Proba gidatzea Zer lotsatu zenuen galdetzea: 5 galdera deseroso Skoda Octaviarentzat
Skoda Octavia modu desberdinetan tratatu daiteke, baina astakeria da begi bistakoa ukatzea: hau da zure dirua lortzeko auto praktikoena. Edo dagoeneko ez?
Octavia kirol matrizearen optika berria, seinale dinamikoekin eta 19 hazbeteko gurpilekin, eta barruan - multimedia digital txukun eta aurreratua eta laguntzaile ugari. Octavia belaunaldi berria merkaturatzea gertakari handia da beti masa merkatuan. 2013an, liftback plataforma berri batera aldatu zen, tamaina eta praktikotasuna nabarmen gehituz, eta 2017an bere historiako eguneratzerik ausartena jaso zuen. Aitortu, split optika ere kritikatu zenuen, ezta? Orain, Skodak Octaviaren irudian izugarrizko aldaketa ekarri du eta ozenki adierazi du: jada ez da aspergarria.
Errusian, laugarren belaunaldiko Skoda Octavia salgai egon da zenbait hilabetez eta badirudi ia mikroskopioan aztertu dela. Baina beste zeregin bat dugu: Errusiako auto erosoenari buruzko galdera deserosoenei erantzutea.
Aurreko Skoda Octaviaren dinamika mitikoa izan da, batez ere 1,8 TSI duten autoen inguruan. Eta liftback berriaren antzeko zerbait espero bazenu, hobe da 190ko bigarren hiruhilekoan agertuko den bi litroko bertsioari (2020 CV) erreparatzea. Bitartean, Octavia 1,4 TSI motorra (150 CV) eta zortzi abiadurako Aisin "automatikoa" soilik eskuragarri dago. Transmisio berria zela eta, Octaviak ia segundo bat galdu zuen 100 km / h-ko azelerazioan. Ez espero bilketa nabarmenik hasieratik: igogailuaren portaera, nahiz eta "zorurako pedala" moduan egon, neurtu eta lausotu egin da. Skodak 9 segundo 100 km / h ditu, baina Octavia hamarretik ia ez da sentitzen.
1,4 Octaviak semaforo lasterketetan hain maiz hartu al zuen parte? 40-80 km / h-ko hirigunean, trakzio-erreserba duina dago oraindik, eta autobidean aurreratzea, noski, kalkulatu behar da, baina lehen baino ia kontu handiagoz. Baina "automatikoak" leunik onena eman du auto ilaretan: ez dago jaurtiketa, kolpe eta bibrazio gehiagorik.
Jabeek aspalditik ez dituzte DSG bertsioen fidagarritasunaren inguruko zalantzarik izan, nahiz eta ia ziur den "aditu" ezaguna duzun, aurrez hautatutakoa "hauskorra" eta "askea" deitzen duena, harekin " hobe ez nahastea ". Ordezko DSG Aisin AWF8F45 automobilgintzako kutxa ezagun eta fidagarrienetako bat da. Aurrealdeko eta gurpileko gurpil guztietako sedan eta gurutzatu ugarietan instalatuta dago, besteak beste, Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 eta beste.
Izan gaitezen zintzoak: inongo belaunalditako Skoda Octavia super erakargarritzat jo daiteke. Drive2 egunkariko auto batzuk baino ez ziren dotoreak - teilatu beltza, zirkuluan kolore iluna, 19 hazbeteko gurpilak eta esekidura baxua. Desiragarria ere Revo eranskailuekin eta ihesaldi gogorrarekin.
Octavia berria stockean dago ondo, baina ez espero oinarrizko aukeretatik errebelaziorik: 16 hazbeteko estanpazioak, "altxatutako" esekidura eta ate matte aspergarriak daude. Mozketa maila aberatsagoetan, Skoda Octavia eraldatu egiten da: kromatua neurriz, matrizearen optika eta dagoeneko 18 hazbeteko gurpilak (R19 ere emango da errekargu baten truke).
