Zer da injekzio-ponpa eta bere funtzioa motorren funtzionamenduan
Edukia
Auto moderno gehienak erregaia injektatzeko sistemekin hornituta daude. Aldaketak daude gasolina sarrerako kolektorean tobera batekin ihinztatzeko. Erregai motorraren zilindroetara zuzenean isurtzen den modeloak ere badaude.
Diesel motorrek gasolina motorrekiko desberdin funtzionatzen dute. Horietan, gasolioa dagoeneko konprimituta dagoen zilindroan sartzen da. Erregai zati bat oztoporik gabe atomizatu ahal izateko, presio altuko erregai ponpa bezalako mekanismo bat behar da.
Demagun mekanismo horren ezaugarriak, haren aldaketak eta funtzionamendu okerraren seinaleak.
Zer da presio altuko erregai ponpa eta zertarako balio du?
Erregai-bonba gisa laburtzen den mekanismoa diesel motor baten erregai-sistemaren parte da, baina gasolina motordun unitateak ere badaude. Diesel motor baten erregai-ponparen arteko desberdintasun bakarra da sortzen duen presioa gasolinaren parekoa baino askoz handiagoa dela. Horren arrazoia unitatearen funtzionamenduaren oinarrizko ezaugarriak dira. Diesel motor baten zilindroetan airea lehen konprimitu egiten da, non erregaiaren pizte tenperatura berotzen den.
Pistoia puntu gorenera heltzean, tobera erregaia botatzen da eta sua pizten da. Injektoreak presio izugarria gainditu behar du. Sistemak behar bezala funtziona dezan, ponpak zilindroetan baino buru altuagoa sortu behar du.
Aipatutako funtzioaz gain, ponpak erregaia zati batzuetan ere hornitu behar du, potentzia unitatearen funtzionamendu moduaren arabera. Parametro hau birabarkiaren biraketa kontuan hartuta zehazten da. Auto moderno batean, prozesu hori kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du.
Garapen eta hobekuntza historia
Gailu hau 1930eko hamarkadan sortu zuen Robert Boschek. Bidaiarien autoetan hamarkada bereko bigarren erdialdean injekzio ponpak modu aktiboan erabiltzen hasi ziren.
Lehen gasolina motorrak karburagailuekin hornituta zeudenez, diesel unitateek soilik behar zuten horrelako mekanismoa. Gaur egun, injekzio zuzeneko sistema duten gasolina motorrek mota horretako ponpa bat ere badute (karburadorea oso arraroa da jada - belaunaldi zaharreko autoetan bakarrik).
Ponparen funtzionamendu-printzipioak ia aldaketarik izan ez duen arren, mekanismoak berak berritze eta hobekuntza ugari izan ditu. Horren arrazoia barne-errekuntzako motorren ingurumen estandarrak eta errendimendua handitzea da. Hasieran injekzio ponpa mekanikoa erabiltzen zen, baina ez zen ekonomikoa, eta horrek substantzia kaltegarrien isuri bolumetrikoak eragin zituen. Ponpa elektroniko modernoek eraginkortasun bikaina erakusten dute, garraioa ingurumen arauen esparruan sartzeko eta gidari apalak asetzeko.
Presio altuko ponparen diseinua
Erregai injekzio ponparen aldaketa ugari daude gasolina motor baterako, baita diesel analogikoa ere. Hala ere, kasu gehienetan, ponpa mekanikoaren elementu nagusiak hauek dira:
- Iragazki bat instalatu da ponparen aurrean;
- Zilindro batean kokatutako pistoi pistoi bat - deiturikoa. pistoi parea;
- Hormak egiten diren gorputza - horien bidez erregai hornitzen zaio pistoi bikoteari;
- Ardatza kamarekin eta enbrage zentrifugoa duena. Elementu hori korritze momentuarekin konektatzen da gerriko transmisio baten bidez;
- Pistoi pareko eragile bultzatzaileak;
- Pistoiaren pistoiera itzultzen duten malgukiak;
- Supercharger balbulak;
- Moduen erregulatzailea - gas pedalarekin lotuta;
- Erregai ponpa itzultzeko balbula (horren bidez, gehiegizko erregaia itzultzen da);
- Presio baxuko ponpa (erregaia ponpara ponpatzen du).
