Zer da partikula-iragazkia, bere egitura eta funtzionamendu-printzipioa

Ingurumen-arauak ezartzearekin batera, 2009an hasita, barne-errekuntzako motorrak dituzten auto guztiek partikula-iragazkiak izan behar dituzte. Kontuan izan zergatik behar diren, nola funtzionatzen duten eta nola zaindu.

Zer da partikulen iragazkia eta nola funtzionatzen du?

Iragazki baten kontzeptuak piezak garbiketa prozesuan parte hartzen duela adierazten du. Aire-iragazkia ez bezala, partikula-iragazkia ihes-sisteman instalatuta dago. Pieza atmosferara substantzia kaltegarrien emisioak gutxitzeko diseinatuta dago.

Produktuaren eta iragazki-elementuen kalitatearen arabera, gasolioa erre eta gero ihintzetik kedarraren ehuneko 90 arte kentzeko gai da zati hori. Federazio Kontseiluaren lana bi etapatan gauzatzen da:

1. Kedarra kentzea. Kea iragazkorra den iragazki elementuek partikula solidoak harrapatzen dituzte. Materialaren zeluletan finkatzen dira. Hau da iragazkiaren zeregin nagusia.
2. Birsortzea. Zelulak metatutako kedarretatik garbitzeko prozedura da. Motorrek potentzia galtzen hasten direnean, lotutako sistema erabilgarriekin, sortzen da. Beste modu batera esanda, birsorkuntza zelula gainazalaren garbitasuna berreskuratzea da. Aldaketa ezberdinek beren teknologia erabiltzen dute kedarra garbitzeko.

Non dago partikulen iragazkia eta zertarako balio du?

SF ihes-garbiketan parte hartzen duenez, diesel motorrez hornitutako ibilgailu baten ihes-sisteman instalatzen da. Fabrikatzaile bakoitzak bere markak beste marka batzuen antzekoekin alderatuta egon daitekeen sistema batekin hornitzen du. Hori dela eta, iragazkiak non egon behar duen jakiteko arau gogor eta azkarrik ez dago.

Zenbait autoetan, karbono beltza katalizatzaile batekin batera erabiltzen da, gasolina motorrez hornitutako auto moderno guztietan instalatuta dagoena. Kasu honetan, iragazkia bihurgailu katalitikoaren aurrean edo horren ondoren egon daiteke.

Zenbait fabrikatzailek (adibidez Volkswagen) iragazki konbinatuak eta katalizatzaile funtzioak konbinatzen dituzten iragazki konbinatuak sortu dituzte. Hori dela eta, diesel motorreko ihesaren garbitasuna ez da gasolina analogikoaren aldea. Askotan, horrelako piezak ihes-kolektorearen ondoren berehala instalatzen dira, ihes-gasen tenperaturak erreakzio kimiko egokia bermatzen du substantzia kaltegarriak neutralizatzeko.

Iragazki gailua

Bertsio klasikoan, DPF gailua bihurgailu katalitikoaren oso antzekoa da. Matraz metaliko baten forma du, barruan bakarrik dago iragazteko elementu iraunkor bat zelula egitura duena. Elementu hau zeramikaz egin ohi da. Iragazki-gorputzak 1 mm-ko sare ugari ditu.

Bertsio konbinatuetan, katalizatzaile elementuak eta iragazki elementua modulu batean kokatzen dira. Gainera, lambda zunda, presio eta ihes gasen tenperatura sentsoreak instalatzen dira horrelako piezetan. Pieza horiek guztiek ihesetik partikula kaltegarriak modu eraginkorrean kentzea bermatzen dute.

