Zer da auto argiaren sistema adimenduna eta zergatik behar da?

Auto batean bonbilla bat baino sinpleagoa izan zitekeela zirudien. Baina, egia esan, auto baten optikak egitura konplexua du, eta horren araberakoa da errepideko segurtasuna. Autoaren faro arrunta ere egokitu behar da. Bestela, argia autotik distantzia gutxira hedatuko da, edo behe-izpien moduak gidariek zirkulazio zorrotzak itsutuko ditu.

Segurtasun sistema modernoen etorrerarekin, argiztapenak ere funtsezko aldaketak izan ditu. Demagun "argi adimenduna" izeneko teknologia aurreratua: zein da bere ezaugarria eta optika horren abantailak.

Eragiketa printzipioa

Autoetako edozein argiren eragozpen nagusia datozen zirkulazio gidarien itsutzea saihestezina da, automobilgileak beste modu batera aldatzea ahazten badu. Toki muino eta bihurgunetsuetan gidatzea gauez bereziki arriskutsua da. Baldintza horietan, etortzen den autoa, nolanahi ere, etortzen den trafikoaren faroetatik ateratzen den izpian eroriko da.

Arazo honekin aurre egiten ari dira automobilgintzako enpresa garrantzitsuenetako ingeniariak. Haien lana arrakastaz koroatu zen, eta argi adimendunaren garapena auto munduan agertu zen. Sistema elektronikoak argi izpiaren intentsitatea eta norabidea aldatzeko gaitasuna du, autoaren gidariak errepidea eroso ikus dezan, baina, aldi berean, bideko erabiltzaileak itsutu ez ditzan.

Gaur egun desberdintasun txikiak dituzten hainbat garapen daude, baina funtzionamenduaren printzipioak ez du ia aldaketarik izaten. Baina programaren funtzionamendua aztertu aurretik, egin dezagun txango txiki bat auto argiaren garapenaren historiara:

• 1898g. Columbia lehen auto elektrikoa harizpi bonbillekin hornituta zegoen, baina garapena ez zen harrapatu, lanparak bizitza oso laburra zuelako. Gehienetan, lanpara arruntak erabiltzen ziren eta horrek garraioaren neurriak adieraztea baino ez zuen egiten.
• 1900ko hamarkada. Lehen autoetan, argia primitiboa zen, eta haize bolada arin batekin desagertu zitekeen. Mendearen hasieran, azetilenoaren parekoak ohiko kandelak lanparetan ordezkatzera etorri ziren. Depositoan azetilenoaz elikatzen ziren. Argia pizteko, gidariak instalazioaren balbula ireki zuen, gasa tutuetatik farora sartu arte itxaron eta gero sua eman zuen. Optika horiek etengabeko karga behar zuten.
• 1912g. Karbono harizpiaren ordez, bonbiletan wolframio harizpiak erabiltzen ziren, eta horrek egonkortasuna areagotzen zuen eta lan bizitza luzatzen zuen. Eguneratze hori jaso duen lehen autoa Cadillac da. Ondoren, garapenak beste eredu ezagun batzuetan aurkitu zuen bere aplikazioa.
• Lehen lanpara birakariak. Willys-Knight 70A Touring auto modeloan, argi zentrala gurpil birakariekin sinkronizatzen zen, eta, horren ondorioz, izpiaren norabidea aldatu zuen gidariak gidatuko zuen tokiaren arabera. Desabantaila bakarra izan zen goritasunezko bonbilla ez zela hain praktikoa izan diseinu horretarako. Gailuaren autonomia handitzeko, distira handitu beharra zegoen, horregatik haria azkar erre zen. Biraketa-garapena 60ko hamarkadaren amaieran baino ez zen errotu. Laneko haizeak aldatzeko sistema jaso duen lehen ekoizpeneko autoa Citroen DS da.
• 1920ko hamarkada. Automobilista askorentzat ezaguna den garapen bat agertzen da, bi harizpiko bonbilla bat. Horietako bat habe baxua piztuta dagoenean aktibatzen da, eta bestea, berriz, habe bizia.
• Joan den mendearen erdialdea. Arazoa argitasunarekin konpontzeko, automobilgintzako argiztapenaren diseinatzaileek gas distira ideia berriro itzuli zuten. Bonbilla klasiko baten matrazera halogeno bat ponpatzea erabaki zen - tungstenoaren harizpiak distira distiratsuan berreskuratzeko gasa. Produktuaren distira maximoa gasa xenonarekin ordezkatuz lortu zen eta horri esker, harizpiak tengstenoaren materialaren fusio punturaino ia distira egin zuen.
• 1958g. Europako arauetan klausula bat agertzen zen, argi izpi asimetrikoa sortzen duten islatzaile bereziak erabiltzea eskatzen zuena, argien ezkerreko ertzak eskuinaren azpian distira egin dezan eta datozen gidariei itsutu ez ditzan. Amerikan, faktore hori ez da kontuan hartzen, baina argi automatikoa erabiltzen jarraitzen dute, argiztatutako eremuan uniformeki barreiatuta baitago.
• Garapen berritzailea. Xenona erabiliz, ingeniariek distira kalitatea eta produktuaren lan bizitza hobetzen zuen beste garapen bat aurkitu zuten. Gas deskargatzeko lanpara bat agertu zen. Ez dago haririk. Elementu horren ordez, 2 elektrodo daude, eta horien artean arku elektrikoa sortzen da. Bonbillako gasak distira hobetzen du. Eraginkortasuna ia bi aldiz handitu arren, lanpara horiek eragozpen nabarmena zuten: kalitate handiko arkua bermatzeko, tentsio duina behar da, pizteko korrontearen ia berdina. Bateria minutu gutxian deskargatzea ekiditeko, pizteko modulu bereziak gehitu zitzaizkion autoaren gailuari.
• 1991g. BMW 7 Serieak xenon bonbillak erabiltzen zituen, baina ohiko halogenoak erabiltzen ziren habe nagusitzat.
• Bixenon. Garapen hau xenonoa sartu eta handik urte batzuetara premium autoekin osatzen hasi zen. Ideiaren funtsa faro batean argi baxua / goi modua alda dezakeen bonbilla bat edukitzea zen. Auto batean, aldaketa bi modutan lor liteke. Lehenik eta behin, argi iturriaren aurrean gortina berezi bat instalatu zen, eta habe baxura pasatzerakoan habe zati bat estaltzen zuen mugitzen ziren gidariek itsu egon ez zitezen. Bigarrena - faroan mekanismo birakaria instalatu zen, bonbilla islatzailearekiko dagokion posiziora mugitzen zuena, eta, ondorioz, habearen ibilbidea aldatu zen.

