Zer esan nahi du motorraren tamainak

Autoaren motorraren bolumena

Auto berria aukeratzerakoan, erosleak parametro ezberdinetan jartzen du arreta. Horietako bat motorraren tamaina da. Askok oker uste dute hori dela auto batek zenbaterainoko indarra izango duen zehazten duen faktore bakarra. Saia gaitezen asmatzen zer esan nahi duen motorraren desplazamenduak, eta zer beste parametrori eragiten dion.

Zein da motorren tamaina

Barne errekuntzako motorraren lan bolumena motorraren zilindro guztien bolumenaren batura da. Gidariak adierazle horretatik abiatzen dira autoa erosteko asmoa dutenean. Kopuru horri esker, hurrengo erregaiak zenbat kilometro iraungo duen zehaztu dezakezu. Herrialde askotan, parametro hori gidatzen da ibilgailuaren jabeak zer zerga ordaindu behar duen zehaztean. Zein da lan bolumena eta nola kalkulatzen da?

Motorraren bolumena zilindro guztien bolumen osoa da, edo zilindro baten bolumena haien kopuruaz biderkatuta.

Beraz, 500 cm³-ko zilindro-zilindroa duen lau zilindroko motor batek 2,0 litroko bolumena du gutxi gorabehera. Hala ere, 12 cc-ko cilindrada duen 500 zilindroko motor batek 6,0 litroko cilindrada izango du guztira, eta askoz ere bolumen handiagoa izango du.

Zer esan nahi du motorraren tamainak

Barne-errekuntzako motoreetan, energia termikoa biraketa-energia bihurtzen da. Prozesu hau honakoa da.

Aire eta erregai nahasketa bat sartzen da errekuntza ganberara sarrerako balbulatik. Txinparta tik txinparta erregaia pizten du. Ondorioz, leherketa txiki bat sortzen da, pistoi beherantz bultzatzen duena eta horrela biraketa eragiten duena. biradera.

Leherketa hau zeinen indartsua izango den motorraren lekualdaketaren araberakoa izango da. Aspirazio naturaleko autoetan, zilindroen ahalmena funtsezko faktorea da potentzia-tren baten potentzia zehazteko. Auto modernoak motorren eraginkortasuna hobetzeko gainkargagailu eta sistema osagarriekin hornituta daude. Hori dela eta, potentzia ez da sarrerako erregai nahasketaren kantitatetik handitzen, errekuntza prozesuaren eraginkortasuna eta askatutako energia guztia erabiltzeagatik baizik.

Motorren tamaina eta potentzia

Horregatik, desplazamendu txikiko turboalimentatutako motor batek ez du zertan esan nahikoa ez denik. Horren adibide Ford ingeniarien garapena da - EcoBoost sistema. Hona hemen zenbait motatako motorren potentzien taula konparatiboa:

Motor mota:	Bolumena, litro	Potentzia, zaldi potentzia
Karburadorea	1,6	75
Injektorea	1,5	140
Duratec, puntu anitzeko injekzioa	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Ikus dezakezunez, desplazamendu handiak ez du beti potentzia handiagoa esan nahi. Jakina, zenbat eta konplexuagoa izan erregai injekzio sistema, orduan eta garestiagoa da motorra mantentzea, baina horrelako motorrak ekonomikoagoak izango dira eta ingurumen estandarrak beteko dituzte.

Motorraren Desplazamendua - Azaldua

Motor bolumena - motorraren desplazamendua

Kalkuluaren ezaugarriak

Nola kalkulatzen da barne errekuntzako motor baten lan bolumena? Horretarako, formula sinplea dago: h (pistoiaren kolpea) zilindroaren ebakiduraren arearekin (zirkuluaren area - 3,14 * r²). Pistoiaren kolpea bere beheko puntu hiletik goialdera dagoen altuera da.

Motorren tamaina kalkulatzeko formula

Autoetan instalatutako barneko errekuntzako motor gehienek hainbat zilindro dituzte, eta tamaina bera dute, beraz, kopuru hori zilindro kopuruarekin biderkatu behar da. Emaitza motorraren desplazamendua da.

