Zer da XDS Sistema (EDS)?
XDS sistema Volkswagenek garatu du bihurgune azkarretan aurreko gurpileko ibilgailu baten trakzioa areagotzeko. Golf GTI / GTD-n erabili zen lehen aldiz. Horregatik, barruko aurreko gurpila balazteaz arduratzen den laguntzaile elektronikoa deiturikoa, irristatze mugatuko diferentzial mekanikoaren lana ordezkatzen baitu funtsean.
Printzipioz, hau EDS (Elektronische Differentialsperre) sistemaren luzapena da - diferentzialaren blokeo elektronikoa. EVS sistemak ibilgailuaren trakzioa hobetzen laguntzen du, adibidez, errepidearen trakzioa hobetzen, gurpil eragileen trakzio nabarmen desberdina delako (izotza, elurra, lokatza, legarra, etab.). Kontrol-unitateak gurpilaren abiadura konparatzen du eta biraka egiten duen gurpila balaztatzen du. Beharrezko presioa ponpa hidrauliko batek sortzen du. Hala ere, sistema honek abiadura baxuagoetan bakarrik funtzionatzen du; normalean, abiadura 40 km/h ingurukoa denean itzaltzen da. XDS-k Egonkortasun Programa Elektronikoarekin (ESP) funtzionatzen du.
XDS sistemak laguntzen du bihurguneetan. Kornera egiterakoan, autoa makurtzen da eta barruko gurpila indar zentrifugoaren bidez deskargatzen da. Praktikan, horrek aldaketa eta trakzioa gutxitzea esan nahi du: gurpilaren heldulekua eta ibilgailuaren indarraren transmisioa. ESP kontrol-unitateak etengabe kontrolatzen ditu ibilgailuaren abiadura, azelerazio zentrifugoa eta gidatzeko angelua, eta, ondoren, behar den balazta-presioa kalkulatzen du barruko argi-gurpilean. Aldatzen ari den barruko gurpilaren balaztatzearen ondorioz, indar eragile handia aplikatzen zaio kanpoko kargatutako gurpilari. Barruko gurpila balaztatzean dagoen indar bera da. Ondorioz, subvirajea asko ezabatzen da, ez dago bolanteari hainbeste buelta eman beharrik eta autoak hobeto eusten dio bideari. Beste era batera esanda, biraketa pixka bat azkarragoa izan daiteke sistema honekin.
XDS sistemaz hornitutako auto batek ez du irristatze mugatuko diferentzialik behar, eta VW Taldeaz gain, Alfa Romeo eta BMWk ere antzeko sistema erabiltzen dute. Hala ere, sistemak desabantailak ere baditu. Baldintza normaletan, ohiko diferentzial baten antzera jokatzen du eta bere gaitasunak azkar gidatzen denean bakarrik hasten dira agertzen - barruko gurpilak irrist egiten du. Zenbat eta barruko gurpilak irrist egiteko joera handiagoa izan, orduan eta gehiago erabiliko du kontrol-unitateak irteera-ardatzen bi alboetan eraikitako palen efektua. Bidaia bizkor eta luzeetarako, adibidez, zirkuituko balaztak gainberotze nabarmenagoa izan daiteke, hau da, moteltzea eta eraginkortasuna murriztea. Gainera, kontuan hartu behar da balazta-pastilen eta diskoen higadura handiagoa.
