Pistoiaren biela: helburua, diseinua, akats nagusiak

Pistoiaren biela biradera mekanismoaren elementua da, eta, ondorioz, energia birabarkia airera-erregaiaren nahasketa pizten denean transmititzen da. Funtsezko xehetasuna da, eta hori gabe ezinezkoa da mugimendu zirkularrak bihurtzea.

Ikusi nola dagoen antolatuta zati hau, zer funtzionamendu oker dauden eta baita konponketa aukerak ere.

Biela diseinua

Biela bizikletako pedalen printzipioaren arabera funtzionatzen du, motorreko hanken papera soilik zilindroan mugitzen den pistoiak jokatzen du. Motorearen aldaketaren arabera, biradera mekanismoak barne errekuntzako motorrean zilindro adina biela ditu.

Xehetasun honek hiru funtsezko elementu ditu:

• pistoi burua;
• biradera burua;
• potentzia hagaxka.

Pistoi burua

Biela elementu hau pieza bakarreko pieza bat da eta bertan pistoia finkatzen da (hatz bat sartzen da erpinetan). Hatz mugikor eta finkoen aukerak daude.

Pin mugikorra brontzezko burbuila batean instalatuta dago. Beharrezkoa da pieza hain azkar higatu ez dadin. Kuxkuxerik gabeko aukerak askotan egon arren. Kasu honetan, pinaren eta buruaren artean tarte txikia dago, eta, horregatik, kontaktuaren gainazala hobeto lubrifikatzen da.

Pin finkoaren aldaketak zehaztasun handiagoa eskatzen du fabrikazioan. Kasu honetan, buruko zuloa pinarena baino txikiagoa izango da.

Buruaren forma trapezoidalak pistoia eusten duen eremua handitzen du. Elementu hau karga handien eraginpean dagoenez, epe luzean jasan dezakeen formarekin egina dago.

Biradera burua

Bielaren beste aldean biradera burua dago, honen helburua pistoia eta biela KSHM birabarkiarekin konektatzea da. Gehienetan, zati hori tolestuta dago: estalkia bielarekin lotzen da loturazko konexio baten bidez. Etengabeko marruskaduraren ondorioz elementu hau gutxiago higatzeko, buruak eta biraderaren hormen artean estalkiak sartzen dira. Denborarekin higatu egiten dira, baina ez dago biela osoa ordezkatzeko beharrik.

Biradera burua zehaztasun osoz fabrikatuta dago, torlojuak mekanismoaren funtzionamenduan zehar askatu ez daitezen eta motorrak mantenimendu zail eta garestirik behar ez izateko.

Buruaren estalkia higatuta badago, orduan erabaki zentzudunena motor mota honetarako berariaz ordezkatzea izango litzateke, analogiko merkeagoa bilatu beharrean. Fabrikatzerakoan, tentsio mekanikoak zein termikoak hartzen dira kontuan, beraz ingeniariek material egokia hautatzen dute eta piezaren pisu zehatza ere zehazten dute.

Bi biela mota daude:

• puntako konexioa angelu zuzenetan (lineako motoreetan erabiltzen da);
• konexioa piezaren erdiko ardatzarekiko angelu zorrotzagoan (V moduan egindako motorrek erabiltzen dute).

Biradera buruak mahuka-errodamendua ere badu (biela biraketaren errodamendu nagusia gogora ekartzen du). Erresistentzia handiko altzairuz egina dago. Materiala karga handien aurrean erresistentea da eta marruskaduraren aurkako ezaugarriak ditu.

Elementu honek ere etengabeko lubrifikazioa behar du. Horregatik, autoa gelditu ondoren mugitzen hasi aurretik, motorra apur bat geldiarazi behar duzu. Kasu honetan, olioak osagai guztiak sartuko ditu kargatu aurretik.

Potentzia hagaxka

Hau da bielaren atal nagusia, I izpiaren diseinua duena (atalean H letraren antza du). Gogortzaileak daudela eta, pieza honek karga handiak jasan ditzake. Goiko eta beheko zatiak (buruak) zabalduta daude.

Komeni da botere-hagaxkei buruzko zenbait datu gogoratzea:

• haien pisuak motor osoan berdina izan behar du, beraz, ordezkatzerakoan kontuan hartu behar da desbideratze txikiek ere barne errekuntzako motorren funtzionamendua ezegonkortu dezaketela;
• gasolinaren aldaketetan, biela ez hain iraunkorrak erabiltzen dira, zilindroan gasolioa pizteko ohiko motor bateko konpresioa baino hainbat aldiz handiagoa den presioa sortzen baita;
• biela astunagoa (edo alderantziz arinagoa) erosten bada, instalatu aurretik, zati guztiak pisuaren arabera doitzen dira balantza zehatz baten gainean.

Biela ekoizteko materialak

Motorren piezak arinagoak izateko asmoz, fabrikatzaile batzuek aleaziozko materialak erraz erabiltzen dituzte biela egiteko. Baina elementu horien gaineko karga ez da murrizten. Hori dela eta, aluminioa oso gutxitan erabiltzen da. Kasu gehienetan, bielak egiteko erabiltzen den oinarrizko metala burdinurtua da.