Esan bezala, ponpa mekanikoak pixkanaka aldatzen ari dira aldaketa elektronikoekin, haien ekonomia eta eraginkortasuna direla eta. Mekanismoa bera konpontzen eta doitzen zaila da. Ponpa elektronikoek beren kontrol unitatea dute, baita hainbat balbula eta sentsore elektroniko ere.
Injekzioko ponpa elektroniko gehienek diagnostiko sistema propioa dute, eta horregatik gailua egokitutako funtzionamendu eta akatsetara egokitzen da. Horrek gailuak behar bezala funtziona dezake, nahiz eta sentsoreetako batek huts egin. Erabat horrelako ponpa batek mikroprozesadorea matxuratzen bada bakarrik funtzionatzen du.
Eragiketa printzipioa
Presio altuko erregai ponpa bi aldiko motor baten printzipioan funtzionatzen du. Espekako ardatzaren biraketa dela eta, pistoi pistoi eragilea da. Erregai erregulatzailea azpi-pistaren espaziora sartzen da, eta gero linea nagusira joaten da.
Plunger bikotearen funtzionamendu printzipioari buruzko xehetasun gehiago deskribatzen dira bideoan:
Presioa barrunbean sortzen da, horregatik deskarga balbula irekitzen da. Erregai gasolioa erregai lerroan barrena toberara isurtzen da eta atomizatzen da. Ponpak erregaiaren zati bat injektagailura bakarrik eramaten du. Hondakina erregai depositara itzultzen da drainatze balbularen bidez. Superkargagailua irekitzean sistematik erregaia itzul ez dadin, kontrol-balbula bat instalatzen da bertan.
Injekzio unea enbrage zentrifugoak zehazten du. Modu erreguladoreak (edo modu guztietako erreguladoreak) banatuko den lote kopurua zehazten du. Elementu hau gas pedalarekin lotuta dago. Gidariak sakatzen duenean, erreguladoreak zatiaren kopurua handitzen du eta askatzen denean, kopurua gutxitzen da.
Eredu elektronikoetan, prozesu guztiak kontrol unitate batek kontrolatzen ditu. Elektronikak erregai hornikuntzaren unea banatzen du, bere zenbatekoa autoaren dinamikaren kontutik. Erregai sistema hauek pieza gutxiago dituzte eta horrek mekanismoaren egonkortasuna eta fidagarritasuna areagotzen du.
Injekzioko ponpa elektronikoek zatia bi zatitan banatzeko gai dira eta, horrela, errekuntza eraginkorragoa eta pistoi taldearen kolpe leuna eskaintzen dituzte. Horren ondorioz, ihesaren toxikotasun gutxiago dago eta motorren errendimendua handitzen da. Bi faseko injekzioa ziurtatzeko, ponpa kontrolatzeko unitateak erregistratzen du:
- Azeleragailuaren pedala sakatuta;
- Espekako arbola birakako denborak;
- Tenperatura motorra hozteko sisteman;
- Autoaren abiadura bera;
- Turboalimentadoreak sortutako presioa;
- Injekzioen lana;
- Glow plug sua.
Injekzio ponpa motak
Erregai sistemak hiru motatakoak dira:
- Monoinjekzioa. Hau da lehenengo aldaketa. Ordezkaria jatorriz karburadorea zen. Bere barrunbean, erregai-aire nahasketa bat prestatu eta sarrerako kolektorera sartu zen. Pixka bat geroago, halako sistemek, karburadorearen ordez, erregaia sarrerako kolektorean injektatzen duen tobera bat jaso zuten, non airearekin nahasten den;
- Puntu anitzeko injekzioa. Hau dagoeneko injekzio sistema moduko bat da. Banako injektorea instalatuta dago zilindro bakoitzerako sarrerako kolektorean. Injekzioa sarrerako kolektorean ere egiten da, sarrerako balbulatik ahalik eta hurbilen;
- Zuzeneko injekzioa. Izenak dioen bezala, erregaia zuzenean zilindroetara botatzen da haietan dagoen airea pistoi bidez konprimituta dagoenean.
