Ihes-gasak birzirkulatzeko sistema

Ingurumen arauen eskakizunak gero eta handiagoak direnez, auto osagarriei sistema osagarriak gehitzen zaizkie pixkanaka, barne errekuntzako motorreko funtzionamendu moduak aldatzen dituztenak, aire-erregaiaren nahasketaren konposizioa doitzen dutenak, ihesean dauden hidrokarburo konposatuak neutralizatzen dituztenak, etab.

Gailu horien artean daude bihurgailu katalizatzailea, adsortzailea, AdBlue eta beste sistema batzuk. Dagoeneko xehetasunez hitz egin dugu. Orain sistema bat gehiago izango dugu ardatz, gidari guztiek osasunaren kontrola egin behar baitute. Ihes-gasen birzirkulazioa da. Ikus dezagun sistemaren marrazkiak nolakoa den, nola funtzionatzen duen, zer motatakoak diren eta zer abantaila dituen.

Zer da autoaren gasa birzirkulatzeko sistema

Literatura teknikoan eta autoaren deskribapenean, sistema horri EGR esaten zaio. Ingelesetik laburdura hori deskodetzeak literalki "ihes-gasen birzirkulazioa" esan nahi du. Sistemen aldaketa desberdinen xehetasunetan sartzen ez bazara, hain zuzen ere, birzirkulazio-balbula bat da, sarrerako eta ihes-kolektoreak lotzen dituen hodian instalatuta dagoena.

Sistema hau kontrol-unitate elektronikoa duten motor moderno guztietan instalatuta dago. Elektronikari esker, zehaztasun handiagoz egokitu ditzakezu potentzia unitatearen hainbat mekanismo eta prozesu, baita barne errekuntzako motorren funtzionamenduarekin lotura estua duten sistemetan ere.

Momentu jakin batean, EGR tapa zertxobait irekitzen da, horregatik ihesa partzialki sartzen da motorraren sisteman (gailuari eta funtzionamenduaren printzipioari buruzko informazio gehiago lortzeko, irakurri beste berrikuspen batean). Ondorioz, aire freskoaren fluxua partzialki ihes-gasarekin nahasten da. Ildo horretatik, galdera sortzen da: zergatik behar dituzu ihes-gasak sarrerako sisteman, motorraren funtzionamendu eraginkorrerako oxigeno kopuru nahikoa behar bada? Ihes-gasetan erre gabeko oxigeno kopuru jakin bat baldin badago, lambda zundak hori erakutsi dezake (zehatz-mehatz deskribatzen da Hemen). Saia gaitezen itxurazko kontraesan horri aurre egiten.

Ihes-gasak birzirkulatzeko sistemaren xedea

Inorentzat ez da sekretua zilindroan konprimitutako erregaia eta airea erretzen direnean energia duina ez ezik askatzen dela ere. Prozesu honekin batera substantzia toxiko ugari askatzen da. Horietatik arriskutsuenak nitrogeno oxidoak dira. Neurri batean bihurgailu katalitiko batek borrokatzen ditu, auto baten ihes-sisteman instalatuta dagoena (zer elementuk osatzen dute sistema eta nola funtzionatzen duen, irakurri bereizita).

Substantzia horien edukia ihesean murrizteko beste aukera bat aire-erregaiaren nahasketaren konposizioa aldatzea da. Adibidez, kontrol-unitate elektronikoak airearen zati berrian injektatutako erregai kopurua handitzen edo gutxitzen du. Horri MTC pobretzea / aberastea deitzen zaio.

Bestalde, zenbat eta oxigeno gehiago sartu zilindroan, orduan eta altuagoa da aire / erregaiaren nahasketaren errekuntza tenperatura. Prozesu horretan, gasolina edo gasolioaren deskonposizio termikoa eta tenperatura altuak konbinatuta nitrogeno askatzen da. Elementu kimiko hau oxigenoarekin erreakzio oxidatibo batean sartzen da, eta horrek ez zuen erretzeko denborarik izan. Gainera, oxido horien sorrera-abiadura zuzenean lotuta dago laneko giroaren tenperaturarekin.