Partikula-iragazkiaren funtzionamenduaren eta funtzionamenduaren ezaugarriak

Partikula-iragazkien iraupena zuzenean ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzen araberakoa da. Horren arabera, autoaren jabeak 50-200 mila kilometrotan behin iragazkiaren egoera egiaztatu behar du. Autoa hiri-baldintzetan funtzionatzen bada eta sarritan auto-ilaretan aurkitzen bada, iragazkiaren iraupena txikiagoa izango da baldintza arinetan funtzionatzen duen kotxe batean instalatutako analogikoaren aldean (autobidean zehar distantzia luzeko bidaiak). Hori dela eta, potentzia-unitateko motorraren orduen adierazleak zeresan handia du.

Tasatutako partikula-iragazkiak motorraren errendimendua murrizten duenez, motorzale bakoitzak ihes-sistema birsortu behar du aldizka. Garrantzi handia du, halaber, motorraren olioa ordezkatzeko araudia betetzea. Hori dela eta, autoaren jabeak autoen fabrikatzailearen gomendioak estuki bete behar ditu.

Diesel olioaren aukeraketa

Gasolinazko ibilgailu modernoetan aurkitzen den bihurgailu katalitikoa bezala, partikula-iragazkia larriki kaltetu daiteke autoaren jabeak motor-olio okerra erabiltzen badu. Kasu honetan, lubrifikatzailea zilindroetan sar daiteke eta trazuaren trazuan erre.

Kasu honetan, kedar kantitate handia askatuko da (sarrerako olioaren bolumenaren araberakoa da), autoaren ihes-sisteman egon behar ez duena. Kedar hori iragazki-zeluletan sartzen da eta horien gainean gordailuak sortzen ditu. Diesel motorretarako, Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkarteak gutxienez Euro4ko ingurumen-arau baten baldintzak betetzen dituen motor-olioaren estandarra ezarri du.

Olio hori duen paketea C etiketatua izango da (1etik 4ra bitarteko indizeekin). Horrelako olioak ihes-gasen ondorengo tratamendu edo arazketa-sistema duten ibilgailuetarako diseinatuta daude. Hori dela eta, partikula-iragazkiaren iraupena handitzen da.

Garbiketa automatikoa

Potentzia-unitatearen funtzionamenduan zehar, partikula-iragazkia karbono-gordailuetatik automatikoki garbitzen duten prozesu fisikoak abiarazi daitezke. Hau iragazkien deposituan sartzen diren ihes-gasak +500 gradutan eta gorago berotzen direnean gertatzen da. Auto-garbiketa pasiboa deritzonean, goritasun-euskarriarekin kedarra oxidatzen da eta zelulen gainazaletik hausten da.

Baina prozesu hau hasteko, motorrak abiadura jakin batean ibili behar du denbora luzez. Autoa auto-ilaran dagoenean eta askotan distantzia laburrak egiten dituenean, ihes-gasek ez dute astirik hainbeste berotzeko. Ondorioz, kedarra metatzen da iragazkia.

Autoak modu honetan erabiltzen dituzten gidariei laguntzeko, hainbat produktu kimikoen fabrikatzaileek kedarren aurkako gehigarri bereziak garatu dituzte. Haien erabilerari esker, iragazkiaren garbiketa automatikoa hasteko aukera ematen du ihes-gasen tenperaturan +300 gradutan.

Auto moderno batzuk behartutako birsorkuntza sistema batekin hornituta daude. Bihurgailu katalitikoan pizten den erregai batzuk injektatzen ditu. Hori dela eta, partikula-iragazkia berotu egiten da eta plaka kentzen da. Sistema honek partikula-iragazkiaren aurretik eta ondoren instalatutako presio sentsoreetan oinarritzen da. Sentsore horien irakurketen artean alde handia dagoenean, birsorkuntza sistema aktibatzen da.

Fabrikatzaile batzuek, adibidez, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, iragazkia berotzeko erregaiaren zati gehigarri baten ordez, gehigarri berezi bat erabiltzen dute, aparteko depositu batean dagoena. Gehigarri honek zerioa dauka. Birsorkuntza sistemak aldian-aldian gehitzen die substantzia hori zilindroei. Gehigarriak indarrez berotzen ditu ihes-gasak 700-900 gradu inguruko tenperaturara. Autoa sistema horren aldakuntza batekin hornituta badago, ez du ezer egin behar partikula-iragazkia garbitzeko.

