Zer aukeratu: robot bat edo aldagailua
Autoaren transmisioa,  Ibilgailuen gailua

Zer aukeratu: robot bat edo aldagailua

Aldagailua eta robota transmisio automatikoen eremuan bi garapen berri eta itxaropentsu dira. Bata metraileta moduko bat da, bestea mekanikoa. Zein da aldatzaile edo robotik onena? Egin dezagun bi transmisioen deskribapen konparatiboa, zehaztu haien abantailak eta desabantailak eta egin aukera egokia.

Aldagailuaren gailuari buruzko guztia

Aldagailua transmisio automatiko mota bat da. Momentua motorretik gurpiletara leunki transferitzeko eta engranaje-erlazioa etengabe aldatzeko diseinatuta dago.

Autoaren dokumentazio teknikoan maiz, CVT laburdura aurki dezakezu abiadura kutxaren izendapen gisa. Hau da aldatzailea, ingelesetik itzulita - "etengabe aldatzen den transmisio-erlazioa" (etengabe aldakorreko transmisioa).

Bariatzailearen zeregin nagusia motorreko momentuaren momentu aldaketa leuna eskaintzea da, autoaren azelerazioa leuna izan dadin, zirrikiturik eta urperarik gabe. Makinaren energia gehienez erabiltzen da eta erregaia gutxienez kontsumitzen da.

Aldagailua kontrolatzea ia transmisio automatikoa kontrolatzea bezalakoa da, momentu aldakor etengabea izan ezik.

Laburki CVT moten inguruan

  1. V gerrikoaren aldatzailea. Banaketa handiena jaso zuen. Aldagailu hori bi txirrika labainen artean luzatutako gerrikoa da. V-gerrikoaren aldakorraren funtzionamendu-printzipioa engranaje-erlazioa modu leunean aldatzean datza, txirriken eta V gerrikoaren kontaktu-erradioen aldaketa sinkronikoa dela eta.
  2. Katearen aldatzailea. Gutxiago. Hemen, gerrikoaren papera kateak jokatzen du, tiratzeko indarra transmititzen du eta ez bultzada indarra.
  3. Aldagailu toroidala. Disko eta arrabolez osatutako transmisioaren bertsio toroidalak ere arreta merezi du. Hemen momentuaren transferentzia diskoen arteko arrabolen marruskadura-indarraren ondorioz egiten da eta engranaje-erlazioa aldatu egiten da arrabolak ardatz bertikalarekiko mugituz.

Aldagailuaren kaxa baten piezak garestiak eta eskuraezinak dira, eta kaxa bera ere ez da merkea izango, eta konponketarekin arazoak sor daitezke. Aukera garestiena kutxa toroidal bat izango litzateke, erresistentzia handiko altzairua eta gainazalen doitasun handiko mekanizazioa behar dituena.

Aldagailuaren aldagailuaren abantailak eta desabantailak

Aldatzailearen alderdi positiboak eta negatiboak aipatu dira dagoeneko testuan. Argitasuna lortzeko, taulan aurkezten ditugu.

AbantailakMugak
1. Autoen mugimendu leuna, etengabeko azelerazioa1. Kutxaren kostua eta konpontzea, kontsumigarri garestiak eta olioa
2. Aurreztu erregaia motorraren potentzial osoa erabiliz2. Desegokia karga handietarako eta errepide baldintza astunetarako
3. Kutxaren erraztasuna eta pisu txikiagoa transmisio automatiko klasikoarekin alderatuta3. "Pentsakorreko efektua" engranajeak aldatzerakoan (nahiz eta, robot batekin alderatuta, aldagailuak "moteldu" gutxiago ")
4. Motorraren momentu maximora gidatzeko gaitasuna4. Potentzia handiko motorrak dituzten ibilgailuetan instalatzeko murrizketak

Gailuak funtzionamenduan gidariari uztea ekiditeko, baldintza hauek bete behar dira:

  • transmisioaren olioaren maila kontrolatu eta denboran aldatu;
  • ez kargatu kutxa mugimenduaren hasieran neguko aldi hotzean, autoa atoian jartzean eta errepidetik kanpora gidatzen ari zarenean;
  • aldian-aldian egiaztatu unitateko konektoreak eta kableatuak etenik ez duten;
  • kontrolatu sentsoreen funtzionamendua: horietako edozein seinalerik ez izateak kutxaren funtzionamendu okerra ekar dezake.