Argi adimendun sistema modernoak oreka lortu nahi du gidariari errepidea argiztatzearen eta zirkulazioko partaideen eta oinezkoen etorritakoen lilura ekiditearen artean. Zenbait auto modeloek oinezkoentzako abisu argi bereziak dituzte, gaueko ikusmen sisteman integratuta daudenak (irakurri dezakezu Hemen).

Auto moderno batzuen argi automatikoak bost modutan funtzionatzen du, eguraldiaren eta errepidearen baldintzen arabera. Beraz, moduetako bat garraiatzeko abiadura 90 km / h-tik gorakoa ez denean eta errepidea bihurgunetsua denean hainbat jaitsiera eta igoerarekin aktibatzen da. Baldintza horietan, argi izpia hamar metro luzatzen da eta, gainera, zabalagoa da. Horri esker, gidariari arriskua garaiz antzematen zaio sorbalda argi normalean gaizki ikusten bada.

Autoa 90 km / h-tik gorako abiaduran gidatzen hasten denean, pista modua bi ezarpenekin aktibatzen da. Lehenengo etapan, xenona gehiago berotzen da, argi iturriaren potentzia 38 W-ra handitzen da. 110 kilometro / orduko ataria lortzen denean, argi izpiaren ezarpena aldatu egiten da - izpia zabalagoa da. Modu honi esker, gidariari errepidea autoa baino 120 metro lehenago ikusi ahal izango zaio. Argi estandarraren aldean, 50 metro gehiago daude.

Errepidearen egoera aldatzen denean eta autoa lainoztatuta dagoenean, argi adimendunak argia doituko du gidariaren zenbait ekintzen arabera. Beraz, modua aktibatzen da ibilgailuaren abiadura 70 km / h-ra jaisten denean eta gidariak atzeko laino-farola pizten duenean. Kasu honetan, ezkerreko xenon lanpara kanpora biratzen da zertxobait eta okertu egiten da argi biziak autoaren aurrealdean jotzeko, mihisea argi ikus dadin. Ezarpen hau itzali egingo da ibilgailua 100 km / h-tik gorako abiadura bizkortu bezain laster.

