Zer da takografo bat eta zergatik behar den auto batean
Edukia
Gidari gisa lan egitea askotan giza gorputzaren estresa areagotzearekin lotzen da. Errusiako errealitate modernoek lanbide honetako ordezkariak bolantean denbora luzez igarotzera behartzen dituzte. Eragiketa-modu horrek eragin kaltegarriena du gidatzeko segurtasunean eta askotan ondorio tristeak ekartzen ditu gidariarentzat zein bide-erabiltzaileentzat.
Arazo hori, zerbitzu eskudunen arabera, ekipamendu tekniko berriak ezarrita konpondu beharko zen, ibilgailuen kategoria indibidualentzat derrigorrezkoak. Takografo bati buruz ari gara - bidaia osoan zehar autoaren parametro nagusiak jarraitzeko aukera ematen duen gailua.
2014an, lege bat sartu zen indarrean, eta, horren arabera, kategoria horietako ibilgailuen gidariek matrikula-gailu hau nonahi erabili behar dute. Araudi hau urratuz gero, ibilgailuaren titularra izango da administrazioarekiko erantzukizuna.
Zergatik behar duzu takografoa auto batean?
Hasiera batean, takografoa eguneroko praktikan sartzea gidarien atseden eta lan baldintzen hobekuntzarekin lotu zen. Ezarritako erregimena hausten duten gidarien istripuen estatistikak gutxitzea izan zen zeregin nagusietako bat.
Hala ere, hori urrun dago aurkeztutako gailuaren helburu bakarra. Haren laguntzarekin, hainbat errendimendu-adierazle garrantzitsu kontrolatu ahal izango dira.
Ontzitako gailu honen laguntzaz, monitorizazioa egiten da:
- trafiko-hausteak;
- ezarritako ibilbidea jarraituz;
- lan egiteko modua eta gidariaren atsedena;
- ibilgailuen mugimenduaren abiadura.
Azpimarratzekoa da gailu honen presentziak, adituen arabera, segurtasun handiagoa bermatzen duela bai gidariarentzat bai bidaiarientzat. Ezarritako araudiari erreferentzia eginez, gidariak ez du ibilgailua 4 ordu baino gehiago jarraian gidatzeko eskubiderik.
Emandako denbora igaro ondoren, gutxienez 40 minutuz atseden hartzea gomendatzen da. Horrela, autoa takografo batekin hornituta badago, gidariak nekez urratuko ditu ezarritako arauak eta bidaiarien bizitza arriskuan jarriko du.
Horrez gain, takografo baten laguntzaz, ibilgailuaren abiadura kontrolatzen da. Ezaugarri honek abiadura-mugaren urratzaile gaiztoen kontrol eta detekzio maila nabarmen handitzeko aukera ematen du.
Gailu motak
Takografoak agertu ahala, aurkeztutako gailuek hainbat aldaketa jasan zituzten. Lehen horietako gehienak analogikokoak baziren, orain gailu digital aurreratuago eta trinkoagoek ordezkatu dituzte.
Takografoak, exekuzio metodoaren arabera, bi motatan banatzen dira:
- biribila (abiadura-neurgailu estandarraren ordez muntatua);
- angeluzuzena (kotxeko irratiaren ohiko leku batean muntatua).
Gaur egun, gailu analogikoek guztiz ordezkatzen dituzte digitalak. Joera hau takografo mekanikoen zehaztasun maila baxuarekin lotuta dago batez ere.
2016tik aurrera, debekatuta dago Errusian edozein markatako takografo analogikoak erabiltzea. Kasu honetan, analogikoak kriptoprotekziorik gabeko edozein gailu esan nahi du.
Mota digitaleko takografoak irmo sartu dira gure bizitzan. Informazio kopuru handia gordetzeko aukera ematen dute, integratutako memoria-unitateari esker. Ezin da bertan jasotako informazioa baimenik gabe sartzea, babes-maila handia dela eta.
Gailuaren funtzionamendua oztopatzeko saiakerak isun moduko administrazio-zigorra dakar. Takografo digitalarekin lan egiten denean, identifikazio txartela erabiltzen da. Gidariaren informazio pertsonalaren plastikozko euskarri bat da.
4 motatako txartelak daude:
- gidariaren txartel pertsonala;
- txartel espezializatua (gailua zaintzen duten zerbitzu zentroetako langileentzat);
- garraio enpresaren txartela;
- trafikoko agenteen txartela (kontrol-ekintzetarako).
Aurkeztutako txartelak dagokion lizentzia duten erakunde espezializatuek ematen dituzte.
Gailua eta funtzionamendu printzipioa
Takografoa, kanpoaldetik, aparteko gailu bat da, batez ere bertsio angeluzuzenaren kasuan. Dena den, bere barruan, esan bezala, azken zientzia eta teknologiaz beteta dago. Azterketa sakonago batek bere organo eta nodo funtzional batzuk identifikatzeko aukera ematen digu.