Zilindro baten guztizko bolumena bere lan bolumenaren eta errekuntza ganberaren bolumena da. Horregatik, autoaren ezaugarrien deskribapenean adierazle bat egon daiteke: motorren bolumena 1,6 litrokoa da eta lan bolumena 1594 cm-koa.³.

Adierazle honek eta konpresio-erlazioak barne errekuntzako motorreko potentzia-adierazleari nola eragiten dioten irakur dezakezu. Hemen.

Motorraren zilindro baten bolumena nola zehaztu

Edukiontzien bolumena bezala, zilindro baten bolumena bere barrunbearen tamainaren arabera kalkulatzen da. Hona hemen balio hori kalkulatzeko jakin behar dituzun parametroak:

• Barrunbearen altuera;
• Zilindroaren barruko erradioa;
• Zirkunferentzia (zilindroaren oinarria zirkulu perfektua ez bada behintzat).

Lehenik eta behin, zirkuluaren azalera kalkulatzen da. Kasu honetan formula erraza da: S = P *R². П Balio konstantea da eta 3,14 berdina da. R zilindroaren oinarrian dagoen zirkuluaren erradioa da. Hasierako datuek erradioa eta diametroa adierazten ez badute, zirkuluaren azalera honakoa izango da: S = P *D² eta emaitza 4rekin zatitzen da.

Erradioaren edo diametroaren hasierako datuak aurkitzea zaila bada, orduan oinarriaren eremua modu independentean kalkula daiteke, aldez aurretik zirkunferentzia neurtu ondoren. Kasu honetan, azalera formulak zehazten du: P²/ 4P.

Zilindroaren oinarrizko azalera kalkulatu ondoren, zilindroaren bolumena kalkulatzen da. Horretarako, edukiontziaren altuera kalkulagailuan biderkatzen da S.

Nola handitu motorraren tamaina

Nola handitu motorraren ahalmena

Funtsean, galdera hau motorraren potentzia handitu nahi duten gidariei sortzen zaie. Prozedura honek barne errekuntzako motorraren eraginkortasunean nola eragiten duen deskribatzen da artikulu bereizi... Motorraren desplazamendua zilindroaren zirkunferentziaren diametroaren araberakoa da. Eta potentzia-unitatearen ezaugarriak aldatzeko lehen modua zilindroak diametro handiagoarekin mandrinatzea da.

Bigarren aukera, motorrari zaldi pixka bat gehitzen lagunduko diona, unitate honetarako estandarra ez den birabarkia jartzea da. Bielaren biraketaren anplitudea handituz, motorraren desplazamendua alda dezakezu.

Sintonizatzerakoan, kontuan hartu behar da bolumena handitzeak ez duela beti potentzia handiagoa esan nahi. Baina berritze honekin, autoaren jabeak beste pieza batzuk erosi beharko ditu. Lehenengo kasuan, diametro handiko pistoi izango dira, eta bigarrenean, pistoi talde osoa bielarekin.

Motorraren desplazamenduan oinarritutako ibilgailuen sailkapena

Motorzale guztien beharrak asetzeko moduko ibilgailurik ez dagoenez, fabrikatzaileek ezaugarri desberdinak dituzten motorrak sortzen dituzte. Denek, beren lehentasunen arabera, aldaketa jakin bat hautatzen dute.

Motorren lekualdaketaren arabera, auto guztiak lau klasetan banatzen dira:

• Minicar - motorra duten autoak, bolumena 1,1 litrotik gorakoa ez dena. Adibidez, horrelako ibilgailuen artean LIMOIA C1 и FIAT 500C.

Auto azpikonpaktuak - motorren tamaina

• Azpipaktuak - autoak, barne errekuntzako motorren bolumena 1,2 eta 1,7 litro artekoa da. Horrelako makinak ezagunak dira batez besteko errendimenduarekin gutxieneko kontsumo tasa baloratzen dutenen artean. Klase honetako ordezkariak dira DAIHATSU COPEN 2002-2012 и CITROEN BERLINGO Furgoneta.

Azpikonpaktua - motorren tamaina

• Tamaina ertainekoa - halako autoetako potentziak 1,8 eta 3,5 litro arteko bolumena du. Klase honek moduko modeloak biltzen ditu BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Desplazamendu ertainekoa - motorraren tamaina

• Handia - auto horietan barne-errekuntzako motorraren bolumena 3,5 litrotik gorakoa izango da. Klase honetako ordezkarien artean: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT BIHARRIZKOA.