CVT desabantaila ugari dituen eta oraindik optimizatu gabeko transmisio sistema berria da. Hala ere, garatzaileek eta diseinatzaileek etorkizun bikaina iragartzen diote. CVT transmisio mota errazena da, diseinu teknikoari eta funtzionamendu printzipioari dagokionez.

Erregaiaren aurrezkia eta gidatzeko erosotasuna eskaintzen dituzten abantailak diruditen arren, gaur egun CVTak oso gutxi erabiltzen dira eta, batez ere, bidaiarien autoetan edo motozikletan. Ikus dezagun nola dauden robotarekin.

Abiadura kutxa robotikoa

Abiadura kutxa robotikoa (robota) - eskuzko transmisioa, zeinetan engranajeen aldaketaren eta enbragearen kontrolaren funtzioak automatizatzen diren. Eginkizun hau bi diskoek betetzen dute, horietako bat martxa aldatzeko mekanismoa kontrolatzeaz arduratzen dena, bigarrena enbragea sartzeaz eta askatzeaz.

Robota eskuzko transmisioaren eta makina automatikoaren abantailak konbinatzeko diseinatuta dago. Gidatzeko erosotasuna (makina batena) konbinatzen du, baita fidagarritasuna eta erregai ekonomikoa ere (mekanikari batena).

Robotaren funtzionamendua eta gailua

Abiadura-kutxa robotikoa osatzen duten elementu nagusiak hauek dira:

  • Eskuzko transmisioa;
  • enbragea eta enbragea;
  • engranajeak aldatzeko unitatea;
  • Kontrol blokea.

Robotaren funtzionamendu-printzipioa ia mekanika konbentzionalaren berdina da. Aldea kontrol sisteman dago. Robotan egiten da eragiketa hidrauliko eta elektrikoen bidez. Elementu hidraulikoek aldatze bizkorra ematen dute, baina baliabide osagarriak behar dituzte. Unitate elektrikoetan, aitzitik, kostuak minimoak dira, baina, aldi berean, funtzionamenduan atzerapenak izan daitezke.

Transmisio robotikoak bi modutan funtziona dezake: automatikoa eta erdiautomatikoa. Modu automatikoan, kontrol elektronikoak kutxa kontrolatzeko sekuentzia espezifikoa sortzen du. Prozesua sarrerako sentsoreen seinaleetan oinarritzen da. Modu erdi-automatikoan (eskuzkoa), engranajeak sekuentzialki aldatzen dira shift palanka erabiliz. Zenbait iturritan, transmisio robotikoari "engranaje sekuentziala" deitzen zaio (latinez sequensum - sekuentzia).

Robotaren abantailak eta desabantailak

Makina automatikoen eta mekanikaren abantaila guztiak biltzen ditu abiadura robotikoak. Hala ere, ezin da esan desabantailarik ez duenik. Desabantaila hauek dira:

  1. Gidaria kontrol-puntura egokitzeko zailtasunak eta robotaren jokabidearen ezustekoa errepide baldintza zailetan.
  2. Hiriko gidatze deserosoak (abiadura bizkorreko irteerak, martxak aldatzerakoan tirabirak kontrolatzailea etengabe mantentzen dute).
  3. Enbragea gehiegi berotzea ere posible da (enbragea gehiegi berotzea ekiditeko, beharrezkoa da geldialdietan "neutroa" modua aktibatzea, berez nekagarria baita).
  4. "Efektu gogoetatsua" engranajeak aldatzerakoan (bide batez, bariatorearen ken berdina). Horrek gidaria gogaitu ez ezik, egoera arriskutsua ere sortzen du aurreratzean.
  5. Ateratzeko ezintasuna, bariatoreak ere berezkoa duena.
  6. Autoa atzera jaurtitzeko gaitasuna aldapa gogorrean (ez da posible aldakor batekin).

Aipatutakoaren arabera, engranaje robotiko bat oraindik makina automatiko baten erosotasunetik urrun dagoela ondorioztatzen dugu. Transmisio robotikoaren alderdi positiboetara pasatuz:

  1. Kostu baxua automatiko berarekin edo CVTarekin alderatuta.
  2. Erregai kontsumo ekonomikoa (hemen mekanika are txikiagoa da, baina aldatzailea hobea da alde horretatik: aldatze leun eta etengabeak erregai gehiago aurrezten du).
  3. Motorraren gurpil motrizekin lotura zurruna, horregatik posible da autoa patin batetik ateratzea edo motorra gasarekin balaztatzea.

