FSI motorrak: FSI motorren alde onak eta txarrak
Edukia
Lau gurpileko ibilgailu modernoetan, zuzeneko injekzioko erregai sistema duten modeloek ospea hartzen dute. Gaur egun, hainbat aldaketa daude.
Fsi teknologia aurreratuenetakoa da. Ezagut dezagun hobeto: zein den bere berezitasuna eta nola bereizten den analogikotik GDI?
Zer da FSI injekzio sistema?
Volkswagenek gidariei aurkeztu zien garapena da. Izan ere, gasolina hornitzeko sistema da, aspalditik existitzen den Japoniako antzeko aldaketaren (gdi izenekoa) antzeko printzipioaren arabera funtzionatzen duena. Baina, kezkako ordezkariek ziurtatzen dutenez, TSk beste printzipio bat lantzen du.
Motorraren estalkian FSI bereizgarria duen motorra, bujia ondoan instalatutako erregai injektoreak ditu, zilindroan bertan. Gasolina zuzenean lan egiten duen zilindroaren barrunbera sartzen da eta horregatik "zuzena" deitzen zaio.
Agertutako analogikoaren arteko desberdintasun nagusia: konpainiako ingeniari bakoitzak japoniar sistemaren gabeziak ezabatzen lan egin zuen. Horri esker, oso antzekoa baina apur bat aldatutako ibilgailua agertu zen auto munduan, eta erregai hori zilindro ganberan zuzenean airearekin nahasten da.
FSI motorrek nola funtzionatzen duten
Fabrikatzaileak sistema osoa 2 zirkuituetan banatu zuen. Gehienetan gasolina presio baxuan hornitzen da. Presio altuko erregai ponpara iristen da eta errailean metatzen da. Presio altuko ponpa presio altua sortzen den zirkuitu batek jarraitzen du.
Lehenengo zirkuituan, presio baxuko ponpa (gehienetan gas deposituan kokatua), zirkuituan presioa finkatzen duen sentsorea eta erregai iragazkia instalatzen dira.
Elementu nagusi guztiak injekzio ponparen ondoren kokatzen dira. Mekanismo honek buru konstantea mantentzen du eta horrek erregai injekzio egonkorra bermatzen du. Kontrol unitate elektronikoak presio baxuko sentsorearen datuak jasotzen ditu eta erregai ponpa nagusia aktibatzen du, erregai trenbidearen erregai kontsumoaren arabera.
Presio altuko gasolina errailean dago, eta hari zilindro bakoitzerako bereizitako injektorea konektatzen da. Zirkuituan beste sentsore bat dago instalatuta, eta seinaleak ECUra igortzen ditu. Elektronikak erregai-erraileko bonparen unitatea aktibatzen du, bateria gisa funtzionatzen baitu.
Piezak presiotik lehertu ez daitezen, balbul berezi bat dago errailean (erregai-sistema itzulerako fluxuarekin hornituta ez badago, orduan deposituan bertan dago), eta horrek gehiegizko presioa arintzen du. Elektronikak injekzioen funtzionamendua banatzen du zilindroetan zein kolpe egiten den arabera.
Halako unitateen pistoiek diseinu berezia izango dute barrunbean zurrunbiloak sortzea bermatzen duena. Efektu horri esker, airea gasolina atomizatuarekin hobeto nahastu daiteke.
Aldaketa honen berezitasuna honako hau da:
- Barruko errekuntzako motorraren potentzia handitu;
- Gasolina kontsumoa murriztea erregai hornidura kontzentratuagoa dela eta;
- Murriztu kutsadura, BTC erretzen baita, modu eraginkorrean katalizatzailea hobetuz.
Presio altuko erregai ponpa
Erregai sistema mota honen mekanismo garrantzitsuenetako bat ponpa da, eta horrek presio handia sortzen du zirkuituan. Motorra martxan dagoen bitartean, elementu horrek gasolina ponpatuko du zirkuituan, espekako ardatzarekin konexio zurruna baitu. Mekanismoaren diseinu ezaugarriei buruzko xehetasun gehiago deskribatzen dira bereizita.
Zirkuituan presio handia behar da, gasolina sarrerako kolektorera ez sartzeagatik, mono injekzioarekin edo erregai hornidura banatuarekin bezala, zilindroei beraiei baizik. Printzipioa ia diesel motor baten funtzionamenduaren berdina da.