Desplazamendu handia Aston Martin

Sailkapen hau gasolina unitateei dagokie. Ezaugarrien deskribapenean maiz zertxobait desberdina den marka aurkitu dezakezu:

• B - 1,0 - 1,6 desplazamenduko auto trinkoak. Gehienetan aurrekontu aukerak dira, adibidez SKODA FABIA.

Skoda Fabia motorraren tamaina

• C - kategoria honek batez besteko prezioa, errendimendu ona, praktikotasuna eta itxura aurkezgarria uztartzen dituzten modeloak biltzen ditu. Motor horien 1,4 eta 2,0 litro artekoak izango dira. Klase honen ordezkaria da SKODA OCTAVIA 4.

C kategoria - Skoda motorraren tamaina

• D - gehienetan horrelako autoak negozioek eta familiek erabiltzen dituzte. Autoetan, motorra 1,6-2,5 litrokoa izango da. Klase honetako ereduen zerrenda ez da aurreko segmentukoa baino laburragoa. Ibilgailu horietako bat da VOLKSWAGEN PASSAT.

D kategoria - Motorren tamaina VolksWagen

• E - mailako klaseko ibilgailuak. Halako modeloetako barne-errekuntzako motorrek 2,0 litroko bolumena izaten dute gehienetan. eta gehiago. Halako autoen adibide bat da AUDI A6 2019.

E kategoria - Audi motorren tamaina

Desplazamenduaz gain, sailkapen honek helburu segmentua (aurrekontu eredua, batez besteko kostua edo prima), gorputzaren neurriak, erosotasun sistemen ekipamendua bezalako parametroak hartzen ditu kontuan. Batzuetan fabrikatzaileek klase ertain eta altuko autoak motor txikiekin hornitzen dituzte, beraz, ezin da esan aurkeztutako markek muga zurrunak dituztenik.

Auto modelo bat segmentuen artean dagoenean (adibidez, ezaugarri teknikoen arabera, C klasea da, eta erosotasun sistemek autoa E klasean sailkatzea ahalbidetzen dute), "+" bat gehitzen zaio letrari.

Aipatutako sailkapenaz gain, badira beste marka batzuk:

• J - Amestoyak eta gurutzatuak;
• M - furgonetak eta mikrobusak;
• S - kirol autoen modeloak.

Halako autoen motorrek bolumen desberdinak izan ditzakete.

Zerk eragiten du motorraren tamainan?

Lehenik eta behin, zilindroen bolumenak erregaiaren kontsumoan eragiten du (parametro hori murrizteko, hainbat sistema osagarri erabiltzen dira desplazamendu-motorretan, adibidez, injekzio zuzena, turbokarga, etab). Zenbat eta erregai gehiago erre, orduan eta energia gehiago askatuko da lan-ibilaldi bakoitzean. Efektu honen ondorioa potentzia-unitatearen potentzia handitzea da, bolumen txikiagoko antzeko ICE batekin alderatuta.

Baina motorrak motorraren "glutona" murrizten duen sistema gehigarri bat erabiltzen badu ere, bolumen handiagoa duen barne-errekuntzako antzeko motor batean, erregaiaren kontsumoa handiagoa izango da. Esaterako, 1.5 litroko motorrean gasolina-kontsumoa hiriko gidatzeko moduan 9 litro ingurukoa izango da 100 kilometroko (autoaren tamainaren, kargaren eta bertan erabiltzen diren sistemen araberakoa da hori). Motor beraren bolumena 0.5 litro besterik ez bada handitzen, orduan modu berean bere "gluttonia" ehuneko 12 litro ingurukoa izango da dagoeneko.

Baina, bestetik, motor indartsuak azkarrago mugitzeko aukera ematen du, eta horrek modu ez-ekonomikoan igarotako denbora murrizten du. Gainera, "potentzia gehiago lortzeko, bolumen gehiago behar da" printzipioak ibilgailu arinetarako bakarrik funtzionatzen du. Kamioien kasuan, ez da beti gertatzen desplazamendu handitzeak zaldi-potentzia gehiago izatea. arrazoia da ibilgailu komertzialeko barne-errekuntzako motorraren funtsezko parametro bat biraderaren abiadura desberdinetan pare handia dela.