Birzirkulazio sistemaren xedea, hain zuzen ere, aire zati freskoan oxigeno kopurua murriztea da. VTSren konposizioan ihes-gas kantitate txikia dagoenez, zilindroetan errekuntza-prozesua hozteko apur bat ematen da. Kasu honetan, prozesuaren energia bera ez da aldatzen, bolumen berdinak zilindrora isurtzen jarraitzen baitu, erregai hori pizteko behar den oxigeno kantitatea baitago.

Gas-fluxua inertetzat jotzen da konbentzionalki, HTSren errekuntzaren produktua baita. Horregatik, berez, jada ez da erretzeko gai. Ihes-gas kopuru jakin bat aire-erregaiaren nahasketaren zati berri batean nahasten bada, errekuntza tenperatura apur bat jaitsiko da. Hori dela eta, nitrogenoaren oxidazio prozesua ez da hain aktiboa izango. Egia da, birzirkulazioak apur bat murrizten du potentzia unitatearen potentzia, baina autoak bere dinamismoa mantentzen du. Desabantaila hori oso hutsala da, ia ezinezkoa dela garraio arruntaren aldea nabaritzea. Arrazoia da prozesu hori ez dela barne errekuntzako motorreko potentzia moduetan gertatzen, abiadura handitzen denean. Giro baxuko eta ertaineko bira (gasolina unitateetan) edo geldi eta bira txikiko (diesel motorren kasuan) bakarrik funtzionatzen du.

Beraz, EGR sistemaren xedea ihesaren toxikotasuna murriztea da. Horri esker, autoak aukera gehiago ditu ingurumen arauen esparruan sartzeko. Barne-errekuntzako edozein motor modernoetan erabiltzen da, gasolina edo gasolioa den kontuan hartu gabe. Ohar bakarra da sistema ez dela bateragarria turbokonpresoreekin hornitutako unitate batzuekin.

Ihes-gasak birzirkulatzeko sistemaren funtzionamendu-printzipio orokorrak

Nahiz eta gaur egun ihes-kolektorea sarrerako balbula pneumatiko baten bidez konexioa gauzatzen den hainbat sistema egon, funtzionamendu-printzipio komuna dute.

Balbula ez da beti irekiko. Motor hotz bat martxan jartzen denean, inaktiboan funtzionatzen duenean, eta birabarkiaren gehieneko abiadura lortzen duenean, gasak itxita egon behar du. Beste modu batzuetan, sistemak funtzionatuko du eta zilindro-pistoi talde bakoitzaren errekuntza-ganberak erregai-errekuntzako produktu kopuru txikia jasoko du.

Gailuak motorraren abiaduran edo funtzionamendurako tenperatura lortzeko prozesuan funtzionatuko badu (zer izan beharko lukeen, irakurri Hemen), unitatea ezegonkorra bihurtuko da. EGR balbularen eraginkortasun maximoa motorra batez besteko bira / min hurbil dagoenean bakarrik lortzen da. Beste modu batzuetan, nitrogeno oxidoen kontzentrazioa askoz txikiagoa da.

Motorra berotzen ari denean, ganberetako errekuntza-tenperatura ez da hain altua, oxido nitroso kopuru handia sortzen baita eta ihes-kopuru txikia zilindroetara itzultzea ez da beharrezkoa. Gauza bera gertatzen da abiadura txikietan. Motorrak abiadura maximoa lortzen duenean, potentzia maximoa garatu beharko luke. Balbula aktibatzen bada, soilik oztopatuko du, beraz, modu honetan, sistema egoera inaktiboan egongo da.

Sistema mota edozein dela ere, hauen funtsezko elementua ihes gasak sarbide sistemara sartzea blokeatzen duen tapa da. Gas korrontearen tenperatura altuak hoztu analogikoa baino bolumen handiagoa hartzen duenez, ihes gasa hoztu behar da, HTSren errekuntzaren eraginkortasuna gutxitu ez dadin. Horretarako, motorra hozteko sistemarekin lotutako hozkailu edo intercooler gehigarri bat dago. Auto modelo bakoitzeko zirkuitua desberdina izan daiteke, baina gailuaren tenperatura optimoa mantentzeko prozesua egonkortzen duen erradiadore bat izango du.