DPF partikula itxi motako iragazkiak

Diseinu modernoko diesel partikulen iragazkiak bi motatan banatzen dira:

• dpf itxitako iragazkiak;
• fap iragazkiak elementu iragazkiak birsortzeko funtzioarekin.

Lehenengo kategorian zeramikazko abaraska duten elementuak sartzen dira, bihurgailu katalitikoan bezala. Titaniozko geruza mehe bat ezartzen zaie haien hormei. Pieza horren eraginkortasuna ihes tenperaturaren araberakoa da - kasu honetan soilik erreakzio kimikoa gertatuko da karbono monoxidoa neutralizatzeko. Hori dela eta, modelo hauek ihes-kolektoretik ahalik eta hurbilen instalatzen dira.

Titaniozko estaldura duen zeramikazko abaraska batean jarrita, kedarra eta karbono monoxidoa oxidatzen dira (erreakzioa gertatzen den tenperaturak ehunka gradukoa izan behar du). Sentsoreen presentziak iragazkiaren funtzionamendu okerra diagnostikatzea ahalbidetzen du, eta horri buruz, gidariak autoaren txukuntzan EKUren berri emango du.

FAP itxitako partikulen iragazkiak birsorkuntza funtzioarekin

FAP iragazkiak ere itxita daude. Auto garbiketa funtzioaren arabera, aurrekoetatik bakarrik bereizten dira. Kedarra ez da horrelako matrazetan pilatzen. Elementu horien zelulak kea beroarekin erreakzionatzen duen eta tenperatura altuetan ihes-tratamendutik partikulak guztiz kentzen dituen erreaktibo berezi batez estalita daude.

Zenbait auto modernoek garbiketa sistema berezi bat dute, eta erreaktiboa injektatzen du autoa mugitzen ari den unean. Horregatik, kedarra kentzen da dagoeneko eraketa hastapenetan.

 Batzuetan, gehigarri baten ordez, erregai zati gehigarri bat erabiltzen da, iragazkian bertan erretzen dena, matrazearen barruan tenperatura handituz. Erretzearen ondorioz, partikula guztiak iragazkitik guztiz ateratzen dira.

Partikulen iragazkia birsortzea

Gasolioa erretzerakoan, partikula ugari isurtzen da. Denborarekin, substantzia horiek kedarraren kanalen barnealdean finkatzen dira, eta hortik itxi egiten da.

Erregai txarrez betetzen baduzu, probabilitate handia dago iragazki elementuan sufre kopuru handia pilatzeko. Erregaiaren kalitate handiko erreketa eragozten du, ihes sisteman oxidazio erreakzioa sustatzen du, eta horren ondorioz bere zatiek azkarrago huts egingo dute.

Hala ere, partikulen iragazkiaren kutsadura azkarra ere gerta daiteke diesel motorra gaizki sintonizatuta dagoelako. Beste arrazoi bat aire-erregaiaren nahasketaren errekuntza osatu gabea da, adibidez, pita huts egin duelako.

Zer da birsorkuntza?

Iragazkiak birsortzeak itxitako iragazki-zelulak garbitu edo leheneratzea esan nahi du. Prozedura bera iragazki ereduaren araberakoa da. Eta baita autoen fabrikatzaileak prozesu hori nola ezarri zuen ere.

Teorian, kedarra ezin da guztiz itxi, erreakzio kimikoak bertan gertatu behar baitira. Baina praktikan askotan gertatzen da hori (arrazoiak apur bat goian adierazten dira). Hori dela eta, fabrikatzaileek auto-garbiketa funtzioa garatu dute.

Birsorkuntza egiteko bi algoritmo daude:

• Aktiboa;
• Pasiboa.