Motorren tamaina eta potentzia, erregai-kontsumoa,

Esate baterako, KamAZ 54115 traktoreak 10.85 litroko bolumena duen potentzia-unitate batekin hornituta dago (auto txiki batzuk motor batekin daude, eta horren bolumena KamAZ-en zilindro baten bolumenari dagokio). Baina unitate honen potentzia 240 zaldi baino ez da. Alderatuz, hiru litroko BMW X5 motorrak 218 zaldi garatzen ditu.

Ibilgailu arinetan, barne-errekuntzako motorraren bolumenak zuzenean eragiten dio garraio-dinamikan, batez ere biraderaren abiadura baxu eta ertainean. Baina parametro honek motorraren desplazamenduak ez ezik, bere diseinuak ere eragiten du (zein biradera-mekanismoak edo kaxa-ardatzak balio duen).

Motorraren bolumena zenbat eta handiagoa izan, orduan eta iraunkorragoak izan behar dira ibilgailuaren transmisioak, txasisak eta esekidurak, sistema horiek dagoeneko karga handi batek eragingo baititu. Piezen kostua askoz handiagoa da, beraz, motor handiagoa duen auto baten prezioa ere handiagoa da.

Kontuan hartu bolumenaren eta erregaiaren kontsumoaren, momentuaren eta motorraren baliabidearen arteko erlazioa.

Motorren tamaina eta erregai-kontsumoa

Logikoa denez, zenbat eta aire/erregai nahasketa gehiago sartu zilindrora sarrera-ibilbidean, orduan eta potentzia gehiago askatuko da motorra martxan dagoen bitartean. Jakina, horrek zuzenean eragiten dio motorraren "gutxikeriari". Baina hori neurri batean baino ez da egia. Hau motor zaharrei buruz esan daiteke. Esaterako, ICE karburatzaile baten funtzionamendua fisikaren araberakoa da soilik (harrera-kolektorearen tamaina, karburagailuko ganberen tamaina, zurrustaden zuloen tamaina eta abar) garrantzi handia dute.

Zenbat eta gogorrago sakatu gidariak gasolina, orduan eta gehiago gastatuko du gasolina. Egia da, karburagailuaren motorra gas naturalarekin (bigarren belaunaldiko GPL) funtzionatzen badu, honek ere ez du funtzionatzen, gasa presiopean sartzen baita karburatzailea, erreduzitzailea doitzean doitzen dena. Kasu honetan, fluxua bolumen berean dago etengabe. Horregatik, autoa azkarrago badoa, orduan gas gutxiago erretzen du.

Teknologia modernoen sarrerarekin, azken belaunaldiko bi litroko motor batek kontsumo nabarmen txikiagoa izan dezake azken mendean ekoitzitako ICE txikiagoarekin alderatuta. Jakina, bolumen handiagoak oraindik ere garrantzi handia du emari-abiadurarako, baina orain unitatearen "glutotasuna" ez da faktore horren menpe bakarrik.

Horren adibide da 8 eta 16 balbula dituen motor mota bera. Zilindro-bolumen berdinarekin, 16 balbula indartsuagoa eta ez hain jatorra izango da. Arrazoia da aire-erregai nahasketa freskoa hornitzeko eta bertan ihes-gasak kentzeko prozesua optimoagoa dela.

Baina karburagailuaren 16 balbula barne-errekuntzako motorra eta injekzio analogikoa alderatzen baditugu, bigarrena are indartsuagoa eta ekonomikoagoa izango da sarrerako trazu bakoitzeko gasolina zati minimoa dela eta. Injektoreak elektronikaren bidez kontrolatzen dira, eta ez soilik fisikaren bidez, karburatzailearekin gertatzen den bezala.

Eta motorrak fase-aldatzailea, erregai-sistema finko bat, pizte-sistema eta beste sistema batzuk erabiltzen dituenean, autoa dinamikoagoa izateaz gain, erregai gutxiago kontsumituko du eta, aldi berean, ingurumen-eskakizunak beteko ditu. estandarrak.

