Zer da motor turboalimentadorea

Duela hamarkada batzuk, turbo motorrak etorkizuneko auto fantastikoen edo ordenagailuko joko ederren elementu gisa hautematen ziren. Eta motorraren potentzia handitzeko modu sinple baten ideia burutsua ezarri ondoren ere, aukera hori gasolina gailuen eskumena da aspalditik. Orain, muntaketa-lerrotik ateratzen diren ia auto guztiak turbo-sistemaz hornituta daude, zer erregaik erabiltzen duen kontuan hartu gabe.

Abiadura handian edo igoera handietan, autoaren motor normala larriki gainkargatuta dago. Bere lana errazteko, barneko egitura oztopatu gabe motorraren potentzia handitu zezakeen sistema asmatu zen.

Motorraren potentzialtasunean eragitearekin batera, "turbo" printzipioak ihes-gasen arazketa nabarmena eragiten du, berrerabili eta birziklatuz. Hori garrantzitsua da ingurumena zaintzeko borrokan ari diren nazioarteko erakunde askoren baldintzak betetzen dituen ekologia hobetzeko.

Turbokargak nahasketa erregarria goiztiarrez piztearekin lotutako desabantaila batzuk ditu. Baina bigarren mailako efektu hau - zilindroetako pistoiak azkar higatzearen arrazoia - behar bezala hautatutako olioak kudeatzen du, eta turbo motorra martxan dagoenean piezak lubrifikatzeko beharrezkoa da.  

Zer da turbina edo turboalimentadorea auto batean?

"Turbo" batekin hornitutako auto baten eraginkortasuna bere gaitasun estandarren% 30 -% 50 edo% 100 handitzen da. Eta hori gailua nahiko merkea den arren, masa eta bolumen hutsala du, eta modu fidagarrian funtzionatzen du printzipio sinple eta sinple baten arabera.

Gailuak presio handiagoa sortzen du barne-errekuntzako motorrean aire dosi gehigarri baten injekzio artifizialaren ondorioz, eta horrek erregai-gas nahasketaren bolumen handiagoa sortzen du eta, erretzen denean, motorraren potentzia% 40-60 handitzen da.

Turbo-hornitutako mekanismoa askoz ere eraginkorragoa bihurtzen da diseinua aldatu gabe. Zalantzarik gabeko gailu bat instalatu ondoren, potentzia txikiko 4 zilindroko motor batek 8 zilindroren lan potentziala eman dezake.

Errazago esateko, turbina autoaren motorreko atalik gabeko baina eraginkortasun handiko zatia da, autoaren "bihotzaren" errendimendua handitzen laguntzen duena alferrikako erregaia kontsumitu gabe, ihes-gasen energia birziklatuz.

Zein motor daude instalatutako turboalimentadoreak

Turbinako mekanismoak dituzten makinen egungo ekipamendua gasolina motorretan hasieran sartzea baino askoz azkarragoa da. Funtzionamendu modurik onena zehazteko, gailuak lasterketa autoetan erabiltzen ziren hasieran, eta horri esker hasi ziren aplikatzen:

· Kontrol elektronikoa;

· Gailuaren pareten hozte likidoa;

· Olio mota aurreratuagoak;

· Gorputzerako beroarekiko erresistenteak diren materialak.

Garapen sofistikatuagoak ahalbidetu ditu "turbo" sistema ia edozein motorretan erabiltzea, gasolindegian, gasolioan edo dieselean. Gainera, biela-arbelaren lan-zikloak (bi edo lau kolpetan) eta hozte-metodoak: airearen edo likidoaren laguntzarekin, ez dute zereginik.

Motorrak 80 kW baino gehiagoko potentzia duten kamioiez eta autoez gain, sistemak aplikazioa aurkitu du diesel lokomotorretan, errepideak eraikitzeko ekipoetan eta 150 kW-eko lan bolumena handitzen duten itsas motorrean.

Automobileko turbina baten funtzionamendu printzipioa

Turboalimentatzailearen funtsa potentzia gutxiko motor baten errendimendua handitzea da, gutxieneko zilindro kopuruarekin eta erregai kopuru txikiarekin, ihes gasak birziklatuz. Emaitzak harrigarriak izan daitezke: adibidez, litroko hiru zilindroko motorra 90 zaldi emateko gai da erregai gehigarririk gabe eta ingurumenarekiko errespetu handiko adierazlearekin.

