Zer da Motronic sistema?

Motorraren abiadura eta karga desberdinetan eraginkortasuna lortzeko, beharrezkoa da erregai, aire eta hornidura hornidura behar bezala banatzea eta pizteko denbora aldatzea ere. Ezin da zehaztasun hori lortu karburatutako motor zaharragoetan. Pizteko aldaketaren kasuan, espeka-arbola modernizatzeko prozedura konplexua beharko da (sistema hau deskribatu da lehenago).

Kontrol elektronikoko sistemak agertu zirenean, barne errekuntzako motorren funtzionamendua doitzea lortu zen. Sistema horietako bat Boschek garatu zuen 1979an. Motronic du izena. Ikus dezagun zer den, zer printzipioz funtzionatzen duen, baita zein diren bere alde onak eta txarrak ere.

Sistema motronikoen diseinua

 Motronic erregai injekzio sistemaren aldaketa da, aldi berean pizteko banaketa kontrolatzeko gai dena. Erregai sistemaren parte da eta hiru elementu talde nagusi ditu:

• ICE egoeraren sentsoreak eta funtzionamenduan eragina duten sistemak;
• Kontrolagailu elektronikoa;
• Mekanismo betearazleak.

Sentsoreek motorraren egoera eta funtzionamenduan eragina duten unitateak erregistratzen dituzte. Kategoria honetan sentsore hauek daude:

• DPKV;
• Detonazioa;
• Airearen kontsumoa;
• Hozgarri tenperatura;
• Lambda zunda;
• DPRV;
• Sarrerako kolektore airearen tenperatura;
• Akelerazio posizioak.

ECUak sentsore bakoitzaren seinaleak erregistratzen ditu. Datu horietan oinarrituta, komando egokiak ematen dizkie exekuzio-elementuei, motorren funtzionamendua optimizatzeko. EKU osagarriak funtzio hauek betetzen ditu:

• Erregai dosia kontrolatzen du sarrerako aire kantitatearen arabera;
• Txinparta sortzeko seinalea ematen du;
• Bultzada erregulatzen du;
• Gasa banatzeko mekanismoaren lan faseak aldatzen ditu;
• Ihesaren toxikotasuna kontrolatzen du.

Kontrol mekanismoen kategoriak elementu hauek biltzen ditu:

• Erregai injektagailuak;
• Pizteko bobinak;
• Erregai ponpa disko elektrikoa;
• Ihes sistemaren balbulak eta denboralizazioa.

Sistema motronikoak

Gaur egun sistema motronikoaren hainbat barietate daude. Horietako bakoitzak bere izendapena du:

1. Arkua;
2. ERE;
3. TO;
4. M;
5. NI.

Barietate bakoitzak bere printzipioaren arabera funtzionatzen du. Hona hemen desberdintasun nagusiak.

Mono-Motronic

Aldaketa honek injekzio bakarraren printzipioan funtzionatzen du. Horrek esan nahi du gasolina karburadorearen motorrean bezala hornitzen dela - sarrerako kolektorera (non airearekin nahasten den), eta handik nahi den zilindrora xurgatzen da. Karburadorearen bertsioan ez bezala, mono sistemak erregaia presiopean hornitzen du.

MED-Motronic

Hau zuzeneko injekzio sistema mota bat da. Kasu honetan, erregai zati bat zuzenean lantzen den zilindroan sartzen da. Aldaketa honek hainbat injektore izango ditu (zilindro kopuruaren arabera). Bujiaren ondoan kokatuta daude zilindro buruan.

KE-Motronic

Sistema honetan, injektagailuak zilindro bakoitzetik gertu dagoen sarrerako kolektorean instalatzen dira. Kasu honetan, erregai-aire nahasketa ez da zilindroan bertan sortzen (MED bertsioan bezala), sarrerako balbularen aurrean baizik.

M-Motronic

Puntu anitzeko injekzio mota aurreratua da. Bere berezitasuna kontroladoreak motorraren abiadura zehazten du eta aire bolumen sentsoreak motorraren karga erregistratzen du eta seinalea igortzen dio ECU-ri. Adierazle horiek momentuan behar den gasolina kantitatean eragiten dute. Halako sistema bati esker, gutxieneko kontsumoa bermatzen da barne errekuntzako motorra ahalik eta eraginkorrena izan dadin.