Barruko errekuntzako motorren kontsumoaren eta bolumenaren arteko erlazioari buruzko xehetasun gehiago azaltzen dira bideoan:

Nola erlazionatzen dira erregaiaren kontsumoa eta motorraren desplazamendua?

Motorraren desplazamendua eta motorraren momentua

Bolumena handitzeak eragiten duen beste parametro bat momentua da. Potentzia handia turbina baten bidez auto txiki batean biraderari bira emanez lor daiteke (horren adibide da Ford-en EcoBoost motorra). Baina zilindroen bolumena zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta bultzada txikiagoa garatuko da bira baxuagoetan.

Esate baterako, litro bateko eko-bultzada batekin alderatuta, 2.0 litroko diesel unitate batek askoz potentzia gutxiago izango du, baina askoz bultzada handiagoa izango du mila bira eta erdiko bultzadan.

Hori dela eta, motor azpikonpaktuak praktikoagoak dira golfeko autoetan, arinak baitira. Baina premium sedan, minifurgoneta edo pickup-etarako, horrelako unitateak ez dira egokiak, bira baxu eta ertainetan pare txikia baitute, eta hori oso garrantzitsua da ibilgailu astunentzat.

Motorren tamaina eta baliabidea

Eta zilindroen tamainaren arabera zuzenean dagoen parametro bat potentzia unitatearen lan-bizitza da. 1.3 zaldiko potentzia duten 2.0 eta 130 litroko bolumena duten motorrak alderatzean, nahi den bultzada lortzeko, 1.3 litroko barne-errekuntzako motor bati gehiago bira eman behar zaiola (edo turbina bat jarri behar da) ikusten da. . Motor handiago batek askoz errazagoa izango du zeregin horri.

Motorren tamaina eta motorraren bizitza

Gidariak zenbat eta maizago "zukua ateratzen" motorra, orduan eta gutxiago balioko du unitateak. Horregatik, erregai-kontsumo eskasa duten eta bolumenerako potentzia handiena duten barne-errekuntzako motor modernoek desabantaila nagusi bat dute: lan-bizitza baxua. Hala ere, autogile gehienek ICE txikiagoak eta indartsuagoak garatzen jarraitzen dute. Kasu gehienetan, ingurumen-arauak betetzen dituzten enpresei atsegin emateko egiten da.

ICEren alde onak eta txarrak bolumen handia eta txikiarekin

Gidari askok auto berri bat aukeratzerakoan, autoaren diseinua eta ekipamenduak ez ezik, motorraren bolumenak ere gidatzen ditu. Norbaitek ez du zentzu handirik inbertitzen parametro honetan - zifra garrantzitsua da haientzat, adibidez, 3.0. Batzuek argi ulertzen dute zenbat bolumen izan behar duen autoaren motorrean, eta zergatik izan behar duen horrela.

Parametro hau erabakitzerakoan, gogoratu behar da bai auto txikiek bai barne-errekuntzako motor bolumetrikoa duten autoek alde onak eta txarrak dituztela. Beraz, zilindroen bolumena zenbat eta handiagoa izan, orduan eta potentzia handiagoa izango du unitateak. Horrek kotxearen dinamismoa areagotzen du, eta hori abantaila eztabaidaezina da, bai irteeran eta baita aurreratzean ere. Horrelako auto bat hirian mugitzen denean, bere potentzia-unitatea ez da etengabe bira egin behar semaforoa berde jartzen denean mugitzen hasteko. Gainera, halako auto batean, aire girotua segurtasunez piztu dezakezu inaktibo abiaduran kalte nabarmenik gabe.

Motor bolumetrikoek balio-bizitza nabarmen luzeagoa dute desplazamendu txikiko kontrakoekin alderatuta. Arrazoia da gidariak gutxitan eramaten duela unitatea abiadura maximora (esparru gutxi daude barne-errekuntzako motorraren potentzial osoa erabil daitekeen). Kotxe txiki batek, aitzitik, abiadura handiagoan ibiltzen da, adibidez, irteeran edo hurrengo martxara aldatzean. Barne-errekuntzako motor azpikonpaktuek autoari dinamika duina emateko gai izan daitezen, fabrikatzaileek turbokonpresorez hornitzen dituzte, eta horrek lan-bizitza are gehiago murrizten du.