Sistemak oso modu sinplean funtzionatzen du: erregaia erabilitakoa - gasak - ez da atmosferara berehala ihes egiten, ihes-hodiari atxikitako turbinaren errotorean sartzen da, hau da, airearen haizagailuarekin ardatz berean dagoena. Gas beroak turbo sistemako palak biratzen ditu, eta ardatza mugimenduan jartzen dute, eta horrek aire fluxua boluta hotzera laguntzen du. Gurpilak konprimitutako aireak, unitatean sartzen denak, motorraren momentuan eragiten du eta presiopean, gas-erregai likidoaren bolumena handitzen du eta unitatearen potentzia handitzen laguntzen du.

Bihurtzen da motorraren funtzionamendu eraginkorra lortzeko ez duzula gasolina gehiago behar, baizik eta aire trinkotu nahikoa (guztiz doakoa), eta horrek, erregaiarekin nahastuz gero, eraginkortasuna (efizientzia) handitzen du.

Turboalimentadorearen diseinua

Energia bihurgailua bi osagaik osatutako mekanismoa da: turbina bat eta konpresorea, zeinak eginkizun garrantzitsua betetzen baitute edozein makinaren motorraren potentzia handitzeko. Bi gailuak ardatz zurrun (ardatz) batean kokatzen dira, palekin (gurpilekin) batera bi errotore berdin eratzen dituztenak: turbina bat eta konpresorea, barraskilo itxura duten etxebizitzetan kokatuta.

Egitura eskematikoa:

· Turbina beroaren voluta (gorputza). Errotorea gidatzen duten ihes gasak hartzen ditu. Fabrikatzeko, burdinurtuzko esferoidala erabiltzen da, beroketa handia jasaten du.

· Turbinaren errodagailua (ardatza), ardatz komun batean zorrotz finkatuta. Normalean korrosioa ekiditeko berdindu egiten da.

· Erdialdeko kartutxoko estalkia errotorearen gurpilen arteko errodamenduak dituena.

· Konpresorearen boluta hotza (gorputza). Ardatza desegin ondoren, erabilitako erregaiak (gasak) aire bolumen gehigarria hartzen du. Maiz aluminioz egina dago.

· Airea konprimitzen duen eta presio handiko sarrerako sistemara hornitzen duen konpresore-errodagailu bat (gurpila).

· Olioa hornitzeko eta hustutzeko kanalak piezak partzialki hozteko, LSPIren prebentzioa (abiadura aurreko beheko piztea), erregai kontsumoa murriztea.

Diseinuak ihes-gasen energia zinetikoa erabiltzen laguntzen du motorra potentzia handitzeko erregai kontsumorik gabe.

Turbina (turbokompresorea) funtzioak

Turbo sistemaren funtzionamendua momentua handitzean oinarritzen da, eta horrek makinaren motorraren eraginkortasuna handitzen laguntzen du. Gainera, gailuaren erabilera ez da soilik bidaiarien auto eta ibilgailu erabilgarrietara mugatzen. Gaur egun, 220 mm eta 500 mm bitarteko gurpilak dituzten turboalimentadoreak makina industrial, itsasontzi eta diesel lokomotora askotan erabiltzen dira. Teknikak lortzen dituen abantaila batzuei zor zaie:

· Turbo-gailuak, funtzionamendu zuzena izanez gero, motorraren potentzia modu egonkorrean ahalik eta gehien aprobetxatzen lagunduko du;

· Motorraren lan produktiboak sei hilabeteko epean ordainduko du;

· Unitate berezi bat instalatzeak dirua aurreztuko du erregai gehiago "jaten" duen tamaina handiko motorra erostean;

· Erregai kontsumoa arrazionalagoa bihurtzen da motorraren bolumen konstantearekin;

· Motorraren eraginkortasuna ia bikoiztu egiten da.

 Garrantzitsua dena - bigarren mailako erabileraren ondoren ihes-gasak askoz ere garbiagoak bihurtzen dira, eta horrek esan nahi du ez duela hain eragin kaltegarririk ingurumenean.

