Zer da termostatoa eta zertarako balio du?

Termostatoa motorra hozteko sistemaren elementuetako bat da. Gailu honek motorraren funtzionamendu tenperatura mantentzea ahalbidetzen du martxan dagoen bitartean.

Demagun zer funtzio betetzen duen termostatoak, haren egiturak eta funtzionamendu okerrak.

Zer da hau?

Laburbilduz, termostatoa kokatuta dagoen inguruneko tenperatura aldaketetan erreakzionatzen duen balbula da. Motorra hozteko sistemaren kasuan, gailu hau bi hodien mahukaren sardexkan instalatzen da. Batek zirkulazio zirkulu txikia deiturikoa osatzen du, eta besteak - handia.

Zertarako balio du termostatoak?

Denek dakite motorra oso bero egiten duela funtzionamenduan. Tenperatura oso altu batetik huts egin ez dezan, hozteko jaka bat dauka, hodiekin erradiadorearekin konektatuta dagoena.

Ibilgailuaren geldialdiaren ondorioz, lubrifikatzaile guztiak olio-ontzira isurtzen dira pixkanaka. Motor hotz batean ia ez dago lubrifikatzailerik. Faktore hori kontuan hartuta, barne-errekuntzako motorra martxan jartzen denean, ez zaio karga handirik eman behar bere zatiak ohi baino azkarrago higatu ez daitezen.

Olio hotza zuloan potentzia unitatea funtzionatzen duenean baino likatsuagoa da, beraz, zailagoa da ponpak unitate guztietara ponpatzea. Prozesua azkartzeko, motorrak funtzionamendu tenperatura ahalik eta azkarren lortu behar du. Ondoren, olioa fluidoagoa izango da eta piezak azkarrago lubrifikatuko dira.

Lehenengo auto garatzaileek lan zaila izan zuten: zer egin motorra azkar berotzeko, baina tenperatura egonkorra izan zen funtzionamenduan zehar? Horretarako hozte sistema modernizatu egin zen eta bi zirkulazio zirkuitu agertu ziren bertan. Batek motorraren atal guztietako beroketa azkarra ematen du (izotz-kontrakoa edo zilindroko horma beroetatik izozkailua berotzen da eta beroa barne-errekuntzako motorreko gorputz osora transferitzen du). Bigarrena unitatea hozteko erabiltzen da funtzionamendu tenperatura iristen denean.

Sistema honetako termostatoak, momentu egokian, motorraren beroketa desaktibatzen duen eta erradiadorea konektatzen duen balbula baten rola betetzen du barne errekuntzako motorreko funtzionamendu tenperatura mantentzeko. Nola lortzen da emaitza hau?

Non dago termostatoa autoan?

Modelo gehienetan, termostato automatikoak ia itxura berdina du, diseinu-ezaugarri batzuk izan ezik. Termostatoa motorretik eta hozte-erradiadoretik datozen hodien elkargunean egongo da. Elementu horiek termostatoaren karkasarekin konektatuko dira. Mekanismo honek karkasarik ez badu, motorraren jakan (zilindro-blokearen karkasa) instalatuko da.

Termostatoaren kokapena edozein dela ere, erradiadorera doan hozte-sistemaren hodi bat gutxienez alde egingo du bertatik.

Termostatoaren funtzionamendua eta gailua

Termostatoaren diseinuak honako hauek ditu:

• Zilindroa Funtsean, bere gorputza kobrez egina dago. Metal honek eroankortasun termiko ona du.
• Bere barruan betegarri bat dago. Piezaren modeloaren arabera, urarekin eta alkoholarekin egin daiteke, edo kobrezko, aluminiozko eta grafitozko hautsarekin nahastutako argizaria izan daiteke. Material honek dilatazio termikoko koefiziente handia du. Argizaria hotza dagoen bitartean, gogorra da. Berotu ahala hedatu egiten da.
• Metal zurtoina. Zilindroaren barruan jartzen da.
• Gomazko konpresorea. Elementu horri esker, betegarria hozgarria sartzea eragozten du eta zurtoina mugitzen du.
• Balbula. Gailuan elementu horietako bi daude: bata termostatoaren goialdean, eta bestea behealdean (modelo batzuetan bat da). Zirkuitu txikia eta handia ireki / itxi egiten dute.
• Etxebizitza. Bi balbulak eta zilindroa bertan finkatuta daude.
• Malgukiek beharrezko erresistentzia ematen diote zurtoinaren mugimenduari.