Hala ere, motor handiak ez dira unitate estandarrak baino garestiagoak. Horrelako barne-errekuntzako motorrek duten beste desabantaila bat olioaren eta izozte aurkakoen kontsumoa handitzea da, eta horien mantentzea eta konponketa ere garestiagoak dira. Desplazamendu-motorreko auto bat erostean, motor-gidariak garraio-zerga handiagoa ordaindu beharko du, eta asegurua kontratatzerakoan, primaren zenbatekoa ere unitatearen bolumenarekin zuzenean proportzionala da.

Hori dela eta, unitate indartsuago bat erabaki aurretik, kontuan izan behar duzu bere funtzionamendu osoan zehar, motoristak ICE txikiago baten jabeak baino diru gehiago gastatu dezakeela, motorra berritzeko jada dirua gastatu behar izan baitu. .

Barne errekuntzako motor konpaktuen abantailak:

• kostu merkeagoa eta beste piezen mantentze-lanak, hala nola kaxak eta xasisak;
• erregai kontsumo ekonomikoa;
• turbokargatutako bertsioak errendimendu altuak karga minimoekin eta lan bolumen txikiarekin konbinatzen ditu.

Motor desplazamendu handia - alde onak eta txarrak

Desplazamendu txikia duten motorren desabantailak:

• potentzia ahula, horregatik autoak eramateko ahalmen txikia du;
• dinamika nahikoa;
• motorraren baliabide txikia abiadura handian maiz gidatzeagatik;
• turbokargatutako bertsioa oso garestia da mantentzea.

Desplazamendu positiboko motorren abantailak:

• potentzia homologoek baino handiagoa da;
• baliabide gehiago (motorra abiadura maximoan gutxiagotan funtzionatzen du, beraz, gehiago iraungo du);
• dinamika bikaina (aurrerapena gutxiagotan egiteko abiadura txikiago batera aldatu behar da);
• neguan azkarrago berotzen dira;
• atmosferako aldaketak ez dira erregaiaren kalitatea lortzeko modukoak.

Potentzia bolumetrikoen unitateen desabantailak:

• mantentze-lanak analogiko ekonomikoaren kasuan baino garestiagoak dira (olio eta hozgarri gehiago bete behar dituzu, kaxa, esekidura eta balazta hobeak instalatu behar dituzu);
• zerga handiak berriro erregistratzean (bigarren mailako merkatuan erostea) eta aduanan;
• erregai kontsumoa handitu.

Ikus dezakezunez, motorraren bolumena estuki lotuta dago hondakin gehigarriekin, bai auto txikien kasuan, bai homologo "zalapartatsuagoen" kasuan. Hori ikusita, desplazamenduari dagokionez auto aldaketa aldatzerakoan, gidari bakoitzak autoa funtzionatuko duen baldintzetatik abiatu beharko du.

Auto bat hautatzeko zein parametrori buruzkoa den ikusi bideo hau:

Nola aukeratu autoa, zein motor da hobea?

Auto handien funtzionamenduaren ezaugarriak

Autoak potentzia unitateko desplazamendu handi eta txikiekin alderatzen baditugu, desplazamendu handiko motorrek leunago funtzionatzen dute eta, gainera, ez dute desplazamendu txikiko turboalimentatutako motorretarako natural den higadura jasaten. Arrazoia da potentzia unitate horrek ez duela gehieneko abiadurara joan behar beharrezkoa den potentzia lortzeko.

Potentzia-unitate horrek gehieneko karga izaten du ibilgailuak kirol-lehiaketetan parte hartzen duenean soilik, adibidez, noraezean (automobilismoaren norabide honi buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri beste berrikuspen batean). Beste zenbait kirol lehiaketari buruz irakur dezakezu auto potenteen parte hartzearekin Hemen.

Powertrain bolumetrikoa baldintza normaletan erabiltzen denean, potentzia erreserba dago bertan, larrialdi kasuetan beti erabili gabe geratzen dena. Noski, desplazamendu handiko motor baten "alde iluna" erregai kontsumo handia da. Hala ere, erregai kontsumo ekonomikoa lortzeko, eskuzko transmisioa zuzen erabil dezakezu autoak transmisio hori baldin badu edo modu egokia aukeratu dezakezu robot edo makina automatikoaren kasuan. Aparteko berrikuspen batean mekanika erabiltzeko sei aholku landu ditugu.

