Gailua eta autoaren ihes-sistemaren funtzionamendu-printzipioa

Barne errekuntzako motorrez hornitutako auto guztiek gutxienez ihes sistema primitiboa dute. Gidariari eta besteei erosotasuna eskaintzeko ez ezik, instalatuta dago. Diseinu honek eginkizun garrantzitsua betetzen du ihes-gasak modu eraginkorrean botatzeko.

Kontuan hartu ihes-sistemaren diseinua, baita modernizatzeko eta konpontzeko aukerak ere.

Zer da autoaren ihes sistema?

Ihes sistema batek luzera eta diametro desberdineko hodi multzoa eta edukiontzi bolumetrikoak ditu, eta horien barruan hesiak daude. Beti autoaren azpian instalatzen da eta ihes-kolektorera konektatuta dago.

Deposituen diseinu desberdina dela eta (isiltzaile nagusia, erresonadorea eta katalizatzailea), potentzia unitatearen funtzionamenduak sortutako soinu gehienak ezabatzen dira.

Ibilgailuaren ihes-sistemaren xedea

Izenak dioen bezala, sistema motorreko ihes gasak kentzeko diseinatuta dago. Funtzio horretaz gain, eraikuntza honek honetarako ere balio du:

• Ihes-soinua moteltzea. Motorra martxan jartzen denean, aire-erregaiaren nahasketaren mikro-leherketak gertatzen dira zilindroetako lan-ganberetan. Kopuru txikietan ere, prozesu honek txalo gogorrak izaten ditu. Askatzen den energia nahikoa da pistoi zilindroen barnean sartzeko. Barruko egitura desberdinak dituzten elementuak daudela eta, isilunearen zarata isildu egiten da isilgailuan kokatutako partizioek.
• Hondakin toxikoen neutralizazioa. Funtzio hori bihurgailu katalitiko batek betetzen du. Elementu hau zilindro bloketik ahalik eta hurbilen instalatuta dago. Aire-erregai nahasketaren errekuntzan gas pozoitsuak sortzen dira, ingurumena asko kutsatzen dutenak. Ihesak katalizatzailea zeharkatzen duenean, erreakzio kimiko bat gertatzen da, eta horren ondorioz gas kaltegarrien emisioa murrizten da.
• Ibilgailuaren kanpoko gasak kanporatzea. Motorearen ondoan isiltzailea instalatzen baduzu, autoa motorra martxan dagoela zutik dagoenean (adibidez, semaforo batean edo auto-ilara batean), ihes-gasak pilatuko lirateke autoaren azpian. Bidaia hozteko airea motorraren konpartimendutik ateratzen denez, kasu honetan oxigeno gutxiago sartuko litzateke bidaiarien gelara.
• Ihes hoztea. Zilindroetan erregaia erretzen denean, tenperatura 2000 gradura igotzen da. Kolektore bidez gasak kendu ondoren, hoztu egiten dira, baina orduan ere hain bero daude non pertsona bat zauritu dezaketen. Hori dela eta, ihes-sistemaren atal guztiak metalezkoak dira (materialak bero transferentzia handia du, hau da, azkar berotu eta hoztu egiten da). Horren ondorioz, ihes-gasek ez dituzte ihes-hodiaren ondotik pasatzen direnak erretzen.

Ihes sistema

Auto modeloaren arabera, ihes sistemak diseinu desberdina izango du. Hala ere, orokorrean, sistemaren egitura ia berdina da. Diseinuak elementu hauek ditu:

• Ihes-kolektorea. Elementu hau beroarekiko erresistenteak diren metalez egina dago, karga termiko nagusia hartzen baitu. Arrazoi beragatik, nahitaezkoa da zilindroaren eta aurreko hodiaren konexioa ahalik eta estuena izatea. Kasu honetan, sistemak ez du gas beroen fluxu azkarra gaindituko. Hori dela eta, artikulazioa azkarrago erretzen litzateke eta piezak maiz aldatu beharko lirateke.
• "Prakak" edo aurreko tutua. Zati horri horrela esaten zaio zilindro guztietako ihes-hodiak bertan hodi bakarrean konektatuta daudelako. Motor motaren arabera, hodien kopurua unitatearen zilindro kopuruaren araberakoa izango da.
• Erresonatzailea. Mufle "txikia" deiturikoa da. Bere biltegi txikian, ihes-gasen emariaren moteltze-lehen etapa gertatzen da. Aleazio erregogor batez ere egina dago.
• Bihurgailu katalizatzailea. Elementu hau auto moderno guztietan instalatzen da (motorra diesela bada, katalizatzaile baten ordez partikulen iragazkia dago). Bere zeregina gasolioa edo gasolina erre ondoren sortutako ihes-gasetatik substantzia toxikoak ezabatzea da. Hainbat gailu mota daude gas kaltegarriak neutralizatzeko diseinatuta. Ohikoenak zeramikazko aldaketak dira. Horietan, katalizatzaileen gorputzak abaraska moduko egitura zelularra du. Katalizatzaile horietan, karkasa isolatuta dago (hormak erre ez daitezen), eta sarean sare fineko altzairuzko sare bat instalatzen da. Sarearen eta zeramikaren gainazalak substantzia aktibo batez estalita daude, eta horregatik erreakzio kimikoa gertatzen da. Metalezko bertsioa zeramikaren ia berdina da, zeramikaren ordez soilik, gorputza ondulatutako metalez osatuta dago, paladio edo platinozko geruzarik meheenaz estalita.
• Lambda zunda edo oxigeno sentsorea. Katalizatzailearen ondoren jartzen da. Auto modernoetan, zati hau erregaia eta ihes-sistemak sinkronizatzen dituen zati bat da. Ihes-gasekin kontaktuan dagoenean, oxigeno kopurua neurtzen du eta dagokion seinalea igortzen dio kontrol-unitateari (bere egiturari eta funtzionamendu-printzipioari buruzko xehetasun gehiago deskribatzen dira. Hemen).
• Isiltzaile nagusia. Mufflers mota ugari daude. Horietako bakoitzak bere diseinu ezaugarriak ditu. Funtsean, "bankuak" hainbat partizio ditu, horregatik ihes ozena itzaltzen da. Zenbait modeloek gailu berezi bat dute, soinu berezi baten laguntzarekin motorraren potentzia azpimarratzeko aukera ematen duena (horren adibide bat Subaru Impreza ihes-sistema da).

Pieza guztien elkargunean estankotasun maximoa bermatu behar da, bestela autoak zarata sortuko du eta hodien ertzak azkarrago erreko dira. Junturak material erregogorrez eginda daude. Finkapen segurua lortzeko, torlojuak erabiltzen dira eta motorraren bibrazioak gorputzera transmititu ez daitezen, hodiak eta isilgailuak behetik esekita daude gomazko belarritakoak erabiliz.

Ihes sistemak nola funtzionatzen duen

Balbula ihes-kolpean irekitzen denean, ihes-gasak ihes-kolektorera isurtzen dira. Ondoren, aurreko hodira joaten dira eta beste zilindro batzuetatik datorren emariarekin konektatzen dira.

Barne-errekuntzako motorra turbinaz hornituta badago (adibidez, diesel motorretan edo turboalimentatutako gasolinazko bertsioetan), orduan kolektoreko ihes-ihesak konpresorearen errodagailuari heltzen zaizkio, eta gero aurreko kanalizaziora joaten da.

Hurrengo puntua substantzia kaltegarriak neutralizatzeko katalizatzailea da. Pieza hau motorretik ahalik eta hurbilen instalatzen da beti, erreakzio kimikoa tenperatura altuetan gertatzen baita (bihurgailu katalitikoaren funtzionamenduari buruzko xehetasun gehiago lortzeko aparteko artikulu batean).

Ondoren, ihesa erresonadoretik pasatzen da (izenak zati honen funtzioaz hitz egiten du - soinu gehienak oihartzuna izan dezan) eta isilgailu nagusian sartzen da. Muffler barrunbean hainbat zatiketa daude elkarren artean zulatuta. Horri esker, fluxua askotan bideratzen da, zarata moteltzen da eta ihes leun eta isilena ihes-hoditik dator.