Egitura guztia zirkulu txiki eta handiaren arteko bilgunearen barruan kokatzen da. Alde batetik, begizta sarrera txiki bat konektatzen da unitatearekin, bestetik, sarrera handi bat. Bidegurutzetik irteera bakarra dago.

Hozgarria zirkulu txiki batean zirkulatzen duen bitartean, termostatoaren zilindroa berotzen joaten da. Pixkanaka inguruneko tenperatura igotzen doa. Adierazlea 75 eta 95 gradu izatera iristen denean, argizaria dagoeneko urtu da (metalezko granulek prozesua azkartzen dute) eta zabaltzen hasten da. Barrunbean espaziorik ez duenez, gomazko zurtoinaren kontrako presioa egiten du.

Potentzia unitatea behar bezala berotu denean, zirkulu handiko balbula irekitzen hasten da, eta izozkailua (edo izozkailua) zirkulu handian mugitzen hasten da erradiadoretik. Zurtoinaren funtzionamendua kanaleko likidoaren tenperaturaren mende dagoenez, gailuak urteko edozein sasoitan motorraren tenperatura optimoa mantentzea ahalbidetzen du: udan ez du berotzen uzten, eta neguan azkar funtzionatzeko tenperatura lortzen du.

Termostatoaren aldaketak kontuan hartu gabe, guztiek printzipio beraren arabera funtzionatzen dute. Haien arteko desberdintasun bakarra balbula aktibatzen den tenperatura tartea da. Parametro hau motorraren markaren araberakoa da (horietako bakoitzak bere funtzionamendu tenperatura du, beraz, balbulak zehaztutako barrutian ere ireki behar du).

Autoa funtzionatzen duen eskualdearen arabera, termostatoa ere hautatu behar da. Urteko zati nagusia nahikoa bero badago, orduan tenperatura baxuagoan funtzionatzen duen termostatoa instalatu beharko litzateke. Latitude hotzagoetan, aitzitik, motorra behar bezain berotzeko.

Motoristak pieza desegokia instalatzea ekiditeko, fabrikatzaileak gailuaren gorputzean balbula irekitzeko parametroa adierazten du.

Gainera, termostato guztiak elkarren artean desberdinak dira:

• Balbula kopurua. Diseinu errazena balbula batekin dago. Aldaketa horiek auto zaharretan erabiltzen dira. Auto moderno gehienek bi balbulako bertsioa erabiltzen dute. Aldaketa horietan, balbulak zurtoin batean finkatuta daude eta horrek mugimendu sinkronikoa bermatzen du.
• Urrats bat eta bi. Etapa bakarreko modeloak hozte sistema klasikoetan erabiltzen dira. Fluidoa zirkuituan presiopean igarotzen bada, bi etapako termostatoak instalatuko dira. Halako modeloetan, balbulak bi elementu ditu. Horietako bat presioa arintzeko ahalegin txikiagoarekin abiarazten da eta, ondoren, bigarrena aktibatzen da.
• Gorputzarekin eta gorputzik gabe. Eredu gehienak marko gabekoak dira. Ordezkatzeko, instalatuta dagoen muntaia desmuntatu behar duzu. Zeregina errazteko, fabrikatzaileek bloke berezi batean muntatutako zenbait aldaketa ezartzen dituzte. Nahikoa da dagozkien konexioak konektatzea.
• Berotuta. Zenbait ibilgailutan tenperatura sentsorea duten termostatoak eta zilindroak berotzeko sistema daude. Gailu horiek ECU batek kontrolatzen ditu. Gailu horien zeregin nagusia balbulen irekieraren tenperatura tartea aldatzea da. Motorrak karga handirik gabe funtzionatzen badu, termostatoak normal funtzionatzen du. Unitatean karga gehigarria baldin badago, beroketa elektronikoak balbula lehenago irekitzera behartzen du (hozgarriaren tenperatura 10 gradu baxuagoa da gutxi gorabehera). Aldaketa honek erregai apur bat aurrezten du.
• Neurriak. Hozteko sistema bakoitzak luzera ezberdineko hodiak eta diametroak ere erabiltzen ditu. Parametro horrekin lotuta, termostatoa ere hautatu behar da, bestela izozkailua zirkuitu txikitik zirkuitu handira askatasunez igaroko da eta alderantziz. Gorputz aldaketaren bat erosten bada, hodien diametroa eta horien inklinazio angelua adieraziko dira bertan.
• Multzo osoa. Parametro hau saltzailearen menpe dago. Saltzaile batzuek kalitate handiko junturak dituzten gailuak saltzen dituzte, beste batzuek, berriz, kalitate txikiagoko kontsumitzaile bat jartzen dute kitean, baina analogiko iraunkorragoa erostea eskaintzen dute.