Ibilgailuak ezin badu katalizatzailea eta iragazkia bere kabuz garbitu, zuk zeuk egin dezakezu prozedura. Kasu hauetan beharrezkoa izango da:

• Autoak gutxitan egiten du distantzia luzea (ihesak ez du nahi den tenperatura berotzeko astirik);
• Barne errekuntzako motorra birsortze prozesuan isildu zen;
• Sentsore akastunak - ECUak ez ditu beharrezko pultsuak jasotzen, horregatik garbiketa prozedura ez da aktibatzen;
• Erregai maila baxuan, birsorkuntza ez da gertatzen, gasolio kantitate gehigarria behar baita;
• EGR balbularen funtzionamendu okerra (ihes-gasen birzirkulazio sisteman dago).

Itxitako iragazki baten seinalea potentzia unitatearen potentzia nabarmen murriztea da. Kasu honetan, iragazki-elementua produktu kimiko berezien laguntzarekin garbitzeak arazoa konpontzen lagunduko du.

Partikulen iragazkiak ez du garbiketa mekanikorik behar. Nahikoa da pieza ihes-sistematik ateratzea eta zuloetako bat ixtea. Gainera, emulagailu unibertsala isurtzen da edukiontzira. Plaka kentzen laguntzen du pieza berria erosi beharrik izan gabe. Likidoak kutsatutako gainazala guztiz estali behar du. 12 orduz, pieza aldiro astindu behar da kedarra hobeto geratzeko.

Garbigailua erabili ondoren, pieza ur korrontean garbitzen da.  

Birsorkuntza pasiboa

Prozesu hau motorra kargatuta dagoen bitartean egiten da. Autoa errepidean gidatzen ari denean, iragazkiko ihes-tenperatura 400 gradu inguru igotzen da. Baldintza hauek kedarra oxidatzeko erreakzio kimikoa eragiten dute.

Birsorkuntza prozesuan zehar nitrogeno dioxidoa sortzen da iragazki horietan. Substantzia horrek kedarra osatzen duten karbono konposatuen gainean eragiten du. Prozesu honek oxido nitrikoa eratzen du karbono monoxidoarekin batera. Gainera, barrunbean oxigenoa dagoenez, bi substantzia horiek erreakzio bat izaten dute berarekin, eta ondorioz beste bi konposatu eratzen dira: CO₂ eta nitrogeno dioxidoa.

Gogoan izan behar da prozesu hori ez dela beti berdin eraginkorra izaten, beraz, aldizka kedar txiparen garbiketa behartua egin behar da.

Birsorkuntza aktiboa

Partikulen iragazkiak huts egin ez dezan eta beste bat aldatu beharrik ez izateko, katalizatzailearen gainazal aktiboa aldian-aldian garbitu behar da. Hiriko trafikoan edo distantzia txikietan, ezinezkoa da katalizatzailearen garbiketa pasiboa ematea.

Kasu honetan, beharrezkoa da prozedura aktiboa edo behartuta hastea. Bere esentzia honako hau da. Ugr balbula itxi egiten da (behar izanez gero, doikuntzak egiten dira turbinaren funtzionamenduan). Erregai zati nagusiaz gain, aire-erregaiaren nahasketa kopuru jakin bat sortzen da.

Zilindroan sartzen da, eta partzialki erretzen da. Gainerako nahastea ihes-kolektorean sartzen da eta katalizatzailean sartzen da. Han erre egiten da eta ihesaren tenperatura igotzen da - labe altuaren efektua pizten duenean sortzen da. Efektu horri esker, katalizatzaileen zeluletan pilatutako partikulak erretzen dira.

Prozedura hori beharrezkoa da erreakzio kimikoak bihurgailu katalitikoan jarrai dezan. Horrek kedar gutxiago sartzea ahalbidetuko du iragazkian, eta horrek partikula-iragazkiaren bizitza handituko du.

Katalizatzailea garbitzeaz gain, motorraren kanpoaldean BTC zati gehigarri baten errekuntzak tenperatura handitzen du iragazki zirkuituan bertan, eta horrek ere garbitzen laguntzen du.