Kontsumo handiagoa izan arren, bere potentzial guztia erabiltzen ez duen motorrak milioi bat kilometro edo gehiago zaintzen ditu konponketa handirik egin gabe. Motor txikiagoekin alderatuta, kostua aurrezteko modukoa da; nahikoa da autoaren mantenimendua garaiz egitea.

Zergatik ez daude eredu modernoaren izendapenak motorraren desplazamenduarekin lotuta

Aurretik, auto modelo bat aukeratzerakoan, plaken arabera gida zitekeen, zein eredutan jarri behar den arreta, plaka horrek motorraren desplazamendua adierazten baitzuen. Adibidez, 3.5 litroko potentzia unitate duen bosgarren BMW seriea 535 markarekin markatzen zen aurretik. Baina, denborarekin, gero eta automobilgile gehiago hasi ziren beren modeloak turbokargatutako unitateekin hornitzen, unitatearen potentzia handitzeko. , baina teknologia horrek nabarmen murriztu du erregai kontsumoa eta, jakina, zilindroen bolumena murriztu du. Kasu honetan, plakako inskripzioa ez da aldatzen.

Horren adibide da Mercedes-Benz 63 AMG ezaguna. Hasiera batean, auto honen kanpaiaren azpian 6.2 litroko aspirazio naturaleko unitate bat zegoen. Baina automobilgileak aspaldi ordezkatu du motor hau 5.5 litroko turbo bikoitzeko errekuntzako motor batekin (antzeko TwinTurbo sistema batek nola funtzionatzen duen irakurri Hemen). Hala ere, automobilgileak ez du 63AMG izen-plaka egokiagoa aldatzen.

Turboalimentadorea instalatzeak modu naturalean aspiratutako motorraren potentzia dexente handitzea ahalbidetzen du, nahiz eta haren bolumena murriztu. Ecoboost teknologia da horren adibide. 1.6 litroko motor aspiratu batek 115 zaldi izango dituen bitartean (nola kalkulatzen dira eta zer den, esaten da beste artikulu batean), litro bateko sustapen ekologikoa 125 zaldi arteko garatuko da, baina askoz erregai gutxiago erabiliko da.

Turbo motorren bigarren abantaila da batez besteko eta gehieneko momentua eta potentzia eskuratuta daudela aspiratutako motorrek baino bira txikiagoetan, beharrezkoa den dinamismorako biraketa handiagoa eskatzen baitute.

Zer esan nahi du motorraren tamainak auto batean - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, etab.?

Antzeko zenbakidun markek motorraren zilindro guztien bolumen osoa adierazten dute. Hau ez da barne-errekuntzako motorrak ziklo bakoitzeko behar duen erregai-kopuru osoa. Pistoia sarrera-ibilbidean beheko erdigunean dagoenean, zilindroaren bolumen gehiena erregai atomizatuko airez betetzen da.

Aire-erregaiaren nahasketaren kalitatea erregai-sistema motaren araberakoa da (karburatzailea edo injektorearen aldaketetako bat). Gasolinaren errekuntza eraginkorra lortzeko, kilogramo batek erregai batek 14 kilogramo inguru aire behar ditu. Beraz, zilindro batean, bolumenaren 1/14 bakarrik gasolina-lurrunez osatuko da.

Zilindro baten bolumena zehazteko, bolumen osoa behar duzu, adibidez, 1.3 litro (edo 1300 zentimetro kubiko), zilindro kopuruarekin banatuta. Motorraren lan-bolumena bezalako gauza bat ere badago. Hau da zilindroaren pistoiaren mugimenduaren altuerari dagokion bolumena.

Motorraren desplazamendua bolumen osoa baino txikiagoa da beti, errekuntza-ganberaren neurriak ez dituelako barne hartzen. Hori dela eta, dokumentazio teknikoan, motorraren bolumenaren ondoan bi zenbaki ezberdin daude.