Termostato motak eta motak

Termostato mota guztien artean honako hauek daude:

1. Balbula bakarra;
2. bi etapa;
3. Bi balbula;
4. Elektroniko.

Aldaketa hauen arteko aldea irekitzearen printzipioan eta balbula kopuruan dago. Termostato mota sinpleena balbula bakarra da. Atzerriko ekoizpenaren eredu askok mekanismo horrekin hornituta daude. Termostatoaren funtzionamendua balbulak, tenperatura jakin batera iristen denean, zirkulazio zirkulu handi baten zirkuitua irekitzen du zirkuitu txikia itxi gabe.

Bi etapako termostatoak hozgarria presio handian dagoen sistemetan erabiltzen dira. Egitura aldetik, balbula bakarreko modelo bera da. Bere plaka diametro ezberdineko bi elementuz osatuta dago. Lehenik eta behin, plaka txikiak su egiten du (diametro txikia dela eta, presio altuarekin errazago mugitzen da zirkuituan), eta atzean zirkulua plaka handi batek blokeatzen du. Beraz, sistema hauetan, motorraren hozte zirkulua aktibatuta dago.

Termostatoen bi balbula aldaketa erabiltzen da etxeko autoetarako hozte sistemen diseinuan. Eragingailu batean bi balbula muntatuta daude. Bata zirkulu handiaren eskemaz arduratzen da, eta bestea txikiarena. Gidatzearen posizioaren arabera, zirkulazio zirkuluetako bat blokeatuta dago.

Termostato elektronikoetan, hozgarriaren tenperaturarekin berotzen den elementu nagusiaz gain, berogailu osagarri bat ere instalatzen da. Kontrol-unitatera konektatzen da. Horrelako termostatoa ECUak kontrolatzen du, eta horrek motorren funtzionamendu-modua zehazten du eta hozte-sistema modu horretara egokitzen du.

Egiaztatu autoaren termostatoa

Gailu baten osasuna egiaztatzeko bi modu daude:

• Sistematik desegitean;
• Autotik atera gabe.

Lehenengo metodoa oso gutxitan erabiltzen da. Batzuk bertara jotzen dute bere errendimendua guztiz egiaztatzeko. Gainera, metodo honek pieza berriaren errendimendua egiaztatzeko aukera emango dizu, dendan ezin baita egin. Horretarako, ura berotu behar duzu (ura irakiten - 90 gradutik gora). Atala ur irakiten duen ontzi batean sartzen da.

Pare bat minuturen buruan balbula irekitzen ez bada, pieza akastuna da - zurtoinean edo malgukian zerbait gertatu da, edo agian argizaria dagoen ontzian zerbait gertatu da. kasu honetan, termostatoa berri batekin ordezkatu behar da.

