Ibilgailuak hartzeko sistema

Barne-errekuntzako edozein motorren funtzionamendua unitatearen zilindroetako airearen eta erregaiaren nahasketa baten errekuntzan oinarritzen da. Zilindro bakoitzari airea eta material erregaia (gasolina, gasolioa edo gasa) eman behar zaiola gain, substantzia bakoitzaren bolumenaren kalkulu zehatza egin behar da, eta kualitatiboki nahastu behar dira. Motorrak hobetu ahala, beraien eraginkortasuna maximizatzeko beharrezkoak diren sistemak ere hobetzen dira.

Motorraren eraginkortasuna erregai-sistemaren kalitatearen eta pizteko errendimenduaren araberakoa da. Erregaia airearekin ondo nahasten ez bada, gehiena ez da erre egingo, baina autotik ihes-hodiaren bidez kenduko da (horrek nola eragingo duen bihurgailu katalitikoan azaltzen da Hemen). Eraginkortasuna, ingurumenarekiko errespetua eta eraginkortasuna handitzeko, potentzia unitatearen hainbat parametro hobetzen ari dira.

Ikus dezagun hartzapen sistemak zer eginkizun betetzen duen horretan, zer elementuk osatzen duten, zein den bere xedea, zein den bere funtzionamenduaren printzipioa.

Zer da autoa hartzeko sistema

Motor zaharrek, oraindik etxeko autoetan aurkitzen direnak, ez zuten hartze sistemarik. Karburadorearen motorrak sarrerako kolektore bat du, eta haren tutua karburadoretik igarotzen da aire sarrerara. Gailuak berak funtzionamendu printzipio hau du.

Zilindro jakin bateko pistoi batek sarrerako kolpea amaitzen duenean, hutsunea sortzen da barrunbean. Gasaren banaketa mekanismoak sarrerako balbula irekitzen du. Aire fluxua kolektore kanaletik zehar mugitzen hasten da. Karburadorearen nahasketa ganberatik igarotzean, erregai kopuru jakin bat sartzen da (bolumen hori deskribatutako zorroten bidez erregulatzen da bereizita). Aire garbiketa karburadorearen aurrean instalatutako aire iragazkiak eskaintzen du.

Nahasketa zilindroan xurgatzen da irekitako balbula baten bidez. Edozein atmosferako motorrek hutsean funtzionatzeko printzipioa du. Bertan, aire-erregaiaren nahastea modu naturalean sartzen da sarrerako kolektorean hutsaren bidez. Hasierako sarrerak airea ematen zion karburadorearen ganberari.

Sistema honek eragozpen nabarmena du: sistemaren kalitate handiko funtzionamendua zuzenean zilindroarekin konektatutako bidearen egituraren araberakoa da. Gainera, MTC kolektoretik igarotzean, erregai kopuru jakin bat eror daiteke haren hormetan, eta horrek autoaren ekonomian negatiboki eragiten du.

Injektorea agertu zenean (zer den eta nola funtzionatzen duen, esaten da bereizita), beharrezkoa zen funtzio bera izango zuen sistema osorako hartze sistema bat sortzea - ​​airea hartu eta erregaiarekin nahastu, baina haren funtzionamendua elektronikaren bidez kontrolatuko zen.

Elektronikak modu eraginkorragoan kalkulatzen du aire eta erregai bolumenaren proportzio optimoa eta parametro hori mantentzen du barne errekuntzako motorreko funtzionamendu modu desberdinetan. Motorren abiadura txikian zilindroak hobeto betetzea ere eskaintzen du. Unitatearen sarreraren hobekuntza horrek errendimendua handitzen du erregai kontsumoa handitu gabe. Airearen eta erregaiaren arteko erlazio optimoa 14.7 / 1 da. Sarreraren mota mekanikoa ez da gai proportzio hori unitatearen funtzionamendu modu desberdinetan mantentzeko.

