Probatu Mercedes-Benz S klasea Audi A8ren aurka
Mercedes-Benz S klasea baino hobea den berlingo exekutibo bat ote dagoen jakitea betiko kategoriari dagokio. Gainera, eztabaidatu dezakezu atzeko sofan ez ezik, gidariaren eserlekuan ere eserita
Paradoxikoki, betiko gauza asko dago gure bizitza iheskorrean. Hau artea ez ezik, galdera sorta ere bada. Gehienak, noski, existentzialak dira, baina praktikoak ere badaude, horregatik hasten dira gerrak etengabe. Interneten behintzat.
Lehenik eta behin, noski, neguko pneumatikoen inguruko auzia da: belkroa edo puntak. Mitsubishi Evolution eta Subaru WRS STi zaleek ere ahozko lantzak hausten dituzte elkarren aurka, sabela aurreztu gabe. Azkenean, betiko beste galdera bat: ba al dago Mercedes-Benz S klasekoak baino beruna hobea? Galdera honi ez diogu erantzunik emango, baina alderatu dezagun klaseko enblematikoa Audi A8-rekin.
Inoiz ez dut pentsatu Audi A8 BMW 7 Serieko eta Mercedes-Benz S klasearen arteko dueloko hirugarren apartekoa denik erosoen, ospetsuenen eta abarren titulua lortzeko. Beno, 2017an Ingolstadt-eko modeloaren azken belaunaldia kaleratu zenean, nirekin bat datozenen kopurua nabarmen handitu beharko zen.
Niretzat pertsonalki, klase honetako auto bat nekez erosiko duen pertsona naizen aldetik, galdera beti izan da arraroa dela berline exekutiboak gidatzea. Atzean - galderarik egin gabe. Ordenagailu eramangarria, egunkaria, aldizkaria eta lana edo antzezlana ireki. A8ren kasuan, bide batez, oinetako masaje batez ere gozatu ahal izango duzu, auto klase honen historian lehenengo aldiz.
Gurpilaren atzean, normalean, gidariaren txapela eta eskularru klasikoak bakarrik galtzen dituzu. Hori, bide batez, ibaian behera dauden auzokideek ere ulertzen dute, askoz ere errespetu gutxiago erakusten baitute auto batek antzeko kostua duten baina ez beste segmentu bateko autoekiko. Beraz, A8-rekin (eta ohartuko naiz, gurpil luzeko bertsioaz ari naiz) ez da kasua. Gidari itxura badut, "Nire indar guztiekin" filmeko Sylvester Stallone baino ez naiz.
Ez dakit itxura kosmikoa dela eta (dagoeneko erosi banu, pertsonalki sentituko nuke gidariari emateagatik). Edo, agian, aireko esekidura freskoa, gorputza 12 cm igotzeko gai izateaz gain, kirol kupea duen sedan izugarria (5300 mm-ko luzera) eskaintzen duena. Edo agian lau gurpileko trakzio klasikoan, beste 4 × 4 sistemaren ezberdina ez ezik, Audi-ren trump txartela ere bada, lehiakideek oraindik ezer gainditu behar ez dutena. Beno, 340 zaldiko motor batean, noski, koloso bera 100 km / h-ra azkartzen duena 5,7 segundotan. Eta hori gertatzen da pasaporte zenbakiak sentsazioekin bat datozenean.
Eta, jakina, gidariarentzako eta aurreko ilarako bidaiarientzako entretenimendu nabari asko daudela. Beno, demagun sukalde kontrolarekin ukipen pantaila adimenduna. MacBook touchpad aurreratuaren antzera, hatz anitzeko ukituak ulertzen ditu. Eta ukipen-kontrola aurrean duten deflektoreak daude. Eta atzealdean, dena da klase honetako autoentzako estandarra: zabala, garestia, aberatsa, baina gidatzea baino zertxobait aspergarriagoa.
Prezioa? 92 dolar. Beste horrenbeste da A678L-ren bertsio hedatua 8 zaldiko motor batekin estandar gisa. Lehiakide nagusiak baino zertxobait merkeagoa. Eta, nire ustez, hau da beste trump karta handi bat. Horregatik guztiagatik, zoratuko ninduen eragozpen nagusia eta, agian, bakarra barkatzeko prest egongo nintzateke, ukipen pantaila erraldoi bateko hatz marka etengabeak.
Ateak gertuago atea ondo estutu zuen nire atzean, eta berriro ere inguruko munduaren zalaparta albotik bezala ikusten dut - hain lasaia eta erosoa S klaseko kabinan. Paseatzen ari den kamioi arraro batek barruko isiltasun zorrotza hauts dezake. Sedan enblematiko baten intsonorizazio mailaren irudi osoa lortzeko, adarra sakatu besterik ez duzu egin behar. Momentu honetan norbait hiru auto aitzinetik ari dela dirudi.