Zati berria egiaztatzeko xehetasun gehiago lortzeko, ikusi bideoa:

Autoaren termostatoa egiaztatzea

Nola zehaztu funtzionatzen duen edo ez?

Ez duzu zertan aditu mekaniko nagusia izan termostatoa makinan kendu gabe probatzeko. Nahikoa da gailuak nola funtzionatzen duen ulertzea. Motorraren funtzionamenduaren lehen minutuetan hozte sistema osoa ez da berotu behar. Hori kontuan hartuta, honako hau egin behar duzu:

1. Motorra abiarazi eta utzi martxan.
2. Une honetan, erradiadoreari konektatutako hodiak probatu beharko zenituzke. Termostatoa ona bada, sistema ez da berotuko bost minutuz (giro tenperaturaren arabera). Sistema hotz batek balbula itxita dagoela adierazten du.
3. Jarraian, arbeleko gezia ikusiko dugu. Azkar igotzen bada eta 90 graduko marka gainditzen badu, saiatu berriro hodiekin. Hotz sistema batek balbula ez duela erantzuten adierazten du.
4. Egokiena, honako hau gertatu beharko litzateke: motorra berotzen ari den bitartean, hozte sistema hotza dago. Nahi den tenperatura lortu bezain laster, balbula ireki eta izozkailua zirkuitu handi batean zehar doa. Honek saihesbidea pixkanaka hozten du.

Termostatoaren ordenan irregulartasunak badaude, hobe da berehala ordezkatzea.

Termostato beroa eta hotza. Irekitzeko tenperatura

Termostatoa aldatzean, fabrikako baliokide bat erostea gomendatzen da. 82 eta 88 gradu arteko hozte-tenperaturan irekitzen da. Baina kasu batzuetan, estandarra ez den termostato bat erabilgarria da.

Esaterako, termostato "hotzak" eta "beroak" daude. Lehenengo gailu mota 76-78 gradu inguruko tenperaturan irekitzen da. Bigarrenak hozgarria ia 95 gradutara berotzen denean funtzionatzen du.

Termostato hotz bat instalatu daiteke ohiko baten ordez, motorra oso azkar berotzen den eta maiz irakite puntura iristen den auto batean. Jakina, hozte-sistemaren aldaketa horrek ez du halako motorraren arazoa desagerraraziko, baina gaizki berotutako motorra pixka bat beranduago irakiten joango da.

autoa iparraldeko latitudeetan funtzionatzen bada, orduan motoristek hozte-sistema aldatzen dute termostatoaren irekiera tenperatura altuago baten norabidean. Bertsio "beroa" instalatzean, motorraren hozte-sistemak ez du barne-errekuntzako motorra gehiegi hoztuko, eta horrek positiboki eragingo du sukaldearen funtzionamenduan.

Zein dira matxura motak?

Termostatoak motorraren hozte-sistemaren tenperatura aldaketei beti erantzun behar dienez, funtzionamenduan egon behar du. Kontuan izan hozte-sistemako termostatoaren matxura nagusiak. Izan ere, bi dira: posizio itxian edo irekian blokeatuta.

Erabat itxita dagoen posizioan itsatsita

Termostatoa irekitzeari uzten badio, hozgarria zirkulu txiki batean bakarrik zirkulatuko du motorra martxan dagoen bitartean. Horrek esan nahi du motorra behar bezala berotuko dela.

Baina funtzionamendu-tenperaturara iritsi den barne-errekuntzako motorrak beharrezko hozterik jasotzen ez duenez (izozte aurkakoa ez da zirkulu handi batean zirkulatzen, hau da, erradiadorean ez da hozten), oso azkar iritsiko da tenperatura adierazlea. Gainera, barne-errekuntzako motorrak irakite egin dezake, kanpoan hotza eginda ere. Horrelako matxura kentzeko, beharrezkoa da termostatoa berri batekin ordezkatzea.