Turboalimentadorearen motak eta ezaugarriak

Gasolinazko egituretan instalatutako unitatea - bereizita - bi barraskiloz hornituta dago, ihes-gasen energia zinetikoa kontserbatzen eta motorrean berriro sartzea eragozten duena. Gasolinaren diseinuak injektatutako nahastearen tenperatura (1050 gradu arte) jaisteko hozte-ganbera bat behar du, bat-bateko goiztiarra piztea ekiditeko.

Diesel motorrei dagokionez, normalean ez da hozten behar, tenperatura eta airearen presioa kontrolatzeko inklinazio angelua alda dezaketen palak mugikorrak direla eta geometria aldatzen duten tobera gailuek ematen dute. Potentzia ertaineko (50-130 HP) diesel motorretan eragiketa pneumatikoa edo elektrikoa duen saihesbide-balbulak turboalimentadorearen ezarpenak doitzen ditu. Mekanismo indartsuagoak (130 eta 350 CV artekoak) erregai injekzioa leuna (bi etapatan) erregulatzen duen gailu batekin hornituta daude zilindroetan sartzen den aire bolumenarekin bat etorriz.

Turbokompresore guztiak oinarrizko ezaugarri askoren arabera sailkatzen dira:

· Eraginkortasuna handitzearen balioarekin;

· Ihes-gasen laneko tenperatura maximoa;

· Turbinaren errotorearen momentua;

· Sistemaren sarreran eta irteeran behartutako airearen presio aldea;

· Barruko gailuaren printzipioaren arabera (toberaren geometriaren aldaketa edo diseinu bikoitza);

· Lan motaren arabera: axiala (ardatza zeharkatzen du erdiraino eta irteera periferiatik ateratzen da) edo erradiala (ekintza alderantzizko ordenan);

· Taldeen arabera, diesel, gas, gasolina motorretan banatuta, baita unitateen potentzia ere;

· Etapa bateko edo bi etapako presurizazio sisteman.

Zerrendatutako kalitateen arabera, turbokonpresoreek tamaina, ekipamendu osagarria eta desberdina izan daitezke modu desberdinetan instalatuta.

Zer da turbo lag (turbo pit)?

Turbo-kargagailuaren funtzionamendu eraginkorra ibilgailuaren batez besteko abiadurarekin hasten da, abiadura txikietan unitateak ez baitu nahikoa ihes-gas jasotzen errotorearen momentu handia emateko.

Kotxea geldirik hasten denean, fenomeno bera antzematen da: autoak ezin du berehalako azeleraziorik hartu, motorrak hasieran beharrezko airearen presioa ez duelako. Giro ertain-altuak sortzeko denbora hartu behar da, normalean segundo batzuk. Momentu horretan gertatzen da hasierako atzerapena, turbo pit edo turbo lag delakoa.

Arazo hau konpontzeko, ez turbina bat, baizik eta bi edo hiru turbina instalatzen dira ibilgailu modelo modernoetan, modu desberdinetan funtzionatzen dutenak. Turbo hobiak tobearen geometria aldatzen duten palak mugituz arrakastaz maneiatzen dira. Gurpileko palen inklinazio angelua egokitzeak motorrean behar den presioa sor dezake.

Zer desberdintasun dago turboalimentadorearen eta turboalimentadorearen artean (turboalimentazioa)?

Turbinaren funtzioa errotorearen momentua sortzea da, konpresore gurpilarekin ardatz komuna baitu. Azken honek, aldiz, erregaiaren nahasketaren errekuntza produktiboa lortzeko beharrezkoa den aire presioa handitzen du. Diseinuen antzekotasuna izan arren, bi mekanismoek desberdintasun nabarmenak dituzte:

· Turboalimentadorea instalatzeko baldintza eta trebetasun bereziak behar dira; beraz, fabrikan edo zerbitzu espezializatu batean instalatzen da. Edozein kontrolatzailek berak instalatu dezake konpresorea.

· Turbo sistemaren kostua askoz ere handiagoa da.

· Konpresoreen mantenimendua errazagoa eta merkeagoa da.

· Turbinak maiz erabiltzen dira motor indartsuagoetan, baina desplazamendu txikiko konpresorea nahikoa da.

· Turbo sistemak olioa behar du etengabe berotutako zatiak hozteko. Konpresoreak ez du oliorik behar.