Seguruenik, oinarrizko Octaviak izango dira errepideetan gehien izango direnak: autoak taxietan joaten dira eta parke korporatiboetan paketetan erosten dira (Skoda-k atzerapenen ia herena pertsona juridikoei saltzen die). Orokorrean, Octavia da kasu arraro hori, aukeratzerakoan bertsio merkeagoa izatetik garestiagoa izatera igo behar ez baduzu, behera egin behar denean. Begiratu bertsio nagusia zuzenean gutxienez behin eta ziur ez duzula galdera gehiago izango. Octavia oso ona da, erraza baita Audi A4rekin nahastea.
Aurreko belaunaldiko igoera Octavia Kia Optima eta Toyota Camryrekin alderatu zutenek bakarrik errieta egin zuten. Jakina, klase baxuetako auto bat ezin da "korearrak" edo "japoniarrak" bezain eroso egon. Skoda Octavia berria C segmentuaren barruan geratu zen, baina modu desberdinean hautematen da. Gutxienez, garestiagoa eta dotoreagoa dela dirudi.
Hemen dago MQB plataforma bera, bide batez, laster 10 urte beteko dituena. MacPherson puntako aurrealdea, atzeko habea. Badirudi iraultza ez zela gertatu, baina ingeniariek esekidura zehatz moldatu dute erosotasuna azpimarratuz. Orain, joan-etorrietan, liftbacka garestiagoa eta benetan baino gehiago sentitzen da. Esekidurak ere, bere klasearentzako energia handiegia duen arren, kontzienteki betetzen ditu oihalaren akats guztiak Moskuko ingurabidetik bi mila kilometrora, eta hemen dagoen soinu-isolamendua oso ona da, ez baitzuen aukerarik utzi gorrotoentzat.
"Abiadura handien" gainean, Octaviak oraindik arazoak ditu: apur bat abiadurarekin joan da eta gauza txikiak galtzak kentzeko prest dago. Gauza bera gertatzen da kolpe handiagoetan - hemen ez da atzeko bidaiarientzat erosoa izango, eta horren azpian habe erdi independentea dago.
Skoda Octavia berria merkatuan sartzen da imajina daitekeen unerik txarrenean. Hurrengo debaluazioaren ondoren, prezioek oraindik ez dute truke-tasaren diferentzia atzeman, eta saltzaileek oraindik autoak eta mota guztietako iruzurrak dituzte dopekin. Oraintxe bertan, Octavia konfigurazio merkeenean, hau da, argazki hauetan bezala, 29 072-30 393 $ kostatuko da. Eta hau 1,4 litroko motorra duen atzeko aldea da. Zehazki bertsio bera, baina bi litroko TSI eta DSG batekin, iragarpen kontserbadoreenaren arabera, 33 dolarren truke erraz pasa daiteke.
Octaviak bere klaseko enborrik handiena zuen lehen, baina orain lizuna bihurtu da, 578 litro.
Garestia? Askoz, baina prezio etiketa hutsean kontuan hartzen baduzu. 2,5 litroko motorra duen Toyota Camry-k eta ekipamendu multzo bera gutxi gorabehera 33 dolarreko kostua izango du, eta 036 V3,5-ko goi-mailakoek ia 6 dolar eskatuko dituzte. Harritu egingo zara, baina goiko pantaila izan ezik, Skoda Octavia askoz ere aberatsagoa da. Beste gauza bat da bertsio nagusiko Kia K39-k 643 $ balio duela, hau da, bi litroko motorra duen Octavia bertsio paketatuena baino merkeagoa izango da.
Saltzaileek Octaviaren aldaera arruntagoak 22-464 dolarren artean kalkulatzen dituzte, eta prezio hori Hyundai Elantra, Kia Ceed eta golf klaseko beste ordezkari gutxi batzuen mailan dago jada. Badirudi Skoda Octavia horiek izango direla ezagunenak.
N º.