Lehenago autoak airea modu naturalean isurtzen zuen aire-hodi bat besterik ez bazuen (bere bolumena aire-hodiaren eta eragingailuen propietate fisikoek zehazten zuten), auto moderno batek elektrizitate bidez kontrolatutako hainbat mekanismoz osatutako sistema osoa jasotzen du. ECU batek kontrolatzen ditu eta horri esker BTC kalitate hobekoa da.

Aipatzekoa da gasolina, gasa barne (estandarra edo fabrikako PGLa erabiliz) eta diesel motorrek antzeko hartze sistema jasotzen dutela. Hala ere, injekzio motaren arabera, gailu desberdina izan dezake. Beste berrikuspen batean injekzio-sistema motak deskribatzen ditu.

Sarrerako sistema modernoak makinako beste sistema batzuekin sinkronizatuta funtzionatzen du. Adibidez, zerrenda honek ihes-gasen birzirkulazioa eta erregai injekzioa biltzen ditu. Zilindroak aire-erregaiaren nahasketaren zati berri batekin hobeto betetzeko, sarrerako turbokonpresorea instalatu ohi da. Zer da auto batean turboalimentadorea aparteko berrikuspena.

Sarrerako sistemaren funtzionamendu-printzipioa

Hartze sistemak zilindroaren eta atmosferaren arteko presio diferentziaren arabera funtzionatzen du. Sarrerako kolpean pistoia hildako puntura higitzen denean agertzen da (kolpea egiten denean sarrerako eta iheseko balbulak itxita daude), eta airea eta erregaia deposituan sartzen den balbula irekita dago.

Aire kopurua zuzenean zilindroaren tamainaren mende dago. Hala ere, bolumen hori erregulagarria da, motorrak abiadura txikiagoan funtziona dezan, eta beharrezkoa izanez gero, biela birakaria gehiago biratu daiteke (autoa azeleratzen ari denean). Funtzionamendu modua aldatzeko, gas balbula izeneko aire balbula berezi bat erabiltzen da.

 Karburadorean, elementu hori azeleragailuaren pedalarekin lotzen da. Balbula zenbat eta gehiago ireki, orduan eta erregai gehiago sartzen da sarrerako kolektorera. Injekzio motorrek itogin berezia jasotzen dute. Kontrol unitate batera konektatutako motor elektriko txiki bat du. Gidariak azeleragailuaren pedala sakatzen duenean, ordenagailuak programatutako algoritmoak erabiltzen ditu aireko balbula zein puntutan ireki behar den jakiteko.

Airearen eta erregaiaren proportzio ezin hobea mantentzeko, gasaren sentsore bat dago gasaren ondoan, zeinetatik kontrol-unitate elektronikora bidaltzen diren seinaleak (sistema moderno askotan, aire-sentsore bi instalatzen dira: bat amortizadorearen aurrean, eta bestea atzean). Datu horiek jaso ondoren, elektronikak injekzio-tobera bidez hornitzen den erregai kopurua handitu / jaitsi egiten du (horien egitura eta funtzionamendu-printzipioa deskribatzen dira beste artikulu batean).

Injekzio motaren arabera, sarrerako traktuak diseinu desberdina izan dezake. Adibidez, banatutako aldaketan, hartze sistemak nahasteak eratzen ditu. Diseinu honetan, injektoreak kolektore-hodi bakoitzean instalatuta daude sarrerako balbuletatik ahalik eta hurbilen. Injekzio makina moderno gehienek sistema hori jasotzen dute.

Motorrak zuzeneko injekzioa baldin badu (diesel unitateen kasuan, hau da aldaketa bakarra), hartune sistemak zilindroei aire zati berria baino ez die hornitzen. Kasu honetan, erregaiaren errekuntza ahalik eta eraginkorrena da, nahastea zilindroaren barrunbean egiten baita sarrerako bidean galerarik izan gabe.