· Turboalimentadoreak erregai kontsumo ekonomikoa lortzen laguntzen du, konpresoreak, aldiz, kontsumoa handitzen du.

· Turboak mekanika hutsez funtzionatzen du, konpresoreak energia behar duen bitartean.

· Konpresorea martxan dagoenean, ez dago "turbo lag" fenomenorik, eragilea (unitatea) funtzionatzeko atzerapena turboan bakarrik ikusten da.

· Turbokarga ihes-gasek aktibatzen dute, eta konpresorea bielaren biraketaren bidez aktibatzen da.

Ezinezkoa da esatea zein den sistema hobea edo okerragoa, gidaria zer gidarirekin ohituta dagoenaren araberakoa da: oldarkorrerako, gailu indartsuago batek egingo du; lasai egoteko - ohiko konpresorea nahikoa da, nahiz eta ia ez diren beste forma batean ekoizten.

Turboalimentadorearen bizitza

Potentzia handitzeko lehen gailuak maiz matxurak zirela eta ez zuten ospe fidagarriena. Orain egoera asko hobetu da, diseinu berritzaileen garapen berriei esker, beroarekiko erresistenteak diren materialak gorputzerako erabiltzeagatik, olio mota berriak sortzeagatik eta horrek bereziki zaindutako hautaketa eskatzen du.

Gaur egun, unitate osagarri baten bizitza eragileak motorrak bere baliabideak agortu arte iraun dezake. Garrantzitsuena ikuskapen teknikoak garaiz pasatzea da, hasierako fasean matxura txikienak identifikatzen lagunduko duena. Horrek arazoak konpontzeko denbora txikia eta konponketetarako dirua aurreztuko du.

Aire-iragazkiaren eta motorreko olioaren aldaketa puntual eta sistematikoak modu positiboan eragiten du sistemaren funtzionamendu onean eta haren bizitza luzatzean.

Automozioko turbinen funtzionamendua eta mantentzea

Potentzia areagotzeko unitateak berak ez du aparteko mantentze-lanik behar, baina bere erabilgarritasuna motorraren uneko egoeraren araberakoa da. Lehenengo arazoen agerpena honela adierazten da:

· Aparteko zarata agertzea;

· Motor olioaren kontsumo nabarmena;

• tobetik ateratzen den ke urdinxka edo beltza ere;

· Motorren potentziaren beherakada handia.

Askotan, bigarren mailako efektuak zuzenean lotuta daude kalitate baxuko olioaren erabilerarekin edo haren etengabeko faltarekin. "Organo nagusiak" eta haren "estimulatzaileak" berehalako porrotaz ez kezkatzeko, adituaren aholkuak jarraitu beharko zenituzke:

· Isiltzailea garbitu, iragazi eta egiaztatu katalizatzailearen egoera garaiz;

· Behar den olio maila etengabe mantendu;

· Aldian behin egiaztatu itxitako konexioen egoera;

· Berotu motorra funtzionamendua hasi aurretik;

· 3-4 minutuz gidatze oldarkorra egin ondoren abiadura inaktiboa erabili turbina hozteko;

· Fabrikatzailearen gomendioak bete iragazki egokia eta olio kalifikazioa erabiltzeko;

· Aldian behin mantentze lanak egin eta erregai sistemaren egoera kontrolatu.

Hala ere, konponketa larrien arazoa sortzen bada, tailer espezializatu batean bakarrik egin beharko litzateke. Zerbitzuak garbitasuna mantentzeko baldintza ezin hobeak izan behar ditu, sisteman hautsa sartzea onartezina baita. Gainera, konponketarako ekipamendu espezifikoa beharko da.

Nola luzatu turboalimentadorearen bizitza?

Hiru puntu nagusiek turbina funtzionamendu zehatza eta luzea ziurtatzen dute:

1. Aire-iragazkia behar bezala aldatzea eta motorrean behar den olio kopurua mantentzea. Gainera, fabrikatzaileak gomendatutako materialak soilik erabili behar dituzu. Produktu originalak eros ditzakezu baimendutako saltzaileek / enpresako ordezkariek, faltsuak erostea ekiditeko.