ME-Motronic

Sistemaren azken bertsioa gasaren balbula elektrikoarekin hornituta dago. Izan ere, M-Motronic bera da, elektronikak soilik kontrolatzen du. Ibilgailu horietako gasaren pedalak ez du konexio fisikorik gasarekin. Horrek sisteman osagai bakoitzaren posizioa zehatzago lerrokatzea ahalbidetzen du.

Motronic sistemaren funtzionamendua

Aldaketa bakoitzak bere funtzionamendu printzipioa du. Funtsean, sistemak honela funtzionatzen du.

Kontrolatzailearen memoria motor jakin baten funtzionamendu eraginkorrerako beharrezkoak diren parametroekin programatzen da. Sentsoreek birabarkiaren posizioa eta abiadura, aire motelgailuaren posizioa eta sarrerako airearen bolumena erregistratzen dituzte. Horren arabera, beharrezko erregai-bolumena zehazten da. Erabili gabeko gasolinaren gainerakoa itzulerako linearen bidez itzultzen da depositua.

Sistema autoan erabil daiteke bertsio honetan:

• DME M1.1-1.3. aldaketa horiek injekzioaren banaketa ez ezik, pizteko denboraren aldaketa ere konbinatzen dute. Motorraren abiaduraren arabera, pizteko balbulen irekitze goiztiarra edo goiztiarra ezar daiteke. Erregai hornidura sarrerako airearen bolumen eta tenperaturaren, birabarkiaren abiaduraren, motorraren kargaren, hozgarriaren tenperaturaren arabera erregulatzen da. Autoa transmisio automatikoz hornituta badago, erregai kopurua sartzen den abiaduraren arabera egokitzen da.
• DME M1.7 Sistema hauek pultsatuko erregai hornidura dute. Aire-neurgailua aire-iragazkiaren ondoan dago (aire-bolumenaren arabera desbideratzen duen motelgailua), eta horren arabera zehazten dira injekzio-denbora eta gasolina-bolumena.
• DME M3.1. lehen sistema motaren aldaketa da. Desberdintasuna masa emari neurgailua (ez bolumena) airean egotea da. Horri esker, motorra giro tenperaturara eta aire arraroetara egokitzen da (zenbat eta itsas maila altuagoa, orduan eta oxigeno kontzentrazio txikiagoa izango da). Aldaketa horiek mendialdeko guneetan erabili ohi diren ibilgailuetan instalatzen dira. Berotutako bobinaren hozte-mailaren aldaketen arabera (berotzeko korrontea aldatu egiten da), motronikoak ere aire-masa zehazten du, eta bere tenperatura gasaren balbularen ondoan instalatutako sentsore batek zehazten du.

Kasu bakoitzean, ziurtatu pieza kontrolatzailearen ereduarekin bat datorrela konpontzean. Bestela, sistemak eraginkortasunik gabe funtzionatuko du edo guztiz huts egingo du.

Sentsore finak sintonizatzeak askotan funtzionamendu okerra ekar dezakeenez (sentsoreak edozein unetan huts egin dezake), sistemaren kontrol unitatea batez besteko balioetarako ere programatuta dago. Adibidez, aire-masaren neurgailuak huts egiten badu, ECU-a gasaren posiziora eta birabarkiaren abiaduraren adierazleetara aldatzen da.

Larrialdi aldaketa horietako gehienak ez dira aginte panelean agertzen errore gisa. Hori dela eta, beharrezkoa da ibilgailuaren elektronikaren diagnostiko osoa egitea. Horrek gaizki funtzionatzea garaiz aurkitu eta ezabatu ahal izango duzu.

Arazoak konpontzeko aholkuak

Motronic sistemaren aldaketa bakoitzak bere ezaugarriak ditu, eta, aldi berean, arazoak konpontzeko metodoak. Ikus ditzagun txandaka.

KE-Motronic

Sistema hau Audi 80 modeloan instalatuta dago. Funtzionamendu okerreko kodea ontziko ordenagailuaren pantailan erakusteko, martxa aldatzeko palankaren ondoan dagoen kontaktua hartu eta lurrera laburtu behar duzu. Ondorioz, errore kodea aterako da txukun-txukun.

Ohiko matxurak dira:

• Motorra ez da ondo abiatzen;
• MTC gehiegi aberastuta dagoenez, motorra gogorrago hasi zen lanean;
• Abiadura jakin batzuetan, motorra gelditzen da.