Diesel motorrei dagokienez, horietako balbula XX. Sarrerako sistemako hutsak ihes-gasa zilindroetara eramaten du. Modu honetan, motorrak ihes-gasen ehuneko 50 inguru jasotzen du (aire freskoari dagokionez). Abiadura handitu ahala, motelgailuaren eragingailuak itxitako posiziora eramaten du. Funtsean horrela funtzionatzen du gasolioak.

Gasolinazko unitate bati buruz hitz egiten badugu, sarrerako tratamenduan ihes-gasen kontzentrazio altua barneko errekuntzako motorren funtzionamendu txarra da. Hori dela eta, kasu honetan, sistemaren funtzionamendua zertxobait desberdina da. Motorra abiadura ertaina lortzen duenean balbula irekitzen da. Gainera, BTCren zati berri bateko ihes edukiak ez du ehuneko 10 baino handiagoa izan behar.

Gidariak birsorkuntza okerraren berri izango du Arbelean dagoen Check Engine seinalearen bidez. Hona hemen sistema horrek izan ditzakeen matxura nagusiak:

• Hegalaren irekitze sentsorea apurtu da. Normalean, dosi okerra eta txukunean pizten den bonbilla ez ezik, ez da ezer kritikoa gertatzen.
• Balbula edo haren sentsorearen kalteak. Matxura horren arrazoi nagusia motorretik ateratzen diren gas beroekin etengabe kontaktua izatea da. Sistema motaren arabera, elementu horren matxurak MTC agortzea edo alderantziz aberastea ekar dezake. Motorrek MAF eta MAP bezalako sentsoreekin hornitutako sistema konbinatua erabiltzen badute, inaktiboan nahasketa gehiegi aberasten da eta birabarkiaren abiadura handian, BTC izugarri arinagoa da.

Sistemak huts egiten duenean, gasolina edo gasolioa gaizki erretzen da eta horrekin batera funtzionatzen duten matxurak gertatzen dira. Adibidez, katalizatzailearen lan-bizitza nabarmen murrizten da. Horrela ikusten da motorraren portaera ihes-gasak itzultzeko mekanismo akastun batekin.

Alferrikako abiadura egonkortzeko, kontrol-unitateak erregai-sistemaren funtzionamendua eta piztegia egokitzen ditu (gasolina-unitatea bada). Hala ere, ezin dio zeregin horri modu iragankorrean egin, izan ere, gasa irekitzeak hutsa asko handitzen du eta ihes-presioa nabarmen igotzen da, ondorioz ihes-gas gehiago isurtzen da irekitako moteletik.

Ondorioz, motorrak ez du erregaiaren erabateko erreketarako beharrezkoa den oxigeno kantitatea jasotzen. Matxuraren mailaren arabera, autoa mugitu egin daiteke, su-gaiztoak egon daitezke, ezegonkortasuna edo XX erabateko ausentzia egon daiteke, barne errekuntzako motorra gaizki abia daiteke, etab.

Lanbroaren lubrifikazioa unitatearen sarrerako kolektorean dago. Ihes-gas beroekin etengabe ukituz gero, kolektoreko barneko gainazalak, balbulak, injektoreen kanpoko azalera eta bujiak azkar karbono gordailuz estaliko dira. Zenbait kasutan, erregaiaren piztea gerta daiteke BTC zilindroan sartu aurretik (azeleragailuaren pedala zorrotz sakatuz gero).

Abiadura ezegonkorrari dagokionez, Ugr balbula hutsegitean, erabat desagertu edo muga kritikoetara igo daiteke. Autoa transmisio automatikoz hornituta badago, bigarren kasuan motoristak laster dirua gastatu beharko du transmisio automatikoaren konponketan. Fabrikatzaile bakoitzak ihes-gasen birzirkulazio prozesua bere erara gauzatzen duenez, sistema honen funtzionamendu okerrak izaera indibiduala du. Gainera, honen ondorioetan zuzenean eragiten dute potentzia-unitatearen, pizte-sistemaren eta erregai-sistemaren egoera teknikoak.