Guztira, erregai-sistema horietan erabil daitezkeen hiru mekanismo mota daude:
- Lerrokatuta;
- Banaketa;
- Enborra.
Lineako injekzio ponpa
Lineako injekzio ponpa etxebizitza batean sartutako hainbat ponpa osatzen dute. Horietako bakoitzak pita berezi bat eskaintzen du. Aldaketa hau diesel motor zaharragoetan erabili zen. Mekanismo osoaren funtzionamendua zorroztasuneko unitatearen araberakoa da.
Lineako aldaketa nahiko denbora luzez erabili da. Auto moderno batzuk (kamioiak) ere ponpa horiekin hornituta daude. Arrazoia - fidagarritasun handia eta diesel motorraren kalitatearekiko presentziarik eza.
Ilara sistemak honela funtzionatzen du. Pistoi bikotea birabarkiaren biraketaren bidez bultzatzen da. Ponparen espeka-ardatzaren biraketa bat motorraren birabarkiaren bi biraketari dagokio.
Presio altuko ponpako erregaiaren ebaketa-balbularen bidez estutu mekanismoak erregaiaren zati bat linea arruntetik bereizten du eta sistemaren presio atalean konprimitzen du. Zati bolumena gas pedalera konektatutako haginkako barra batek erregulatzen du. EKUa duten autoetan, kontrol unitateko seinaleen aurrean erreakzionatzen duen servo disko batek kontrolatzen du.
Injekzioaren denbora birabarkiaren abiaduraren arabera zehazten da. Mekanismoak erdi-akoplamendu bi ditu, malgukien bidez bereizita. Motorraren abiadura igotzen denean, malgukiak konprimitu egiten dira, eta horregatik ponparen ardatza apur bat biratzen da, eta horrek injekzioaren aurrerapen angelua aldatzea dakar.
Banaketa motako injekzio ponpa
Aurreko aldaketan ez bezala, eredu hau txikiagoa da. Errendimendu egonkorra ere badu. Banaketa ponpetan hainbat aldaketa daude. Enigailu eta biraketa motak daude. Unitate moten arabera ere bereizten dira: kameren barruko, amaierako edo kanpoko kokapena.
Kanpoko kam unitatea ez da egonkorra eta fidagarria. Horregatik, ahal bada, hobe da beste bi motetan sakontzea.
Ponpa horiek azkarrago higatzen dira, haietan pistoi mekanismo batek taldeko tobera guztiei zerbitzatzen baitie. Ildo horretatik, lerrokideek abantailak dituzte. Tamaina txikia dutenez, banaketa injekzio ponpak instalatzen dira autoen eta kamioi txikien erregai sistemetan.
Injekzio ponpa nagusia
Aurreko bi aldaketek ez bezala, ponpa nagusiak presio bat sortzen du linea bakarrean, erregai-trenbide deritzona. Erregaiaren presio konstantea mantentzen den metagailu gisa balio du.
Banaketa mekanismo kopuru txikiagoa dela eta, aldaketa hau fidagarriena bezala finkatu da. Mota nagusiko injekzio ponpak konpontzea ez da bereziki zaila. Dosiaren bolumena solenoide dosifikatzeko balbula batek kontrolatzen du. Ponpa horiek Common Rail erregai bidezko trenbide sistemetan instalatzen dira.
Ba al dago erregaia injektatzeko ponpa gasolina motor batean?
Erregai injekzioko ponpen aplikazio nagusia diesel motorrak diren arren, gasolina motor moderno askok ere erregaia presio altuan hornituz funtzionatzen dute. Mekanismo horiek zuzeneko injekzioa duten barne-errekuntzako motoreetan erabiltzen dira.