Zatiak errekuntza ganberara erortzeaz gain, ihinztatzeko, zirkuituaren presioak konpresio erlazioa baino askoz ere handiagoa izan behar du. Hori dela eta, fabrikatzaileek ezin dituzte ohiko erregai ponpak erabili, atmosfera erdira arte presionatzen baitute.
FSI injekzio ponpako lan zikloak
Gailuak behar bezala funtziona dezan, presio egonkorra izan dadin, autoak pistoi-ponpa aldaketa batekin hornitu behar du. Enboloa zer den eta nola funtzionatzen duen deskribatzen da aparteko berrikuspen batean.
Ponparen funtzionamendu osoa modu hauetan banatu daiteke:
- Gasolina xurgatzea. Malgukizko pistoi jaistea xurgatze balbula irekitzeko. Gasolina presio baxuko zirkuitutik dator;
- Presio pilaketa. Estutu hatza gora mugitzen da. Sarrerako balbula itxi egiten da eta sortutako presioa dela eta deskarga balbula irekitzen da, eta horren bidez gasolina trenbide zirkuituan sartzen da;
- Presioaren kontrola. Modu estandarrean, balbulak inaktibo jarraitzen du. Erregai-presioa gehiegizkoa izan bezain laster, kontrol-unitateak sentsore-seinalearen aurrean erreakzionatu eta presio handiko erregai-ponparen ondoan instalatutako isuri-balbula aktibatzen du (sistemak itzulerako emaria badu). Gehiegizko gasolina gasolindegira itzultzen da.
FSI motorren arteko desberdintasunak TSI, GDI eta beste batzuetatik
Beraz, sistemaren printzipioa argia da. Zertan bereizten da, beraz, fsi deitzen zitzaionaren antzekoa? Desberdintasun nagusia ohiko tobera erabiltzen duela da, atomizatzaileak ez du zurrunbilo bat sortzen ganberaren barruan.
Gainera, sistema honek injekzio ponparen diseinu sinpleagoa erabiltzen du gdi-k baino. Beste ezaugarri bat pistoi koroaren forma ez-estandarra da. Aldaketa honek zatitutako "geruzetako" erregai hornidura eskaintzen du. Lehenik eta behin, gasolinaren zati txiki bat injektatzen da, eta konpresio kolpearen amaieran, esleitutako zatiaren gainerakoa.
Halako motorren "min" nagusia, japoniar, alemaniar eta antzekoen antzekoak, injektoreak askotan kokea dela da. Normalean, gehigarriak erabiltzeak zati horiek garbitzeko edo ordezkatzeko kostu txikia atzeratuko du, baina horregatik, batzuek ibilgailu horiek erosteari uko egiten diote.
FSI auto markak
Fabrikatzaile bakoitzak bere izena ematen dionez sistema honi, bere ingeniariek "arazorik gabeko" zuzeneko injekzioa sortzea lortu dutela iradokitzen dutenez, funtsa bera izaten jarraitzen du diseinuaren desberdintasun txikiak izan ezik.
FSI motorrak VAG kezkaren sorrera dira. Hori dela eta, marka honek ekoitzitako modeloak horiekin hornituko dira. Kezkaren parte diren enpresak zein diren irakur dezakezu Hemen... Laburbilduz, VW, Skoda, Seat eta Audi kanpaiaren azpian halako potentzia-unitateak aurki ditzakezu.
Hona hemen unitate problematikoetako baten zauri arruntenen bideo berrikuspen txiki bat:
Galderak eta erantzunak:
Zer dira FSI eta TSI? TSI karga bikoitzeko barne-errekuntzako motor bat da, injekzio estratifikatuko erregai-sistema duena. FSI bi erregai-sistema sekuentzial dituen motor bat da (presio baxuko eta altuko zirkuitua) erregaiaren atomizazioa zilindroan sartuta.
Zein da TSI edo FSI motorrik onena? Motor hauen arteko aldea turbokargaren presentzian bakarrik dago. Turbina-motor batek erregai gutxiago kontsumituko du, baina potentzia gehiago eta mantentze-kostu handiagoak izango ditu.