Sistema desaktibatuz gero, diesel motorrak lan gehiago egingo du inaktiboan. Gasolina motor batek erregai kontsumo eraginkorra izango du. Zenbait kasutan, katalizatzailea azkarrago estutzen da aire eta erregai nahasketa okerra erabiltzearen ondorioz agertzen den kedar kopuru handia dela eta. Arrazoia da auto moderno baten elektronika sistema honetarako diseinatuta dagoela. Kontrol unitateak birzirkulazioan zuzenketarik egin ez dezan, berriro idatzi behar duzu, txip sintonizazioarekin gertatzen den moduan (irakurri prozedura honi buruz Hemen).

Birzirkulazio sistema motak

Auto moderno batean, hiru EGR sistemetako bat instalatu daiteke potentzia-unitatean:

1. Euro4 eko arauaren arabera. Presio altuko sistema da hau. Txapa zuzenean sarrerako eta iheseko kolektoreen artean kokatzen da. Motorretik irtetean, mekanismoa turbina aurrean dago. Kasu honetan, balbula elektro-pneumatikoa erabiltzen da (aurretik analogiko pneumatiko-mekanikoa erabiltzen zen). Eskema horren ekintza honako hau da. tximeleta itxita - motorra geldirik dago. Sarrera-hodian hutsunea txikia da eta, beraz, tapa itxita dago. Azeleragailua sakatzean, barrunbeko hutsunea handitzen da. Ondorioz, kontrako presioa sortzen da sarrerako sisteman, eta ondorioz balbula guztiz irekitzen da. Ihes-gas kopuru jakin bat zilindroetara itzultzen da. Kasu honetan, turbinak ez du funtzionatuko, ihes-gasen presioa baxua baita eta ezin dute biragailua biratu. Balbula pneumatikoak ez dira ixten ireki ondoren motorraren abiadura dagokion balioaraino jaitsi arte. Sistema modernoagoetan, birzirkulazioaren diseinuak balbula eta sentsore osagarriak biltzen ditu, prozesua motorren moduen arabera doitzen dutenak.
2. Euro5 eko arauaren arabera. Sistema hau presio txikikoa da. Kasu honetan, diseinua apur bat aldatzen da. Amortitza partikula iragazkiaren atzean dagoen eremuan dago (zergatik behar den eta nola funtzionatzen duen irakurri) Hemen) ihes sisteman eta sarreran - turboalimentadorearen aurrean. Aldaketa horren abantaila da ihes-gasek denbora pixka bat hozteko denbora dutela eta, iragazkitik igarotzen direnez, kedarraz eta beste osagai batzuetatik garbitzen direla, aurreko sistemako gailuak lan-bizitza txikiagoa duelako. Antolamendu horrek ihes-gasen itzulera ere eskaintzen du turbo-kargatzeko moduan, ihesak turbina-errodagailutik erabat igaro eta biratzen baitu. Gailu horri esker, sistemak ez du motorraren potentzia murrizten (zenbait gidariek esaten duten moduan, ez du motorra "itotzen"). Auto modelo moderno askotan, partikulen iragazkia eta katalizatzailea birsortzen dira. Balbula eta bere sentsorea autoaren termikoki kargatutako unitatetik urrunago kokatuta daudenez, askotan ez dute huts egiten horrelako prozedura batzuen ondoren. Birsorkuntza prozesuan, balbula itxita egongo da, motorrak erregai gehiago eta oxigeno gehiago behar baitu DPF-ko tenperatura aldi baterako igotzeko eta kedarra DPF-n erretzeko.
3. Euro6 eko arauaren arabera. Hau sistema konbinatua da. Bere diseinua goian deskribatutako gailuen zati diren elementuek osatzen dute. Sistema horietako bakoitzak bere moduan funtzionatzen duenez, barne-errekuntzako motorreko sarrerako eta iheseko sistemek birzirkulazio mekanismo mota bietako balbulak dituzte. Sarrerako kolektoreko presioa baxua denean, Euro 5 adierazlearen ohiko etapa bat sortzen da (presio baxua), eta karga handitzen denean, etapa aktibatzen da, Euro 4 eko araua betetzen duten autoetan erabiltzen dena ( presio handia).