Gasolina eta diesel motor baten bolumenaren arteko aldea

Gasolina eta gasolioa petroliotik eratorritakoak dira, baina autoen motorretan egiteko modua eta nola erabiltzen diren desberdinak dira, beraz, ez duzu inoiz autoa erregai okerrekin bete behar. Diesela litroko gasolina baino energetiko aberatsagoa da, eta diesel motorren funtzionamenduaren desberdintasunek gasolinaren parekoak baino eraginkorragoak dira.

Gasolinazko motor baten tamaina bereko diesel motor bat beti izango da ekonomikoagoa. Horrek bien artean aukeratzea erraztu dezake, baina zoritxarrez ez da hala, hainbat arrazoirengatik. Lehenik eta behindiesel autoak garestiagoak dira, beraz, sarritan kilometraje handiko gidaria izan behar duzu prezio altuago baten aurrean aurrezpen onurak ikusteko. Bestela erlazionatutako arrazoi bat da diesel autoek autobideko ohiko bidaiak behar dituztela egoera onean egoteko, beraz, hirian gidatzeko autoa soilik behar baduzu, baliteke diesel bat ez izatea komeni da. Hirugarren arrazoia da gasolioek tokiko kutsatzaile gehiago sortzen dutela, hala nola oxido nitrosoa, airearen kalitateari gehiago eragiten diotenak. 

Gasolioa erregai ona da bira baxuko bidaia luzeetarako, hala nola autopistarako. 

Gasolina, berriz, sarritan hobea da auto txikiagoetarako eta hatchbacketan eta superminietan ezagunagoa izan ohi da. 

Gaiari buruzko bideoa

Bideo labur honek desplazamendu handiko motorren ezaugarriak azaltzen ditu:

Zergatik behar duzu motorraren tamaina HANDIA?

Galderak eta erantzunak:

Zer esan nahi du motorraren bolumenak? Motorraren bolumen osoak zilindro guztien bolumen osoaren adierazleen batura esan nahi du. Parametro hau litrotan adierazten da. Zilindro guztien lan bolumena zertxobait txikiagoa da, pistoi mugitzen den barrunbea soilik hartzen baitu kontuan. Parametro hau zentimetro kubikotan neurtzen da. Adibidez, 1992ko zentimetro kubikoko barne errekuntzako motor baten lan bolumena, bi litroko unitate gisa sailkatzen da.

Motorraren desplazamendua hobea da. Praktikoagoa da bolumen handia duen potentzia unitatea erabiltzea. Nahiz eta bolumen txikiagoa duen turbokargatutako unitate batek antzeko aspirazioko unitate batekin alderatuta potentzia handiagoa izan, askoz ere baliabide motzagoa du karga handien ondorioz. Barne-errekuntzako motor bolumetrikoa ez dago hain kargatuta, gidariak ez baitu abiadura handian funtzionatzen. Kasu honetan, noski, erregaian gehiago gastatu beharko duzu. Gidariak maiz gidatzen ez badu, urtean ez da hondakin garrantzitsua izango. Automobilean transmisio automatikoa baldin badago, motor bolumetrikoa duen auto bat hartu behar duzu, automatikak ez baitu barne errekuntzako motorra bira handietara biratzen abiadura handiago batera aldatzean. Auto txikientzako, eskuzko transmisioa hobea da.

Motorraren desplazamendua nola neurtu.  Horrek autoaren inguruko informazio teknikoa lagunduko du. Auto zehatz batek zerbitzu libururik ez badu, informazioa VIN zenbakiaren arabera bilatzeak lagunduko du. Baina motorra ordezkatzerakoan, informazio hori desberdina izango da dagoeneko. Datu horiek egiaztatzeko, ICE zenbakia eta haren edozein marka bilatu beharko zenuke. Datu horien beharra unitatea konpontzerakoan sortzen da. Bolumena zehazteko, zilindroaren zirkunferentziaren erradioa eta pistoi kolpearen altuera ezagutu beharko zenuke (goiko puntu hiletik BDCraino). Zilindroaren bolumena erradioaren karratuaren berdina da pistoiaren lan-kolpearen altuerarekin eta pi kopuru konstantearekin biderkatuta. Altuera eta erradioa zentimetrotan zehaztu behar dira. Kasu honetan, bolumena cm-koa izango da³.