Honelako disfuntzioek aire emariaren neurgailuaren plaka itsastearekin lotu daitezke. Horren arrazoi ohikoa airearen iragazkia instalazio okerra da (bere beheko aldea plakari itsasten zaio eta ez du askatasunez mugitzen uzten).

Zati honetara iristeko, gainetik pasatzen diren gomazko mahukak desmuntatu eta sarrerako kolektorera konektatu behar da. Horren ondoren, plakaren gurpil librea blokeatzeko arrazoiak aurkitu behar dituzu (batzuetan gaizki instalatuta dago, eta ezin du ireki / itxi, aire fluxua doituz), eta ezabatu. Era berean, egiaztatu behar da pieza hori deformatuta dagoen, atzera egitearen ondorioz gerta baitaiteke, sarrerako sistemaren kontrako presioa nabarmen handitu baitu. Elementu honek forma guztiz laua izan behar du.

Plaka deformatuta badago, kendu egingo da (horretarako ahalegin handiak egin beharko dira, lokailuak kola bereziz finkatzen baitira pinak bihurritu ez daitezen). Desmuntatu ondoren, plaka berdindu egiten da. Horretarako, mazo bat eta zurezko bloke bat erabili beharko zenituzke produktua ez isurtzeko. Burrustak sortu badira edo ertzak hondatuta badaude, fitxategi batekin prozesatuko dira, baina burrunak eratu ez daitezen. Bidean, balbula inaktiboa kontrolatu eta garbitu beharko zenuke.

Ondoren, pizte-banatzailea garbi dagoen egiaztatuko da. Hautsa eta zikinkeria bil ditzake, eta horrek eten egiten du pizteko denboraren banaketa dagokion zilindroan. Gutxitan, baina hala ere, goi tentsioko hariak matxuratzen dira. Akats hori egonez gero, ordeztu egin behar dira.

Egiaztatu beharreko hurrengo elementua aireko sarrerako linearen eta injekzio sistemako dosifikazio buruaren arteko lotunea da. Zati honetan aire galerarik txikiena ere gertatzen bada, sistemak ez du funtzionatuko.

Halaber, sistema honekin hornitutako motoreetan, inaktibitate abiadura ezegonkorra ikusi ohi da. Lehenik eta behin, kandelak, goi tentsioko hariak eta banatzailearen estalkiaren garbitasuna egiaztatzen dira. Orduan, injekzioen errendimenduari erreparatu beharko zenioke. Kontua da gailu horiek erregaiaren presioarekin funtzionatzen dutela, eta ez balbula elektromagnetikoen kaltetan. Tobera horien garbiketa estandarrak ez du lagunduko, horretarako ekipamendu berezia behar baita. Modurik merkeena elementuak berriekin ordezkatzea da.

Alferrik eragiten duen beste funtzionamendu oker bat erregai-sistemaren kutsadura da. Hori beti saihestu behar da, kutsadura txikiak ere erregai neurgailuaren funtzionamendua kaltegarria izango baita. Linean zikinkeriarik ez dagoela ziurtatzeko, erregai-errailetik datorren hodia kendu eta bertan gordailurik edo partikula arrotzik dagoen egiaztatu behar da. Linearen garbitasuna erregai-iragazkiaren egoeraren arabera ikus daiteke. Aurreikusitako ordezpenean zehar, moztu eta iragazki elementuaren egoera ikus dezakezu. Zikinkeria asko baldin badago, probabilitate handia dago partikula batzuk oraindik erregai-sarera sartzeko. Kutsadura antzematen bada, erregai-hodia ondo garbitu da.

Sistema honekin motorra hotz edo bero abiatzerakoan arazoak izaten dira. Matxura horren arrazoi nagusia funtzionamendu okerreko multzo bat da:

• Erregai ponparen eraginkortasuna gutxitzea, haren piezen higadura dela eta;
• Erregai injektoreak tapatuta edo apurtuta;
• Akatsen aurkako balbula.

Balbulek ondo funtzionatzen ez badute, aukera gisa, hotzean abiatzearen ardura duen elementua abiarazlearen funtzionamenduarekin sinkroniza daiteke. Horretarako, abiarazlearen plusa balbularen plus terminalera konektatu dezakezu, eta ken ken dezakezu gorputzera. Konexio horri esker, gailua beti aktibatuko da abiarazlea piztean kontrol-unitatea saihestuz. Kasu honetan erregai gainezka egiteko arriskua dago. Hori dela eta, ez zenuke gasaren pedala gogor sakatu behar, baina abiarazlea piztu askoz denbora laburragoan.