Ontzian lasaitasuna mantentzen da errepide ezin hobeak baino gutxiago gidatzean ere, eta hori oso garrantzitsua da exekutibo berline batentzat. Etxera egin ohi dudan ibilbidea mota guztietako zulo eta irregulartasunez josita dago, hiriko erdialdeko kaleetan zehar ibiltzen den arren. Baina S klaseak axolagabekeria harrigarria erakusten du bide zoruaren topografiaren aurrean. Noizbait, asfaltoa ezagutzen nuen kaleetan aldatzen zen egiaztatu nahi nuen ere. Ez, ez zuten.
Hala eta guztiz ere, Magic Body Control etete aktiboak, gorputza errepidearen irregulartasunak pasatu aurretik segundo bat igotzen duena, zarata handia sortu zuen aurreko estiloko S klasean ere. Ondoren, esan ezazu Stuttgarteko berline exekutiboaren leuntasuna inoiz baino ozenago entzuten zela lehiakideentzat. Baina orain ere, S 560 eguneratuaren bolantearen atzean eserita, horrekin ados egon ohi naiz, eta salmenten datuek hori uste dut ez ezik.
Proban zehar, agerikoak ez ziren bi behaketa izan nituen. Eta biak gidariaren eserlekua. Lehenik eta behin, estereotipoei agur esateko garaia da, berline handi bat gidariarekin bakarrik gidatu behar dela esanez. Beharbada norbaitek behar du egoerak hala eskatzen badu. Baina formalitate korporatiborik gabe bazaude eta gidatzen gozatzera ohituta bazaude, orduan S klaseak ez zaitu hutsik egingo. Eta bai, kasu honetan zentzuzkoa da beltza ez den beste kolore bat aukeratzea.
Bigarrenik, benetan harrituta gelditu nintzen gidariaren eserlekua zein zabala den ikusita. Kabinan aire asko dago eta, aldi berean, ez duzu ezer bilatu beharrik. Bere ondo pentsatutako forma dela eta, aurreko panelak ez ditu gidaria eta aurreko bidaiaria oinetan zapaltzen, eta gurpilaren tarte zabala dela eta (beste S klaseak ez dira Errusiara hornitzen), autoak eroso egin dezake lau pertsona heldu. Autoak liga guztiz desberdina jokatzen duen arren, une honetan distantzia luzeko bidaietarako aukerarik onenetakoa da.
Gainera, erosleak potentzia unitate ugari eskaintzen ditu aukeran, diesel motor ekonomikotik hasi eta AMG bertsiorako V8 ausarta. S 560, astebete pasatxo eman nuen bolantean, zortzi zilindroko unitate batekin ere hornituta dago.
Egia da, zilindro kopurua AMG motorren antzekoa den gauza bakarra da: bere biela eta pistoien taldea, beste eranskinak eta kontrol unitatearen banakako ezarpenak ditu. Badirudi motor jakin hau egokiena dela S klaseak aurre egin beharko dien zereginetarako. Nahikoa malgua da azeleragailua alferrik bultzatzeko eta, aldi berean, zilindroen erdia itxita erregaia aurrezteko gai da.
Auto honen harmonia da barrualde bikaina teknologia bikainean oinarritzen dela. Hau da akabera aberatsaz gain liluratzen duena: Mercedesek punta-puntako elektronika instalatu zuen autoan, ukipen-panel eta ukipen-pantaila ugari alde batera utzita, Audi-n egiten den moduan.
Zenbait lekutan sentsoreak oraindik agertzen ziren arren. Adibidez, bolantearen izpietan. Botoi txikiek sakatzean ez ezik pasatzean ere erantzuten dute telefonoarekin analogiaz. Arbelaren moduen artean aldatu edo erdiko pantailako menu elementuak kudea ditzakete. Comand multimedia sistemaren kontrol unitatean ukipen gainazalak agertu ziren, baina hori gertatzen da ustekabean prentsak aurreikusitakoa baino maizago gertatzen direnean.
Plazer bereizia Energizing Comfort Control erlaxazio sistema da. Klima kontrolatzea, barruko argia, eserlekuen masajea, audio sistema eta aromatizazioa kontrolatzen dituzten sei programetako baten laguntzarekin, berehala tonifikatu edo, alderantziz, erlaxatu zaitezke. Nagusiena autoaren gaineko kontrola mantentzea da. Hala ere, errealitatearekin harremana galdu baduzu ere, laguntzaile elektronikoetako bat erreskatatzera etorriko da. Egia esan, ontzian dauden kamerak eta radarrak behar dira zenbateko ezin handiagoan.
| Gorputz mota | Sedan | Sedan |
| Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Gurpila, mm | 3128 | 3165 |
| Pisua, kg | 2020 | 2125 |
| Enbor bolumena, l | 505 | 530 |
| motor mota | V8 gasolina, turboalimentatua | V8 gasolina, turboalimentatua |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3996 | 3942 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Transmisioa, gidatzea | AKP8, betea | AKP9, betea |
| Gehienez abiadura, km / h | 250 | 250 |
| 0-100 km / h azelerazioa, s | 4,5 | 4,6 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria, autobidea, mistoa), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Prezioa, $. | 109 773 | 123 266 |