Hots
- bistaratzeko eta kontrolatzeko teklak;
- inprimagailu termikoa;
- eskaneatzeko gailua;
- modema;
- mugimendu-sentsorea.
Takografoaren pantailak beharrezko informazio guztia erakusten du. Teklak pin kodea sartzeko eta dagozkion funtzioak aktibatzeko ematen dira. Inprimagailu termikoak bidaiari buruzko txosten guztiak paperean erakusten ditu. Irakurlea euskarri plastikoa ezagutzeko erabiltzen da.
Modem baten laguntzaz, GPRS bidez sare zelular bateko harpidedun bati datuak transferitzeko funtzioa ezartzen da. Mugimendu-sentsoreari esker, bidaiatutako abiadurari eta distantziari buruzko datuak graba ditzakezu.
Edozein takograforen osagai nagusietako bat CIPF blokea da. Bere helburua, orokorrean, erregistratutako gailuko datu guztiak enkriptatzea da.
Horrez gain, aurkeztutako hardware-gailuak informazio-irteera selektibo bat eskaintzen du. Hau da, sistemak, ezarritako lan-parametroen arabera, zehazten du zein informazio eman behar den kasu zehatz bakoitzean.
Zehaztutako gailua motorra martxan jarri eta berehala aktibatzen da. Horren ostean, gailuaren sistema eta sentsore guztiak martxan jartzen dira.
Instalazio Arauak
Takografoaren instalazioa zerbitzu-zentro eta tailer espezializatuetan bakarrik egiten da. Aldi berean, aipatutako erakundeek FSBren lizentzia eta Garraio Ministerioaren marka izan behar dituzte. Bestela, zehaztutako gailua gaizki instalatzeko probabilitate handia dago, ondoriozko ondorio guztiekin.
Gainera, gailua matxura edo matxura gertatuz gero, garraiolariak galtzen ditu berme-konponketak, eta matxura bere poltsikotik konpondu beharko du.
Takografoa muntatu aurretik, behar-beharrezkoa da lekurik egokiena aukeratzea. Gailua ia egunero erabili beharko duzula kontuan hartuta, bere erabilgarritasuna zaindu behar duzu. Era berean, bere finkapen fidagarria zaindu behar da eroriko baten ondoriozko haustura baztertzeko.
Legeak debekatzen du takografoa zure kabuz instalatzea. Hala ere, garapen orokorrerako, polita izango da bere instalazioaren ñabardura batzuk ezagutzea.
Takografoa instalatzeko algoritmoa honako hau da:
- abiadura-neurgailu estandarraren eta ibilgailuen abiadura-sentsorearen egokitasuna aztertzen da;
- behar izanez gero, abiadura-neurgailua eta abiadura-sentsorea ordezkatzen dira;
- grabagailua, abiadura-neurgailua eta abiadura-sentsorea konektatzen dituen kableamendua muntatuta dago;
- grabatzeko gailuaren funtzionamendu zuzena egiaztatzen da;
- gailua aktibatuta eta zigilatuta dago;
- doikuntza eta kalibrazioa.
Prozedura honek ez du denbora asko behar. Oro har, garraiolariak 2 eta 4 ordu igaro beharko ditu.
Lan-arauak eta isuna takograforik ez egoteagatik
Takografoaren lan-arauak, batez ere, lan-egutegi zehatz bat aurreikusten duten legegintza-egintzetan oinarritzen dira. Gidariak ez duela errepidean egon behar 4 - 4,5 ordu baino gehiago gelditu gabe adierazten du.
Atseden hartzeko araua 45 minutukoa da gutxienez.
Ibilgailuaren kontrola eguneko iraupen osoa gehienez 9 ordukoa izan behar da. Kasu honetan, gidariak astean 2 egun libre izan behar ditu. Herriarteko ibilbideei dagokienez, kasu honetan lan egiten ez duten denbora 9 ordura murrizten da.
Zigor administratibo bat ezartzen zaio pertsona bati isun baten bidez, gailurik ez badago, funtzionamendu okerra edo erregistratutako urraketarik ez badago. Lehenengo bi kasuetan, gidariak 2-3 mila errublo inguru ordaindu beharko ditu. Baina enpresariak, urraketa horiek baimentzeagatik, 7-10 mila errubloren truke "hegan egin dezake".
Takografoa derrigorrezkoa instalatzea saihestezina bihurtzen da. Aipatzekoa da gidarien eta garraiolarien jarrera ez dela batere anbiguoa. Batzuentzat, berrikuntza honek ez du onespena eragiten, baina norbaitentzat gustukoa zen. Nola edo hala, Europako herrialde gehienek takografoak modu eraginkorrean erabili dituzte urte askotan, eta berrikuntza hori sartzearen emaitzek itxaropenik basatienak gainditu dituzte.