GDI gasolina motorrek ponpa horiek instalatzea eskatzen dute. Izan ere, sistema hau gasolina motor baten diseinua eta diesel unitate baten funtzionamendu printzipioa konbinatzen dituen bertsio hibridoa da. Desberdintasun bakarra da piztea ez dela aire konprimituaren tenperaturaren ondorioz, baizik eta bujiak direla eta. Motor horietan, lineako aldaketa bat erabiltzen da.
Matxura larriak
Erregai injekzioko ponpak diseinuan desberdinak izan arren, autoaren jabeak bete behar dituen hainbat arau garrantzitsu daude ponpak emandako denbora bete ahal izateko:
- Ponpa gehienak erregaiaren kalitateari dagokionez bitxiak dira, beraz, fabrikatzaileak ponpa jakin baterako ezarritako baldintzak bete behar dira;
- Diseinuaren konplexutasuna eta mekanismoetan dauden kargak direla eta, presio altuko ponpek aldizka mantentze lanak egin behar dituzte;
- Biratzen eta igurtzitzen duten pieza guztiek ondo lubrifikatuta egon behar dute, beraz, ezinbestekoa da fabrikatzaileak lubrifikatzaileak aukeratzeko gomendioak betetzea.
Arau hauek betetzen ez badituzu, gailua azkarrago erabiliko da eta horrek konponketa edo konponketa garestiak beharko ditu.
Ondorengo faktoreek injekzio ponparen funtzionamendu okerra adierazten dute (beste sistema erabilgarri batzuekin, antzeko agerpenak izan ditzaketen matxurak):
- Ke beltzak ihesean eta, ondorioz, ingurumenera isuri toxiko gehiago;
- Erregai kontsumo handiagoa (erregai ihesak direla eta);
- ICE boterea jaitsi;
- Motorraren funtzionamenduan ponparen zaratak entzuten dira;
- Motorraren abiarazte zaila;
- Korronte gerrikoak askotan irrist egiten du;
- Motorraren abiadura ezegonkorra.
Erregai sistemako elementu horietan matxura ohikoena pistoi bikotearen huts egitea da. Gehienetan kalitate txarreko erregaiaren eraginez gertatzen da - plaka gainazaletan pilatzen da eta horrek piezen mugimendua eragozten du. Era berean, mekanismoak huts egitearen arrazoia ura da, askotan erregai deposituan kondentsatzen baita. Hori dela eta, ez da gomendagarria autoa depositu huts batekin gauean uztea.
Presio altuko ponpak konpontzea
Ohiko gas ponpa konpontzea zaila ez bada - nahikoa da konponketa kit bat erosi eta gastatutako piezak ordezkatzea, orduan erregai ponpa konpontzea eta doitzea oso prozedura korapilatsua da. Ezinezkoa da funtzionamendu okerraren zergatia zein den zehaztea ekipamendu osagarririk gabe. Kontrol unitate modernoen autodiagnostikoak askotan ez du laguntzen.
Sarritan gertatzen da erregai ponparen matxuraren sintomak gasa banatzeko mekanismoan edo ihes sisteman funtzionamendu okerrekoak direla. Arrazoi hauengatik, ez da gomendatzen ponparen konponketa automatikoa. Horretarako, hobe da zerbitzu espezializatutako zentro baten laguntza eskatzea.
Gainera, ikusi akatsak ezabatu eta presio altuko erregai ponpak konpontzeko bideoa:
Galderak eta erantzunak:
Zeintzuk dira injekzio-ponpa motak? Linean erregaia elikatzen du zilindroetara ploter ezberdinekin. Enborra - bateria edo arrapalara. Banaketa - pinger bat zilindro guztientzat neurri berean.
Nola funtzionatzen du diesel injekzio ponpak? Pistoluaren printzipioan oinarritzen da. Ponpak biltegi bat du enboi-parearen gainean, eta bertan erregaia ponpatzen da eta presiopean mantentzen da.
Zertarako da diesel erregaiaren injekzio-ponpa bat? Diesel erregaia zilindroetan sartu behar da konpresio-erlazioa baino hainbat aldiz handiagoa den presioarekin. Plunger bikote bat bakarrik da presio hori sortzeko gai.