M1.7 Motronic

BMW modelo batzuk, hala nola 518L eta 318i, erregai sistema honekin hornituta daude. Erregai-sistemaren aldaketa hau oso fidagarria denez, funtzionamenduan funtzionamendu okerrak elementu mekanikoen hutsegiteekin lotzen dira batez ere, eta ez elektronikarekin funtzionatzen dutenekin.

Matxuren kausa ohikoena blokeatutako elementuak dira, baita gehiegizko beroa edo ura jasaten duten gailuak ere. Kontrol unitatearen akatsak arrazoi horiengatik agertzen dira. Horrek motorra ezegonkorra funtzionatuko du.

Motorraren funtzionamenduan, haren bibrazioan eta etenetan maiz gertatzen dira akatsak, unitatearen funtzionamendu modua edozein dela ere. Hau batez ere pizte-banatzailearen tapoiaren kutsaduraren ondorioz gertatzen da. Plastikozko hainbat estalkik estaltzen dute, non koipearekin nahastutako hautsa denboran zehar sartzen den. Hori dela eta, goi tentsioko korrontea lurrera matxuratzen da eta, ondorioz, txinparta hornitzean eten egiten da. Matxura hori gertatzen bada, beharrezkoa da banatzailearen estalkia kentzea, eta ondo garbitu eta irristailua. Karkasak berez ez dira aldatu behar izaten. Nahikoa da garbi mantentzea.

Auto horietako goi tentsioko kableak tunel berezietan daude, goi tentsioko linea zikinkeria, hezetasunetik eta tenperatura altuen eraginpetik babesteko. Hori dela eta, kableekin arazoak kandelen puntak oker konpontzearekin lotuta daude. Lan prozesuan motoristak banatzailea estalkian puntak edo hariak finkatzeko lekua kaltetzen badu, pizte sistemak tarteka funtzionatuko du edo guztiz funtzionatzeari utziko dio.

Barruko errekuntzako motorrak (bibrazioa) funtzionamendu ezegonkorraren beste arrazoi bat da injektore itxia (erregai injektagailuak). Motor gidari askoren esperientziaren arabera, BMW markako potentzia unitateak bereizten dira erregai injektoreak pixkanaka higatzeak BTC agortzea eragiten duela. Normalean arazoa toberetarako garbiketa bereziak erabiliz zuzentzen da.

Motronic sistemarekin hornitutako motor guztiek funtzionamendu okerreko ezegonkortasuna dute. Horren arrazoietako bat gasaren atxikipen eskasa da. Lehenik eta behin, gailua ondo garbitu behar da. Horrez gain, motelgailuaren joan-etorriaren kokapenari erreparatu beharko zenioke. Abiadura handitu dezakezu mugatzailearen posizioa aldatuz. Baina hori behin-behineko neurria da eta ez du arazoa konpontzen. Arrazoia da abiadura handitzeak potentzometroaren funtzionamenduan negatiboki eragiten duela.

Motorraren abiadura okerraren arrazoia XX balbula estutzea izan daiteke (motorraren atzealdean instalatuta dago). Garbitzeko erraza da. Bidean, aire emariaren neurgailuaren funtzionamenduan matxurak ager daitezke. Kontaktuen pista agortzen da eta horrek gailuaren irteeran tentsio-igoerak sor ditzake. Nodo honetako tentsioaren hazkundea ahalik eta leunena izan behar da. Bestela, kontrol unitatearen funtzionamenduan eragina izango du. Horrek akats eta gehiegizko aberastea eragin dezake aire / erregaiaren nahasketan. Ondorioz, motorrak potentzia galtzen du eta autoak dinamika eskasa du.

Fluximetroaren erabilgarritasunaren diagnostikoa tentsioa neurtzeko moduan ezarritako multimetroa erabiliz egiten da. Gailua bera aktibatzen da 5V-ko korrontea aplikatzen denean. Motorra itzalita eta sua piztuta dagoela, multimetro kontaktuak fluxu neurgailuko kontaktuetara konektatzen dira. Beharrezkoa da fluxu neurgailua eskuz biratzea. Voltmetroan funtzionatzen duen gailuarekin, gezia 0.5-4.5V artean desbideratuko da. Barne errekuntzako motor hotz zein beroetan egin beharko litzateke egiaztapen hau.

