Zer da atzeko ardatza eta nola funtzionatzen duen

Atzeko ardatza sarritan habe edo azpimarkoa edo transmisio-kaxa gisa aipatzen da. Zer den, nola itxura duen eta nola funtzionatzen duen - jarraitu irakurtzen.

 Zer da atzeko ardatza

Atzeko ardatza ardatz bakarrean bi gurpil, esekiduradun gurpilak eta gorputzeko esekidura bat konbinatzen dituen ibilgailua da. Atzeko gurpileko trakzio baten kasuan, transmisio-kutxaren multzoari zubia deitzen zaio. 

Atzeko ardatzaren funtzioak

Unitateak hainbat funtzio betetzeko balio du:

• momentuaren transmisioa. Atzeko ardatzaren diferentzialak momentua handitzen du ibilgailuaren bidez. Halaber, zubiak gurpil eragileen biraketa-planoa alda dezake, gurpilak gorputzarekiko perpendikularki biratzeko aukera emanez, biela birakaria autoaren ardatzean biratzen denean;
• gurpil gidarien biraketa abiadura angeluar desberdinetan. Efektu hau diferentzialaren (satelite laguntzaileak) erabileraren bidez lortzen da, momentua birbanatzen duena gurpileko kargaren arabera. Horrek txandak segurtasunez egitea ahalbidetzen du, batez ere abiadura handian, eta blokeo diferentzialaren presentziak gurpil bat irristatzen ari denean atal zailak gainditzeko aukera ematen du;
• gurpilen eta gorputzaren euskarria. Adibidez, VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" autoek atzeko ardatz itxia dute, ardatzaren eta ardatzaren ardatzaren engranaje kutxa bat dagoenean (galtzerdia), baita balazta danborrak ere. Kasu honetan, etetea menpekoa da.

Auto modernoagoetan, ardatz klasikoak zeharkako gaitasun handia eskaintzen du esekidura luzeko ibilbideagatik, bihurgunearen zurruntasuna eta ibilaldi leuna izateagatik, adibidez, Toyota Land Cruiser 200 SUVan.

Auto baten atzeko ardatzaren gailua eta diseinua

Atzeko ardatz klasikoaren elementuak:

• karterra (galtzerdia), normalean pieza bakarrekoak, estalkia erdian diferentzialaren atzealdera sartzeko. UAZ ibilgailuetan, gorputzak bi zati ditu;
• bikote nagusiaren engranaje nagusia eta gidatua;
• etxebizitza diferentziala (ardatz erreduktorea bertan muntatuta dago);
• ardatz erdiko engranajeak (sateliteak);
• errodamenduen multzoa (engranaje eragilea eta diferentziala) bereizgailu garbigailuarekin;
• doitzeko eta zigilatzeko junten multzoa.

Atzeko ardatzaren funtzionamendu printzipioa. Ibilgailua lerro zuzenean mugitzen denean, momentua helize-ardatzetik transmititzen da erreduktorearen engranaje eragileara. Gidatutako engranajeak puntaren eraginez biratzen du, eta sateliteak berdin biratzen dira bertatik (baina ez bere ardatzaren inguruan), unea gurpiletara 50:50 banatuz. 

Ardatz ardatz bateko auto bat biratzerakoan, abiadura txikiagoarekin biratu behar da, sateliteek bere ardatzaren inguruan biratzen dutenez, neurri txikiagoan, momentua deskargatutako gurpilari ematen zaio. Horrela, segurtasuna eta erroilurik gabe uzten du izkinetan, bidetik ateratzean eta gomazko higadura txikiagoa denean.

Diferentzialak hainbat motatan banatzen dira, bakoitzak lan bera egiten du, baina modu desberdinetan egiten du. Disko, torloju, irristatze mugatuko diferentzialak daude, blokeo zurrunarekin. Horrek guztiak zeharkako gaitasun handia eskaintzen du, beraz crossover eta SUVetan erabiltzen da. 

Atzeko ardatza nola mantendu. Ardatzaren mantenimenduak aldizkako engranaje olioa aldatzea eskatzen du. Engranaje hipoidea erabiltzen dela eta, engranaje kutxako olioak GL-5 sailkapena bete behar du. 200-250 mila behin behin, gidatutako eta gidatutako engranajeen arteko kontaktu-adabak eta errodamenduak egokitu beharko dira. Kojineteen, sateliteen eta bereizgailuen garbiketa behar bezala zainduta, gutxienez 300 km iraungo du. 

Atzeko ardatza muntatzeko motak

Gaur egun, atzeko ardatzaren muntaia hiru mota dago, gurpilaren eta ardatzaren euskarri motaren arabera:

• ardatz ardatz erdi orekatuak;
• erabat deskargatutako ardatz ardatzak;
• etete independentea.

Ardatza erdi orekatutako ardatz ardatzekin, C formako besarkaderekin babesten ditu karteruan. Ardatzaren ardatza kutxa diferentzialean estrabiarekin finkatuta dago, eta gurpilaren errodamenduen bidez eusten da gurpilaren aldetik. Zubiaren estankotasuna bermatzeko, olioaren zigilua jartzen da errodamenduaren aurrean.

Atzeko ardatza ardatz ardatz orekatuekin desberdina da momentua gurpilera transmititzen duelako, baina ez ditu alboko kargak onartzen autoaren masa moduan. Halako ardatz ardatzak kamioietan eta SUVetan erabili ohi dira, karga ahalmen handia dute, baina masa handiagoa eta egitura konplexuaren desabantaila dute.

Atzeko ardatza esekidura independentearekin - hemen ardatz-ardatzak abiadura angeluar berdineko kanpoko eta barneko bisagra bat du, eta gorputzaren geldiunearen eginkizuna esekidura-unitate independente batek betetzen du, gutxienez 3 palankez osatua alde batean. Horrelako ardatzek kamber eta behatzak doitzeko hagaxkak dituzte, esekidura-ibilbide zabala dute, baita atzeko ardatzeko engranaje-kutxa konpontzeko erraztasuna ere, azpimarkoarekin lotzeko diseinu sinpleagatik.

Galderak eta erantzunak:

Zer dira zubiak autoz? Etengabea (esekidura menpeko autoetan erabiltzen da), zatitua (gurpilak esekidura independente batean muntatuta daude) eta atarikoa (lotura anitzeko esekidura duten autoetan erabiltzen da, lurrazaletasuna handituz doan).

Zertarako erabiltzen dira auto-zubiak? Unitate honek gidatzeko gurpilak lotzen ditu eta esekiduran finkatzen ditu. Momentua jaso eta transmititzen die gurpilei.

Zertarako da atzeko ardatza? Atzeko eta lau gurpileko trakzioko ibilgailuetan erabiltzen da. Ardatz-gurpilak lotzen ditu. Gurpilei momentuaren transmisioa ematen die helize-ardatz bat (transferentzia kaxatik dator) eta diferentzial bat (gurpilei biratan independenteki biratzeko aukera ematen die).