Horrela funtzionatzen dute kanpoko birzirkulazio motari dagozkion sistemek (prozesua potentzia unitatetik kanpo gertatzen da). Horretaz gain, ihes-gasen barneko hornidura eskaintzen duen mota bat dago. Ihesaren zati bat lantzeko gai da, sarrerako kolektorera sartuko balitz bezala. Prozesu hori soilik bermatzen da kameren arbelak zertxobait birabarkituta. Horretarako, fase banatzailea aldatzen da gasa banatzeko mekanismoan. Elementu honek, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu modu jakin batean, balbulen denborak zertxobait aldatzen ditu (zer den eta zer balio duten motorrarentzat, deskribatzen da bereizita).

Kasu honetan, zilindroaren bi balbulak une jakin batean irekitzen dira. BTC zati freskoaren ihes-gasen kontzentrazioa balbula horiek zenbat denbora irekita daudenaren araberakoa da. Prozedura honetan zehar, sarrera irekitzen da pistoia goiko puntu hilera iritsi aurretik eta irteera pistoi horren TDCa baino lehen itxi egiten da. Epe labur hau dela eta, ihes kopuru txikia isurketa sistemara isurtzen da eta gero zilindroan xurgatzen da pistoia BDC aldera mugitzen denean.

Aldaketa honen abantaila zilindroetan ihes-gasen banaketa uniformeagoa da, baita sistemaren abiadura kanpoko birzirkulazioan baino askoz ere handiagoa da.

Birzirkulazio sistema modernoek erradiadore gehigarri bat dute, bero-trukagailuak ihes-gasa azkar hoztea ahalbidetzen duena sarrerako bidean sartu aurretik. Ezinezkoa da sistema horren konfigurazio zehatza zehaztea, autoen fabrikatzaileek prozesu hori eskema desberdinen arabera ezartzen baitute eta kontrolerako elementu osagarriak gailuan kokatu daitezkeelako.

Gasa birzirkulatzeko balbulak

Era berean, EGR balbulen barietateak aipatu behar dira. Gobernatzeko moduan bereizten dira elkarren artean. Sailkapen horren arabera, mekanismo guztiak honela banatzen dira:

• Balbula pneumatikoak. Gailu mota hau gutxitan erabiltzen da jada. Hutsaren funtzionamendu printzipioa dute. Hegalpea sarrerako bidean sortutako hutsak irekitzen du.
• Elektro-pneumatikoa. ECU batek kontrolatutako elektrobalbula bat sistema horretako balbula pneumatikoarekin konektatzen da. Ontziko sistemaren elektronikak motorraren moduak aztertzen ditu eta, horren arabera, amortiguadorearen funtzionamendua doitzen du. Kontrol unitate elektronikoak sentsoreen seinaleak jasotzen ditu tenperatura eta airearen presioa, hozgarriaren tenperatura, etab. eta, jasotako datuen arabera, gailuaren disko elektrikoa aktibatzen du. Halako balbulen berezitasuna da horietako amortiguadorea irekia edo itxia dela. Sarrerako sistemako hutsa huts-ponpa osagarri baten bidez sor daiteke.
• Elektroniko. Hau da mekanismoen garapen berriena. Balbula solenoideek zuzenean funtzionatzen dute ECUren seinaleetatik. Aldaketa honen abantaila funtzionamendu egokia da. Hiru damper posizioen bidez lortzen da. Horri esker, sistemak ihes-gasen dosia automatikoki doitu dezake barne-errekuntzako motor moduaren arabera. Sistemak ez du hutsik erabiltzen sarrerako bidean balbula kontrolatzeko.