Gidariak jakingo du elektronikak prozedura hau egiten ari direla bidaia luzean inaktibitatea laburki handitzeko. Auto-garbiketa horren ondorioz, ke ilunagoa aterako da ihes-hoditik (hau da araua, kedarra sistematik kentzen baita).

Zergatik birsortzeak huts egin dezakeen eta nola egin eskuzko garbiketa bat

Hainbat arrazoi daude partikula-iragazkia ez birsortzeko. Adibidez:

• Bidaia laburrak, hauen ondorioz prozesuak ez du hasteko denborarik;
• Birsorkuntza eten egiten da motorra gelditzeagatik;
• Sentsoreetako batek ez du irakurketarik transmititzen edo ez dago inolako seinalerik;
• Erregai edo gehigarri maila baxua deposituan. Sistemak zehazten du zenbat erregai edo partikulen aurkako gehigarri behar den birsorkuntza osoa lortzeko. Maila baxua bada, orduan prozesua ez da hasiko;
• EGR balbula matxura.

Makina autogarbiketa hasiko ez den baldintzetan funtzionatzen bada, partikula-iragazkia eskuz garbitu daiteke. Kasu honetan, ibilgailutik kendu behar da. Jarraian, irteera bat tapoi batekin konektatu behar da, eta garbiketa-likidoa bestera isurtzen da. Aldian behin, iragazkia astindu egin behar da kedarra hausteko.

Iragazkia garbitzeko 12 ordu inguru eman behar dira. Denbora hori igarota, garbiketa xukatu egiten da eta iragazkia bera ur garbiarekin garbitzen da. Prozedura hau modu independentean egin daitekeen arren, hobe da autoa zerbitzugune batera eramatea, ihes sistema osoaren diagnostikoarekin konbinatzeko. Kasu honetan, ez da beharrezkoa hainbeste denbora pasatzea. Esaterako, zerbitzugune batzuek ekipamendu bereziak dituzte iragazkien birsorkuntza prozesua simulatzen dutenak, behartutako kedarra erretzearen bidez. Berogailu eta erregai injekzio berezi bat erabil daiteke, birsorkuntza sistema baten funtzionamendua simulatzen duena.

Kedarraren sorrera areagotzearen arrazoiak

Partikula-iragazkiaren garbitasunari eragiten dion funtsezko parametroa erregaiaren kalitate txarra da. Kalitate horretako diesel erregaiak sufre-kopuru handia izan dezake pestarrean, eta horrek erregaia guztiz erretzea eragozten ez ezik, metalaren oxidazio-erreakzio bat ere eragiten du. Ohartu bazen, azkeneko horniketa baten ondoren, sistema maizago hasten dela birsortzen, orduan hobe da beste horniketa bat bilatzea.

Gainera, iragazkiko kedar kantitatea potentzia unitatearen beraren ezarpenen araberakoa da. Esate baterako, injekzioa gaizki gertatzen denean (ez du ihinztadura egiten, baizik eta jaurtitzen da, eta horren ondorioz aire-erregai nahasketa ez homogeneoa sortzen da ganberaren zati batean - aberastua).

Partikulen iragazkia nola zaindu

Tentsioak jasaten dituzten beste atal batzuek bezala, partikulen iragazkiak ere aldian aldiko mantentze lanak behar ditu. Jakina, motorra, erregai sistema eta sentsore guztiak autoan behar bezala konfiguratuta badaude, kedar gutxiago sortuko da kedarretan, eta birsorkuntza ahalik eta modu eraginkorrenean gertatuko da.

Hala ere, ez da itxaron behar arbeleko motorreko errore-argia partikula-zelulen egoera egiaztatzeko. Autoen diagnostikoek SF-ren estalkia zehazten lagunduko dute hasierako etapetan.

Bere bizitza iraupena garbitu edo garbitzaile berezi bat erabilita luza daiteke, iragazkitik kedar gordailuak azkar eta segurtasunez kentzeko aukera ematen duena.