Gainera, injekzio honen diseinuaren ezaugarriak direla eta (balbula osagarriak sarrerako kolektorean instalatuta daude, funtzionamenduaren sinkronizazioa ardatz komun batek eragiketa elektrikoarekin ematen du), erregai sistemak nahasketa desberdinak sor ditzake. Bi mota nagusi daude:

1. Geruzaz geruza mota. Modu honetan, tobera erregaia zilindroan botatzen du, ganberan ahalik eta gehien banatuz. Sartzen den airearen tenperatura altua da, eta horregatik gasolina lurruntzen hasten da, airearekin hobeto nahastuz. Modu hau abiadura txikian eta barne errekuntzako motorreko karga txikietan erabiltzen da.
2. Mota uniformea ​​(homogeneoa). Nahasketa argala da funtsean. Teorian, balbulak itxita dauden zilindroan dagoen presioak zuzenean eragiten du airearen eta erregaiaren nahasketaren errekuntzaren motorraren irteeran. Hortik abiatuta, ondoriozta daiteke momentua momentu gutxieneko erregaiaren kontsumoan handitzeko, ganberara sartzen den aire bolumena handitu behar dela. Hala ere, banatutako injekzioaren kasuan, honako arazoa ikusten da. BTC proportzioa aire kantitatea handitzeko norabidean aldatzen bada (lean nahasketa), nahasketa hori gaizki piztuko da. Hori dela eta, nahasketa mota hau ez da injekzio sistema banatuetan erabiltzen. Baina zuzeneko injekzioari dagokionez, egin daiteke. Pizteko makurtasuna posible da, erregai-bolumen nahiko txikia hautseztatzen baita bujiaren ondoan. Aire konprimituaren guztizko kopuruarekin alderatuta, zilindroan erregai gutxi dago, baina bujia elektrodoen ondoan hodei aberastua dagoenez, motorrak ez du eraginkortasuna galtzen erregai aurrezpen handiak eginda ere.

Hona hemen nahasketa aldakorraren zirkuituak nola funtzionatzen duen animatzeko bizkor:

Nola funtzionatzen du sarrera-kolektoreak? (3D animazioa)

Erregai sistema motaren eta eragingailuen diseinuaren arabera, horrelako moduak ere gehiago egon daitezke. Horietako bakoitza elektronikaren bidez aktibatzen da, eta horrek motorraren abiadura eta haren gaineko karga erregistratzen ditu. Nahasketa eratzeko modu desberdinak eskaintzeko, fabrikatzaile bakoitzak bere mekanismoak erabiltzen ditu.

Adibidez, zenbait motorrek modu anitzeko tobera bereziak instalatzen dira, eta beste batzuetan, gasaren balbulaz gain, sarrerako balbulak ere instalatzen dira. Moduaren arabera, ireki eta itxi dezakete gasaren balbula independentetik.

Aire / erregaiaren nahasketa erre denean, ihes gasak ihes bidez kentzen dira. Hau beste ibilgailu sistema bat da. Ihesak kentzeaz gain, gas-fluxuaren pultsazioak konpentsatzen ditu eta motorraren zarata murrizten du (ihes-sistemaren diseinuari eta xedeari buruzko xehetasun gehiago lortzeko, irakurri Hemen).

Balazta-indargailuak sarrerako kolektorean sortutako hutsunea partzialki erabiltzen du. Bidean, ihes-gasen birzirkulazio sistema mozten duen balbulaz hornituta dago.

Sarrerako sistema modernoaren eskemak sentsore eta eragingailu desberdinak biltzen ditu, beraz, segundo gutxian egokitzen da motorraren funtzionamendu modura edo potentzia unitatearen kargak aldatuz. Modelo moderno batzuetan, teknologia berezi bat erabiltzen da, eta horren helburua barne errekuntzako motorren eraginkortasuna hobetzea da, sarrerako ibilbidearen luzera eta sekzioa aldatuta.