Potentziometroaren kontaktu-pista osorik dagoela ziurtatzeko, poliki-poliki garbitu behar duzu alkoholarekin. Kontaktu mugikorra ez da ukitu behar hori okertu ez dadin eta, beraz, ez itzazu airearen eta erregaiaren nahasketaren osaera doitzeko doikuntzak.

Motronic M1.7 sistemarekin hornitutako motorra martxan jartzeko zailtasunak lapurretaren aurkako sistema estandarraren funtzionamendu okerrekin lotuta egon daitezke. Immobilizatzailea kontrol-unitatera konektatuta dago, eta akatsa mikroprozesadoreak gaizki antzeman dezake, eta horrek Motronic sistemak gaizki funtzionatzea eragingo du. Honela egiaztatu dezakezu funtzionamendu oker hori. Immobilizatzailea kontrol unitatetik deskonektatzen da (31 kontaktua) eta potentzia unitatea martxan jartzen da. ICE arrakastaz hasi bada, lapurretaren aurkako sistemaren elektronikan akatsak bilatu behar dituzu.

Abantailak eta desabantailak

Injekzio sistema aurreratuaren abantailen artean honako hauek daude:

• Motorren errendimenduaren eta ekonomiaren arteko oreka ezin hobea lortzen da;
• Kontrol unitatea ez da berriro kargatu behar, sistemak berak akatsak zuzentzen baititu;
• Doitutako sentsore ugari egon arren, sistema nahiko fidagarria da;
• Gidariak ez du kezkatu behar erregai kontsumoaren gehikuntzarekin funtzionamendu baldintza berdinetan - sistemak injekzioa pieza higatuen ezaugarrietara egokitzen du.

Motronic sistemaren desabantailak gutxi badira ere, nabarmenak dira:

• Sistemaren diseinuak sentsore ugari biltzen ditu. Matxura bat aurkitzeko, nahitaezkoa da ordenagailuko diagnostiko sakonak egitea, ECUak akatsik erakusten ez badu ere.
• Sistemaren konplexutasuna dela eta, bere konponketa nahiko garestia da.
• Orain arte, ez dago hainbeste espezialista aldaketa bakoitzaren lanaren zailtasunak ulertzen dituztenak; beraz, konponketak egiteko zerbitzu zentro ofizial bat bisitatu beharko duzu. Haien zerbitzuak ohiko tailerrak baino garestiagoak dira.

Nolanahi ere, teknologia aurreratuak gidariari bizitza errazteko, gidatzeko erosotasuna handitzeko, zirkulazioaren segurtasuna hobetzeko eta ingurumenaren kutsadura murrizteko diseinatuta daude.

Gainera, Motronic sistemaren funtzionamenduari buruzko bideo labur bat ikustea gomendatzen dugu:

BMW Motronic Engine Management Video Tutoriala

Galderak eta erantzunak:

Zergatik behar duzu Motronic sistema. Potentzia unitatearen funtzionamendurako garrantzitsuak diren bi funtzio aldi berean betetzen dituen sistema da. Lehenik eta behin, gasolinako potentzia unitate batean pizteko eraketa eta banaketa kontrolatzen ditu. Bigarrenik, Motronic-ek erregai injekzioaren denbora kontrolatzen du. Sistema honen hainbat aldaketa daude, mono injekzioa eta puntu anitzeko injekzioa barne.

Zein dira Motronic sistemaren abantailak. Lehenik eta behin, elektronikak zehatzago kontrolatzeko gai dira pizteko denbora eta erregaia entregatzeko. Horri esker, barne-errekuntzako motorrak gutxieneko gasolina kontsumitu dezake indarra galdu gabe. Bigarrenik, BTCren erabateko errekuntza dela eta, autoak erre gabeko erregaian dauden substantzia kaltegarri gutxiago isurtzen ditu. Hirugarrenik, sistemak aktuadoreak elektronikan sortzen ari diren hutsegiteetara egokitzeko gai den algoritmoa du. Laugarrenik, zenbait kasutan, sistemaren kontrol unitateak akats batzuk modu independentean ezabatzeko gai da, sistema berriro birsortu beharrik ez izateko.