Birzirkulazio sistemaren onurak

Ibilgailu batek ingurumenarekiko duen errespetuzko sistemak ez dituela onuragarriak potentzia-trenarentzat uste denaren aurka, ihes-gasen birzirkulazioak abantaila batzuk ditu. Agian norbaitek ez du ulertuko zergatik instalatu barne errekuntzako motorraren potentzia murrizten duen sistema, neutralizatzaile osagarriak erabil badaitezke (baina kasu honetan, ihes sistema literalki "urrea" izango da, metal preziatuak substantzia toxikoak neutralizatzeko erabiltzen baitira) . Hori dela eta, makina horien jabeak batzuetan sistema desaktibatzeko ezartzen dira. Desabantailak diruditen arren, ihes-gasen birzirkulazioa zertxobait onuragarria da potentzia-unitatearentzat.

Hona hemen prozesu honen arrazoiak:

1. Gasolina-motorrean, oktanoko kopuru txikia dela eta (zer den eta parametro honek barne-errekuntzako motorrean zer funtzio eragiten duen irakurri) bereizita) erregai detonazioa gertatu ohi da. Gaizki funtzionamendu horren presentzia zehatz-mehatz deskribatzen den izen bereko sentsoreak adieraziko du Hemen... Birzirkulazio sistema bat egoteak efektu negatibo hau ezabatzen du. Kontraesana dirudien arren, egr balbula izateak, aitzitik, ahalbidetzen du unitatearen potentzia handitzea, adibidez, aurreko pizte baterako beste pizte-denbora bat ezartzen baduzu.
2. Hurrengo plusa gasolina motorrei dagokie. ICE horien mugimenduan presio jaitsiera handia izaten da eta, ondorioz, potentzia galtze txikia dago. Birzirkulazioaren eragiketak efektu hori ere murriztea ahalbidetzen du.
3. Diesel motorrei dagokienez, XX modalitatean, sistemak barne errekuntzako motorren funtzionamendu leunagoa eskaintzen du.
4. Autoak ingurumen kontrola gainditzen badu (adibidez, EBko herrialdeekin muga zeharkatzerakoan, prozedura hau derrigorrezkoa da), orduan birziklatzeak egoteak kontrol hori gainditzeko eta pasea lortzeko aukerak areagotzen ditu.

Auto modelo gehienetan, birzirkulazio sistema ez da itzaltzen hain erraza, eta motorra hori gabe egonkor funtziona dezan, kontrol unitate elektronikoaren ezarpen osagarriak egin beharko dira. Beste software bat instalatzeak ECUak EGR sentsoreen seinale faltari erantzutea eragotziko du. Baina fabrikako programarik ez dago; beraz, elektronikaren ezarpenak aldatuta, autoaren jabeak bere arriskuan eta arriskuan jokatzen du.

Bukatzeko, birzirkulazioak motorrean nola funtzionatzen duen erakusten duen animazio bideo laburra eskaintzen dugu:

Ihes-gasen birzirkulazioaren (EGR) azalpen erraza

Galderak eta erantzunak:

Nola egiaztatu EGR balbula? Balbula-kontaktuak energizatuta daude. Klik bat entzun behar da. Beste prozedura batzuk instalazio gunearen araberakoak dira. Funtsean, motorra martxan dagoen bitartean hutseko mintza apur bat sakatu behar da.

Zertarako da EGR balbula? Ihesetan substantzia kaltegarrien edukia murrizteko beharrezkoa den elementua da (gas batzuk hartu-emanera bideratzen dira) eta unitatearen errendimendua handitzeko.

Non dago EGR balbula? Motorren diseinuaren araberakoa da. Bilatu behar duzu hartune-kolektiboaren eremuan (kolektiboan bertan edo sarrerarekin motorra lotzen duen kanalizazioan).

Nola funtzionatzen du ihes-balbulak? Gasa gehiago irekitzen denean, sarrerako eta ihes-kolektoreen presio-diferentzia dela eta, ihes-gasaren zati bat barne-errekuntzako motorraren sarrera-sistemara xurgatzen da EGR balbula bidez.