2. Abiadura handiko unitatearen ondoren geldialdi bortitzak sistema lubrifikatu gabe funtzionatzen du, turbinen gurpilak inertziaz biratzen jarraitzen baitu, eta itzalitako motorreko olioa jada ez delako isurtzen. Honek ez du luze irauten, minutu erdi inguru, baina etengabeko praktika horrek boladun konplexuaren higadura azkarra dakar. Beraz, pixkanaka abiadura murriztu behar duzu edo motorra geldi gelditzen utzi.

3. Ez egin presio batere gasari. Hobe da abiadura pixkanaka irabaztea, motor olioak biraketa mekanismoa ondo lubrifikatzeko denbora izan dezan.

Arauak oso sinpleak dira, baina fabrikatzailearen gomendioekin jarraituz, autoaren bizitza nabarmen luzatuko da. Estatistikek erakusten duten moduan, gidarien% 30 inguruk soilik jarraitzen dituzte aholku erabilgarriak, beraz gailuaren eraginkortasun ezaren inguruko kexa gutxi daude.

Zer apurtu daiteke autoaren turboalimentadorean?

Matxura ohikoenak kalitate txarreko motorreko olioarekin eta aire-iragazki buxatuarekin lotzen dira.

Lehenengo kasuan, kutsatutako pieza garaiz ordezkatzea gomendatzen da, eta ez garbitzea. Honelako "aurrezkiek" sistemaren erdialdean hondakinak sartzea ekar dezakete, eta horrek kojineteen lubrifikazioaren kalitatean eragina izango du.

Ekoizpen zalantzazko olioak efektu bera du. Lubrifikazio eskasak barruko piezen higadura azkarra dakar, eta unitate osagarriak ez ezik, motor osoak ere jasan dezake.

Matxura baten lehen zantzuak antzematen badira: lubrifikatzaile ihesaren itxura, nahi gabeko bibrazioak, susmo handiko soinuak, berehala jarri beharko duzu harremanetan zerbitzuarekin, motorra diagnostiko osoa izateko.

Posible al da auto batean turbina konpontzea

Gauza berri bakoitzaren erosketarekin, eta are gehiago mekanismoekin lotuta, berme-txartela igortzen da, fabrikatzaileak gailuaren arazorik gabeko zerbitzuaren aldi jakin bat aldarrikatzen duelarik. Baina berrikuspenetako gidariek askotan deklaratutako berme aldiaren arteko desadostasunarekin lotzen dituzten etsipenak partekatzen dituzte. Seguruenik, akatsa ez da fabrikatzailearenak, jabeak berak baizik, gomendiozko funtzionamendu-arauak betetzen ez dituena baizik.

Turbinaren matxurak lehenago gailu berri baten kostua suposatzen bazuen, orduan unitatea partzialki zaharberritzen da. Garrantzitsuena profesionalengana jo behar da ekipamendu egokiarekin eta jatorrizko osagai ziurtatuekin. Inolaz ere ez duzu konponketa egin behar, bestela ez duzu pieza pare bat aldatu beharko, motor osoa baizik, eta horrek askoz ere gehiago kostatuko du.

Galderak eta erantzunak:

Zein da turbina eta turbokonpresor baten arteko aldea? Mekanismo hauek beste unitate mota bat dute. Turbina ihes-gasen jarioaren ondorioz bira egiten da. Konpresorea zuzenean konektatzen da motorraren ardatzarekin.

Nola funtzionatzen du turbokonpresor batek? Motorra martxan jartzen denean turbokonpresoraren gidaritza berehala aktibatzen da, eta horren ondorioz, bultzada-indarra motorraren abiaduraren menpe dago zuzenean. Bulatzailea arrastatze handia gainditzeko gai da.

Zein da turbokonpresor baten eta turbokonpresor baten arteko aldea? Turbokarga, ihes-korrontearen indarraz elikatzen den ohiko turbina bat baino ez da. Turbokonpresor bat turbokonpresor bat da. Instalatzea errazagoa den arren, garestiagoa da.

Zertarako da turbokonpresorea? Mekanismo honek, turbina klasiko bat bezala, motorraren beraren energia erabiltzen du (kasu honetan bakarrik, ardatzaren energia zinetikoa, eta ez ihes-gasak) sartzen den aire freskoaren fluxua hobetzeko.