Berritze honi esker, momentu maximoa ateratzea ahalbidetzen duzu atmosferako motorreko abiadura murriztuetan. Luzera eta sekzio aldakorreko kolektore baten diseinua eta funtzionamendu-printzipioa xehetasunez deskribatzen dira beste artikulu bat.

diseinua

Sarrerako sistemaren gailuak elementu hauek ditu:

• Aire hartunea. Auto modelo bakoitzak bere diseinua du. Unitate honetako funtsezko elementua aire iragazkia da. Etxebizitza batean kokatzen da (askotan hermetikoki itxitako erretilua da alde guztietatik, baina aire sarreran zuzenean instalatutako iragazkiak ere badaude), alde batetik adar hodi irekia duena. Zulo horretatik, airea iragazki elementuan sartzen da, garbitu eta sarrerako hodian sartzen da. Aire-iragazkiei buruzko xehetasunak azaltzen dira Hemen.
• Akuilua. Diseinu modernoan, elektrizitatezko balbula bat da, airearen sarreratik kolektorera doan hodian instalatuta dagoena. Motorraren beharren eta kargen arabera, kontrol-unitate elektronikoak komando egokia ematen du amortizadorea ireki / ixteko. Modu honetan barne airearen fluxua kontrolatzen da.
• Hartzailea (edo biltzailea). Sarrerako kolektore bat dago, gasaren eta zilindroaren artean. Hau hodi konplexua da. Alde batetik, tobera batzuk ditu eta bestetik (haien kopurua blokeko zilindro kopuruaren araberakoa da). Zati honen xedea barneko aire jarioa zilindroen artean banatzea da. Erregai sistema banatutako mota bada, zulo bat egingo da hodi bakoitzean, eta bertan erregai injektorea finkatuko da. Kasu honetan, hartze sistemak zuzenean hartzen du parte airearen eta erregaiaren nahasketaren sorreran. Motorrak injekzio zuzena baldin badu (injektagailuak gasolina motorretarako bujiak edo distira-bujiak gertu badaude), orduan sarrerak aire hornidura erregulatzen du.
• Sarrerako flaps. Askotariko hodien barruan instalatutako balbula osagarriak dira, nahasketa eraketa mota erregulatzeko. Elementu horiek zuzeneko injekzioa duten barne-errekuntzako motoreetan erabiltzen dira.
• Aire sentsoreak. Aire-fluxuaren indarra motelgailuaren aurrean eta atzean erregistratzen dute, baita haren tenperatura ere. Sentsore horien seinaleak kontrol-unitatera bidaltzen dira.

Sartu sistemako eragile guztien funtzionamendu sinkronikoaren arduraduna da ECU. Gasaren pedaletik, masa fluxuaren sentsoretik eta ibilgailua hornitutako beste sentsoreetatik jasotako seinaleetan oinarrituta, elektronikak algoritmo jakin bat aktibatzen du. Garuneko programaren arabera, gailu guztiek aldi berean seinale egokiak jasotzen dituzte.

Zertarako balio du

Beraz, ikus dezakezun moduan, kalitate handiko hartze sistemarik gabe, sentsore eta eragingailu kopuru ezberdinez osatua, ezinezkoa da auto ekonomiko bat sortzea, baina, aldi berean, nahiko dinamikoa eta ingurumena errespetatzen duena.

Sarrerako sistema modernoen eragozpen bakarra mantentze-lanen kostua eta konplexutasuna da. Karburadorearen motorra esperientziadun auto mekanikari baten ahaleginarekin diagnostikatu eta konpondu badaiteke, elektronika ekipamendu berezietan soilik egiaztatuko da. Hori konpontzeko, zerbitzu espezializatuko zentro batera joan behar duzu.

Gainera, autoaren hartze sistemari buruzko bideo hitzaldi bat ikustea gomendatzen dugu:

ICE Teoria: Intake Systems

Galderak eta erantzunak:

Zer da motorraren sarrera bat? Beste izen bat sarrera-sistema da. Hainbat hoditan (zilindro bakoitzeko bat) adarkatzen den hodi bati lotuta dagoen aire-hartunea da. Sistema behar da aire freskoa hornitzeko eta VTS bat osatzeko.

Zer gertatzen da sarrera-kolektorea handitzen bada? Aspiratutako kolektorearen luzatzeak sarrerako erresistentzia handiagoa izango du, eta horrek VTSaren errekuntza eskasagoa izango du. Horrek momentua eta potentzia gutxitzea eragingo du.