Robot bi enbrageekin

Engranaje robotiko baten berezko desabantailak direla eta, garatzaileek urrunago joatea erabaki zuten eta oraindik makina automatikoaren eta mekanikaren abantaila guztiak konbinatuko zituen engranaje kutxa sortzeko ideia ezartzea erabaki zuten.

Horrela sortu zen Volkswagenek garatutako enbrage bikoitzeko robota. DSG (Direct Shift Gearbox) izena jaso zuen, ingelesetik itzulitakoak "shift synchronized with shift" esan nahi duena. Aurrez hautatutako transmisioa roboten bigarren belaunaldiaren beste izen bat da.

Kaxak bi enbrage disko ditu: bata engranaje bikoitiak ditu, bestea bitxiak. Bi programak beti daude martxan. Ibilgailua mugitzen ari den bitartean, enbrage disko bat beti dago prest, eta bestea itxita dago. Lehenengoak bere transmisioa egingo du bigarrena desegin bezain laster. Ondorioz, engranaje aldaketak ia berehalakoak dira, eta funtzionamendu leuna bariatzailearenaren parekoa da.

Enbrage bikoitzeko kaxak ezaugarri hauek ditu:

  • makina bat baino ekonomikoagoa da;
  • kutxa robotiko soil bat baino erosoagoa;
  • aldakor batek baino momentu handiagoa transmititzen du;
  • gurpilen eta motorraren arteko mekanikak bezalako lotura zurruna eskaintzen du.

Bestalde, kutxa honen kostua mekanikaren kostua baino handiagoa izango da, eta kontsumoa robotarena baino handiagoa da. Erosotasunaren ikuspegitik, CVTak eta automatikoak irabazten dute oraindik.

Ondorioak atera

Zein desberdintasun daude aldagailu baten eta robot baten artean, eta abiadura kaxa hauetatik zein da oraindik hobea? Aldagailua transmisio automatiko moduko bat da, eta robota, ordea, mekanikatik gertuago dago. Oinarri horregatik merezi du abiadura kutxa jakin baten aldeko hautua egitea.

Transmisioaren lehentasunak gidariak gidatzen ditu normalean eta haien ibilgailuaren eskakizunen eta gidatzeko estiloaren arabera. Gidatzeko baldintza erosoak bilatzen al dituzu? Ondoren, aukeratu bariatzailea. Fidagarritasuna eta errepide baldintza zailetan ibiltzeko gaitasuna lehenesten al dituzu? Zure aukera robot bat da, zalantzarik gabe.

Auto bat aukeratzerakoan, gidariak pertsonalki kutxen bi aldaerak "probatu" behar ditu. Gogoratu behar da robotak eta aldakorrek beren abantailak eta desabantailak dituztela. Autoa erabiltzeko aurreikusitako xedeak ere aukera zehazten lagunduko du. Hiri erritmo lasai batean, aldakor bat hobe izango da auto-ilara amaigabeetan "bizirik" geratuko ez den robot bat baino. Hiritik kanpo, errepide baldintza zailetan, abiadura handian gidatzerakoan edo kirola egitean, robot bat hobe da.

Galderak eta erantzunak:

Zer da aldagailu edo makina automatiko klasikoa hobea? Hau ez da guztiontzat. Izan ere, aldagailuak engranaje-aldaketa leuna ematen du (zehatzago esanda, abiadura bakarra dago, baina engranaje-erlazioa leunki aldatzen da), eta makina automatikoak modu mailakatuan funtzionatzen du.

Zer dago gaizki auto baten aldagailuarekin? Kutxa horrek ez du momentu handirik onartzen, ezta karga zorrotz eta monotonorik ere. Makinaren pisuak ere garrantzi handia du - zenbat eta handiagoa izan, orduan eta karga handiagoa.

Nola zehaztu aldagailu edo makina automatikoa zer den? Egin behar duzun guztia auto bat gidatzea da. Aldagailuak leunki hartuko du abiadura, eta makinan kolpe arinak sumatuko dira. Makina akatsa bada, abiaduraren arteko trantsizioa nabarmenagoa izango da.

Gehitu iruzkin berria