 "Itsatsita" erabat edo partzialki irekita dagoen egoeran

Kasu honetan, sistemako hozgarria motorra hasten denetik berehala hasten da zirkulu handi batean zirkulatzen. Barne-errekuntzako motorra funtzionamendu-tenperaturara iristeko (horregatik, motorraren olioa behar bezala berotuko da eta unitateko zati guztiak kalitate handiz lubrifikatuko ditu), askoz denbora gehiago beharko da.

Neguan termostatoak huts egiten badu, hotzean motorra are okerrago berotuko da. Udan arazo berezi bat ez bada, neguan ezinezkoa izango da horrelako auto batean berotzea (sukerako erradiadorea hotza izango da).

Posible al da termostato barik gidatzea?

Antzeko pentsamendu batek autoen jabeak bisitatzen ditu, udan autoaren gainberotzeari aurre egiten diotenak. Sistematik termostatoa kendu besterik ez dute egiten, eta motorra pizten denean izozte aurkakoa berehala doa zirkulu handi batean. Horrek motorra berehala desgaitzen ez badu ere, ez da gomendagarria hori egitea (ez zen alferrik izan ingeniariek elementu hau autoan asmatu eta instalatu zutela).

Arrazoia da autoko termostatoa behar dela motorraren tenperatura-erregimena egonkortzeko. Ez du energia-unitatearen berokuntza edo hozte besterik eskaintzen. Elementu hau hozte-sistematik kentzen bada, autoaren jabeak indarrez itzaltzen du barne-errekuntzako motorraren berokuntza-zirkuitua. Baina termostato ireki batek zirkulazio zirkulu handi bat bakarrik pizten du.

Aldi berean, zirkulazio zirkulu txikia blokeatzen du. Termostatoa kentzen baduzu, orduan, hozte-sistema motaren arabera, ponpak izozte aurkakoa berehala sakatuko du zirkulu txiki batean, nahiz eta termostatoa sistematik kendu. Arrazoia da zirkulazioak beti erresistentzia txikieneko bidea jarraituko duela. Hori dela eta, motorren gainberotzea ezabatu nahi izanez gero, motoristak tokiko gainberotzea antola dezake sisteman.

Baina gaizki berotuta dagoen motor batek gehiegizko berotzea baino gutxiago jasan dezake. Motor hotz batean (eta berehala zirkulatzen denean zirkulu handi batean, baliteke bere tenperatura 70 gradura ere ez iristea), aire-erregaiaren nahasketa ez da ondo erretzen, eta horrek kedarra agertuko du bertan, bujiak edo bujiak huts egingo du. azkarrago, lambda jasango du zunda eta katalizatzailea.

Motorra maiz berotzen denean, askoz hobe da termostatoa ez kentzea, analogo hotz bat instalatzea baizik (lehenago irekitzen da). Motorra hainbestetan gehiegi berotzen den ere jakin beharko zenuke. Arrazoia erradiadorea beteta edo gaizki funtzionatzen duen haizagailu bat izan daiteke.

Bideoa - lana egiaztatzea

Hautsitako termostatoa funtsezkoa da motorrarentzat. Horrez gain, irakurri termostatoak nola funtzionatzen duen aztertzeko ikuspegi xehea, baita probarako aukerak ere:

Termostatoa. Gailua, funtzionamendu printzipioa, funtzionamendu okerra, egiaztapena

Galderak eta erantzunak:

Zer da termostatoa eta zertarako balio du? Hozgarriaren tenperatura aldaketei erreakzionatzen dien gailua da, eta izozte-kontrako / izozte-kontrako zirkulazio-modua aldatzen du hozte-sisteman.

Zertarako erabiltzen da termostatoa? Motora hotza dagoenean, azkar berotu behar da. Termostatoak hozgarriaren zirkulazioa blokeatzen du zirkulu handi batean, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-tenperatura mantentzeko (neguan motorra izoztea eragozten du).

Zein da termostatoaren iraupena? Termostatoaren bizitza bi edo hiru urte ingurukoa da. Pieza beraren kalitatearen araberakoa da. Ordezkatzen ez bada, motorra gehiegi berotuko da, edo alderantziz, oso denbora luzea beharko du funtzionamendu-tenperaturara iristeko.