Hurrengo aukera argiak piztea da. Abiadura txikian aktibatzen da (orduko 40 kilometro arte bolantea angelu handian biratzen denean) edo buelta seinalea piztuta duen geldialdian. Kasu honetan, programak laino argia pizten du buelta emango den aldean. Horrek errepide ertza ikusteko aukera ematen du.

Zenbait ibilgailuk Hella argi sistema adimendunaz hornituta daude. Garapenak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Faroa disko elektrikoarekin eta xenon bonbilla batekin hornituta dago. Gidariak habe baxua / goia aldatzen duenean, bonbillaren ondoan dagoen lentea mugitzen da, izpiak norabidea aldatzeko.

Aldaketa batzuetan, lente mugikorraren ordez, hainbat aurpegi dituen prisma dago. Beste distira modura aldatzean, elementu hau biratu egiten da, dagokion aurpegia bonbilarekin ordezkatuz. Eredua trafiko mota desberdinetarako egokia izan dadin, prisma ezkerreko eta eskuineko trafikoan egokitzen da.

Argi adimenduneko instalazioak beharrezko sentsoreak konektatzeko kontrol-unitate bat du nahitaez, adibidez, abiadura, bolantea, datozen argi-hargailuak, etab. Jasotako seinaleetan oinarrituta, programak faroak nahi duzun modura egokitzen ditu. Aldaketa berriagoak autoaren nabigatzailearekin sinkronizatzen dira, beraz gailuak aldez aurretik aurreikus dezake zein modutan aktibatu beharko den.

Auto LED optika

Azkenaldian, LED lanparak ezagunak bihurtu dira. Elektrizitatea bertatik igarotzean dirdira egiten duen erdieroale baten moduan egiten dira. Teknologia honen abantaila erantzunaren abiadura da. Lanpara horietan, ez duzu gasa berotu beharrik, eta elektrizitate kontsumoa xenonoaren parekoa baino askoz txikiagoa da. LEDen eragozpen bakarra distira txikia da. Handitzeko, produktuaren beroketa kritikoa ezin da saihestu, hozte sistema gehigarria behar baita.

Ingeniarien arabera, garapen honek xenon bonbillak ordezkatuko ditu erantzunaren abiadura dela eta. Teknologia honek hainbat abantaila ditu autoen argiztapen gailu klasikoen aldean:

1. Gailuak tamaina handikoak dira, automobilgileek ideia futuristak beren modeloen atzealdean gorpuzteko aukera izan dezaten.
2. Halogenoak eta xenonak baino askoz azkarrago funtzionatzen dute.
3. Atal anitzeko faroak sor daitezke, eta gelaxka bakoitza bere moduaz arduratuko da, sistemaren diseinua asko errazten duena eta merkeagoa bihurtzen duena.
4. LEDen iraupena ibilgailu osoaren ia berdina da.
5. Horrelako gailuek ez dute energia handirik behar distira egiteko.

Elementu bereizia gidariak errepidea argi ikus dezan LEDak erabiltzeko gaitasuna da, baina, aldi berean, zirkulazioari begira ez dabil. Horretarako, fabrikatzaileek sistema datozen argiak finkatzeko elementuekin hornitzen dute sistema, baita autoek aurrean duten posizioa ere. Erantzunaren abiadura handia dela eta, moduak segundo zatitan aldatzen dira eta horrek larrialdi egoerak ekiditen ditu.

LED optika adimendunen artean, aldaketa hauek daude:

• Farola estandarra, gehienez 20 LED finkoz osatua. Dagokion modua aktibatuta dagoenean (bertsio honetan, gehienetan distira gertu edo urrunekoa izaten da), dagokion elementu taldea aktibatzen da.
• Matrize-argia. Bere gailuak LED elementu bi aldiz gehiago ditu. Taldeka ere banatuta daude, hala ere, diseinu honetako elektronikak atal bertikal batzuk itzaltzeko gai dira. Hori dela eta, habe nagusiak distira jarraitzen du, baina datorren autoaren eremua ilundu egiten da.
• Pixeleko argia. Dagoeneko gehienez 100 elementu ditu, bertikalean ez ezik, horizontalean ere banatzen direnak, argi izpiaren ezarpen sorta zabaltzen dutenak.
• Pixelen argia laser-fosforo sekzioarekin, habe handien moduan aktibatzen dena. Autobidean 80 kilometro / orduko abiadura gainditzen duten bitartean, elektronikak 500 metroko distantziara jotzen duten laserrak pizten ditu. Elementu horiez gain, sistema atzeko argiaren sentsorez hornituta dago. Etortzen ari den auto bateko habe txikienak jo bezain laster, haize desaktibatu egiten da.
• Laser bidezko argia. Hau automozioko azken belaunaldiko argia da. LED alderdiek ez bezala, gailuak 70 lumen energia gehiago sortzen du, txikiagoa da, baina, aldi berean, oso garestia da, eta horrek ez du garapena aurrekontuko autoetan erabiltzea onartzen, gehienetan beste gidariak itsutzen baitituzte.