Balizko matxurak, ezabatzeko metodoak eta sintonizatzeko aukerak

Ihes sistemaren funtzionamendu okerrena piezen erretzea da. Gehienetan bilgunean gertatzen da ihesaren ondorioz. Matxuraren mailaren arabera, zure funtsak beharko dituzu. Maiz isiltzen da isilgailuaren barruan.

Nolanahi ere, ihes sistemaren diagnostikoa zeregin errazena da. Motorraren lana entzutea da nagusia. Ihes-hotsa areagotzen hasten denean (lehenik "baxu" jatorrizko soinua hartzen du, auto indartsua bezala), orduan iritsi da autoaren azpira begiratzeko eta ihesaldia non gertatzen den ikusteko.

Isiltzaileen konponketa higadura mailaren araberakoa da. Zatia nahiko merkea bada, hobe litzateke beste batekin ordezkatzea. Aldaketa garestiagoak gas lohiekin eta soldadura elektrikoarekin lotu daitezke. Horri buruzko iritzi desberdinak daude, beraz, automobilistak berak zehaztu behar du zein arazo konpontzeko metodo erabili.

Ihes sisteman oxigeno sentsorea badago, funtzionamendu okerrak erregai sistemaren funtzionamenduan doikuntza larriak egingo ditu eta katalizatzailea kaltetu dezake. Hori dela eta, aditu batzuek sentsore on bat beti gordetzea gomendatzen dute. Pieza bat ordezkatu ondoren, motorreko errore seinalea aginte panelean desagertzen bada, arazoa bertan zegoen.

Ihes sistemaren sintonizazioa

Ihes-sistemaren diseinuak eragin zuzena du motorraren potentzian. Hori dela eta, zenbait gidarik berritzen dute elementu batzuk gehituz edo kenduz. Sintonizatzeko aukerarik ohikoena isilbide zuzen bat instalatzea da. Kasu honetan, erresonagailua sistematik kentzen da efektu handiagoa lortzeko.

Aipatzekoa da sistemaren zirkuituak manipulatzeak potentzia-trenaren eraginkortasuna larriki eragin dezakeela. Isilgailuaren aldaketa bakoitza motorraren potentzia kontuan hartuta aukeratzen da. Horretarako ingeniaritza kalkulu konplexuak egiten dira. Hori dela eta, zenbait kasutan, sistema eguneratzea soinuarentzat desatsegina izateaz gain, zaldi potentzia handia "lapurtzen" dio motorri.

Motorraren eta ihes-sistemaren funtzionamenduari buruzko ezagutza nahikorik ez badago, hobe da auto zaleak espezialisten laguntza eskatzea. Nahi duzun efektua sortzen duen elementu egokia aukeratzen ez ezik, sistemaren funtzionamendu okerraren ondorioz motorrean kalteak ekiditen lagunduko dute.

Galderak eta erantzunak:

Zein da ihes-hodiaren eta mufle baten arteko aldea? Ihes-sistemako muflarea barruan hainbat baffle dituen depositu huts bat da. Ihes-hodia mufle nagusitik hedatzen den metalezko hodia da.

Zein da ihes-hodiaren izen zuzena? Hau da ibilgailuen ihes-sistemaren zati honen izen zuzena. Okerra da muturra deitzea, hodiak ihes-gasak mufletik urruntzen dituelako.

Nola funtzionatzen du ihes sistemak? Ihes-gasek zilindroetatik irteten dira ihes-balbuletatik. Ondoren, ihes-kolektorean sartzen dira - erresonagailura (auto modernoetan oraindik katalizatzaile bat dago aurrean) - isilgailu nagusira eta ihes-hodira.

Zein da autoaren ihesa? Motorretik irteten diren ihes-gasen pultsazioa eta zarata garbitu, hoztu eta murrizten dituen sistema da. Baliteke sistema hau auto eredu desberdinetan desberdina izatea.