Metal hau oso erresistentea da tentsio mekaniko eta termikoen aurrean. Eta galdaketa metodoa dagoeneko garatuta dago, eta horrek piezak fabrikatzeko prozesua errazten du. Biela hauek gasolinako motoreetan erabiltzen dira.

Diesel motorren kasuan, dagoeneko adierazi bezala, material bereziki iraunkorra behar da. Hori dela eta, aleazio handiko altzairua erabiltzen da. Prozesatzeko metodoa forja beroa da. Produkziorako teknologia konplexuagoak erabiltzen direnez eta materiala burdinurtua baino garestiagoa denez, piezak burdinurtuzkoak baino askoz ere garestiagoak dira.

Kirol modeloek aleazio arinak (titanioa eta aluminioa) erabiltzen dituzte, eta, horrela, potentzia unitatearen diseinua errazten dute (zenbait kasutan ehuneko 50 arte).

Finkatzeko torlojuak aleazio handiko altzairuzkoak dira beti, izan ere, tentsio termikoaz gain, hariek etengabe hausten duten mugimendu zorrotzak izaten dituzte.

Zergatik huts egiten dute bielek?

Biela hutsegitearen arrazoirik garrantzitsuena bere elementuen higadura naturala da. Goiko (pistoia) burua gutxiagotan hausten da. Maizago motor osoaren baliabide bera lantzen du. Hona biela hutsegitearen arrazoi gehiago:

• pistoiak zilindroarekin izandako talkaren ondorioz deformazioa;
• txertaketaren gainazalean urratzailea sartzearen ondorioz puntuazioa sortzea (adibidez, olio-iragazkia urratu egin da eta erabilitako olioa ez da partikula arrotzez garbitu);
• olioaren gosea dela eta, kojinete arrunta kaltetu daiteke (hori eraberritze nagusian zehaztu daiteke).

Arrazoi naturalaren ondoren, bigarren meta ez da egokia edo kalitate baxuko lubrifikazioa. Hori dela eta, automobilista orok gogoratu behar du olio aldaketa erregularrak fabrikatzaileak ezarritako epe barruan egin behar direla, nahiz eta autoa hain maiz ez gidatu. Olioak denboran zehar propietateak galtzen ditu, eta horrek barne errekuntzako motorraren funtzionamenduan eragina izan dezake.

Bielen konponketa

Biela ez da posible kasu guztietan konpontzea. Eragiketa hau egin daiteke:

• euskarri barraren deformazioa;
• pistoi buruaren sakea handitu;
• biradera buruaren sakea handituz.

Konponketaren aurretik, piezaren ikusizko ikuskapena egiten da. Barne neurgailua erabiliz, bielaren diametroa eta hutsune guztiak neurtzen dira. Adierazle horiek normala den tartean badaude, ez da biela aldatu beharrik izango.

Hagaxka deformatuta badago, ez da hori alde batera utzi behar, kargaren banaketa desorekatuak zilindroaren gainazala suntsitzea ekarriko baitu, bielaren eta pistoiaren beraren higadura areagotuko baita.

Biela deformatzea motorraren zaratak handitzen ditu beti, bira txikietan ere. Oso zaila da akats hori konpontzea, beraz, kasu honetan, pieza berri batera aldatzen da.

Hutsune desegokia gertatuz gero, buruaren estalkia aspertuta dago instalatu beharreko lokailuaren tamaina egokira. Milimetro estra ez kentzeko, pita aspergarria duen tornu berezi bat erabili behar duzu.

Pistoiaren buruan higadura badago, konponketa-liner bereziak erabili beharko lirateke, eta horien tamaina behar den hutsunearekin bat dator. Jakina, motorra martxan dagoen bitartean, buxadurak igurtzi eta nahi den forma hartuko du.

Buxadurak erabiltzerakoan, egiaztatu estalkiaren eta buruaren zulaketa bat datozen - olioa igarotzen da pin-era. Bestela, konponketak ez du motorraren bizitza luzatuko, baina, aitzitik, bere baliabidea izugarri murriztuko du (azken finean, motoristak motorra "itzalita" dagoela uste du eta ez duela berehalako konponketarik behar, baina, egia esan, piezak olio gosez daude).

Editatu ondoren, piezak pisatu behar dira, bibrazio desatseginak motorrean ez agertzeko pisu aldea dela eta.

Galderak eta erantzunak:

Nola egiaztatu biela elipse bat dagoela? Biela geometria ekipamendu berezien bidez egiaztatzen da. Biela apur bat deformatuta badago, hori ezin da begiz zehaztu. Horretarako, barne-neurgailu bat edo makina espezializatu bat erabiltzen da.

Zerez egina dago biela? Hagatik, goiko pistoi burutik, beheko biradera burutik. Pistoi-burua pistoiari lotzen zaio pin batekin, eta biradera-burua biradera-lepoari lotuta dago.