut ez naizelako makurtzen.

Nonbait kanpaiaren azpian eta parrillaren atzean 3,5 litroko gasolinazko motor atletiko bat dago, aldagailu estandar batekin batera funtzionatzen duena. Hornitzaile serio baten teknika frogatua: hau ez da abentura edo amodiozko istorio bat, oso pozgarria den talde bat baizik.

Ikuspuntu teknikotik benetan oso-oso interesgarria dena da japoniarrek nola sartu dituzten mekanismo guztiak barruan. Ez dut ulertzen. Segur aski, kotxe honi zerbitzu bereziren batek erreparatu behar dio, erradiadorearen parrilla horretatik motorra heltzeko tresna bereziak dituena.

Motorra nahikoa da adreilu hau azelerazio onargarria baino gehiagorekin aurrera bultzatzeko eta gas pedalari erantzun ona emateko. Aldi berean, noski, bultzada paregaberik ez. Beno, lehen esan dudan bezala, hemengo isolamendu akustikoek eta esekidurak kanpoko munduari hainbeste aurre egiten diote, non auto hau gidatzea, egia esanda, apur bat aspergarria da: ez zaizu ezer txarrik edo super zirraragarririk gertatuko.

Minifurgonetak ondo gidatzen du, gainera biratzeko erradio harrigarri txikia du. Atearen ate aldakorrari esker, aparkaleku txiki batean sartu zaitezkela ziurtatzen du autotik irten bitartean. Alphard nahikoa altua da, beraz, kontuz baxuegi dauden lurpeko aparkalekuekin. Baina, nolanahi ere, jendearentzat hainbeste leku libre duen kotxe batentzat, ez da leku handirik behar ez errepidean ez aparkalekuan.

Bestela benetan harritu ninduen atzeko kamerarik ez egoteak. Suposatu nuen akats bat zela, edo ergelegi naiz gaitzeko, edo hautsi egin zen. Kamera aukera bat da, eta norbaitek erabaki zuen auto honek ez zuela behar. Norbait hau benetako zoroa da Alphard-eko puntu itsuak izugarriak direlako: babeskopia egitea izugarrizko apustua da.

Minifurgoneta hau erostean, ziurtatu "atzeko kamera" laukiaren ondoko laukia markatu duzula, edo espero ezazu elementu guztiak begi gorriko rock munstro honetatik ihes egingo dutela beldurrez.

Kotxe hau erosiko nuke nire haurra maitemindu zelako. Egia esan, ni etxera eramaten nituen auto guztiei erreparatu zien, baina honek bereziki interesatzen zion. Tramankulu eta botoien maitale txikiak ezin izan zuen bere burua atearen aginte-paneletik aldendu, eta ate lerragarriek eragin hipnotikoa izan zuten beragan, bere ikaskideengan eta haien hainbat aitarengan. Espazioan ia isilean mugitzen den metal pila handi bat entretenimendu bikaina da.

Nire emazteak ere maite ditu autoak. Itxura ederra zuen Alphard-en eta bere ezagunetako inork ez zuela halakorik errepikatu zuen. Esan dezaket Alphard-ek gutxienez bi mirarien erantzule duela. Lehenik eta behin, nire semeak borondatez bere iPad-a utzi zuen autoarekin jolasteko. Bigarrenik, familia bezala, aho batez adostu genuen auto hau gustatzen zaigula. Familia zoriontsuak eta lo gehigarria niretzat zoriontasunaren errezeta dira.

Mota	Minifurgoneta
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4915/1850/1895
Gurpila, mm	3000
Pisua, kg	2190-2240
motor mota	gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3456
Gehienez boterea, h.p.	275 (6200 bira/min)
Max twist. unea, Nm	340 (4700 rpm)
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, 6АКП
Gehienez abiadura, km / h	200
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,3
Erregai kontsumoa (ziklo konbinatua), l / 100 km	10,5
Prezioa, $.	40 345