Abantaila nagusiak

Teknologia honekin hornitutako autoa erosi nahi duzun erabakitzeko, optika errepideko baldintzetara automatikoki egokitzearen abantailari erreparatu behar diozu:

• Argia distantziara eta autoaren aurrean ez ezik, hainbat modu desberdinetara zuzentzen zenaren ideia gorpuztea abantaila izugarria da dagoeneko. Gidariak habe bizia itzaltzea ahaztu dezake, eta horrek jabea etortzen den zirkulazioa desorientatu dezake.
• Argi adimendunak gidariari zirkulazioan zintarria eta pista ondo ikusteko aukera emango dio.
• Errepideko egoera bakoitzak bere erregimena eska dezake. Adibidez, faroak ez datozen zirkulazioan egokitzen badira, eta baita beheranzko izpiak ere liluragarriak badira ere, programak haize modua aktiba dezake, baina errepidearen ezkerraldea argiztatzeaz arduratzen den atalaren iluntzearekin batera. . Horrek oinezkoen segurtasunean lagunduko du, izan ere, askotan, egoera islatzailerik gabeko arropekin errepide bazterrean mugitzen den pertsona bati talka egiten zaio.
• Atzeko optikako LEDak hobeto ikusten dira egun eguzkitsu batean, autoak frenatzen duenean atzean jarraitzen duten ibilgailuen abiadura kontrolatzea errazten baitute.
• Argi adimendunak eguraldi txarretan gidatzeko seguruagoa egiten du.

Duela urte batzuk teknologia hori kontzeptu ereduetan instalatu bazen, gaur egun automobilgile askok aktiboki erabiltzen dute dagoeneko. Horren adibide da AFS, Skoda Superb-en azken belaunaldiaz hornitua. Elektronikak hiru modutan funtzionatzen du (urruneko eta hurbilekoaz gain):

1. Hiria - 50 km / h-ko abiaduran aktibatuta. Argi izpiak gertu baina nahikoa zabal jotzen du, gidariak gidariak errepidearen bi aldeetako objektuak argi ikusteko gai izan dadin.
2. Autopista: aukera hau gaituta dago autobidean gidatzerakoan (90 kilometro orduko abiadura baino gehiago). Optikak habea gorago zuzentzen du, gidariak objektuak gehiago ikus ditzan eta egoera jakin batean zer egin behar den aldez aurretik zehaztu ahal izateko.
3. Mistoak: faroak ibilgailuaren abiadurara egokitzen dira eta baita zirkulazioari dagokionez ere.

Aurreko moduez gain, sistema honek modu independentean hautematen du euria edo lainoa hasten denean eta aldatutako baldintzetara egokitzen den. Horrek gidariari autoa kontrolatzea errazten dio.

Hona hemen BMW ingeniariek garatutako faro adimendunek nola funtzionatzen duten ikusteko bideo laburra:

BMWren faro adimendunak

Galderak eta erantzunak:

Nola erabiltzen ditut nire faroak autoan? Luze altuko eta baxuen modua aldatzen da honako kasuetan: kontrako igarotzea (150 metrora), datozen edo pasatzen direnean (ispiluaren isla itsututa dago) gidariek, hirian errepideko zati argiztatuetan liluratzeko aukera dagoenean. .

Nolako argia dago autoan? Gidariak bere esku ditu: neurriak, norabide-seinaleak, aparkatzeko argiak, DRL (eguneko argiak), faroak (behe/goi-argiak), laino-argiak, balazta-argia, alderantzizko argia.

Nola piztu argia autoan? Autoaren modeloaren araberakoa da. Auto batzuetan, argia erdiko kontsolaren etengailu baten bidez pizten da, eta beste batzuetan - direkzio-zutabearen txandakako etengailuan.