Zerbitzu-bizitza eta partikula-iragazkia ordezkatzea

Garbiketa automatikoa hasi arren, partikula-iragazkia oraindik erabilezin bihurtzen da. Horren arrazoia tenperatura altuko eremuan etengabeko lana da, eta birsorkuntzan zifra hori nabarmen igotzen da.

Normalean, motorraren funtzionamendu egokiarekin eta kalitate handiko erregaia erabiliz, iragazkia 200 mila kilometro inguru mugitzeko gai da. Baina eskualde batzuetan, kalitate handiko erregaia ez dago beti eskuragarri, eta horregatik partikula-iragazkiaren egoerari arreta jarri behar da lehenago, adibidez, 100 km-tik behin.

Badira iragazkia osorik mantentzen den 500 milako ibilbidean ere. Modu batean edo bestean, auto-gidari bakoitzak modu independentean erreparatu behar dio ibilgailuaren portaerari. Partikula-iragazkiaren arazoen adierazle gako bat motorraren potentziaren murrizketa nabarmena da. Gainera, motorra olio asko hartzen hasiko da, eta ihes-sistematik ke urdina ager daiteke eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduan ez-ohiko soinua.

Kendu al daiteke partikula iragazkia?

Esan besterik ez baduzu, benetakoa da hori egitea. Bigarren galdera bakarrik: zertarako balio du kasu honetan autoak ingurumen estandarrak betetzen ez baditu. Gainera, kontrol-unitate elektronikoa elementu horren funtzionamendua kontrolatzeko konfiguratuta dago. Sistematik kentzen baduzu, softwarearen hutsegite iraunkorra gertatuko da elektronikan.

Batzuek urrats hau egin eta arrazoi hauengatik jartzen dute:

• Ez da makinaren zati gehigarri bat zerbitzatu beharrik izango;
• Partikulen iragazki berria nahiko garestia da;
• Erregai kontsumoa apur bat murrizten da, birsorkuntza prozesua ez baita egingo;
• Pixka bat, baina motor potentzia handituko da.

Hala ere, irtenbide honek askoz ere desabantaila gehiago ditu:

• Lehenengoa ingurumeneko estandarrak ez betetzea da;
• Ihesaren kolorea nabarmen aldatuko da, eta horrek arazoa sortuko du hiri handi batean, batez ere udan eta auto ilaretan (hala ere, ez dago nahikoa aire eta, ondoren, ondoan dagoen auto puztu batek autoaren barruan zirkulazioa behartzen du);
• EBko herrialdeetara egindako bidaiez ahaztu zaitezke, autoa ez delako mugaz gaindi utziko;
• Zenbait sentsore desaktibatzeak kontrol unitateko softwareak funtzionamendu okerra eragingo du. Arazoa konpontzeko, ECUa keinuka jarri beharko duzu. Firmwarearen kostua handia da eta ondorioak ezustekoak izan daitezke. Kontrol unitatean datuak berrezartzeak autoa prezio onean saltzea posible egingo ez duten galdera asko sortuko ditu.

Hauek dira DPF notch-aren alderdi negatiboetako batzuk. Baina nahikoa izan beharko lukete ideia bertan behera uzteko eta partikula-iragazki berria leheneratzen, garbitzen edo erosten hasteko.

Horren ordez Ondorio baten

Partikulen iragazkia ibilgailuaren ihes-sistematik kentzea ala ez erabakitzea gidari guztien erabakia da. Auto zaharren kasuan fabrika mailan konpontzen bada (SF gutxitan aurkitzen da), orduan belaunaldi berriko auto batzuek ez dute batere funtzionatuko hori gabe. Eta horrelako auto kopurua ez da gutxitzen, oraindik ez delako diesel motorra ordezkatzeko modukoa kaleratu.

Hobe da sistema elektroniko konplexuez hornitutako autoekin ez saiatzea, izan ere, etengabeko akatsen bat baldin badago, ECU larrialdi moduan jar daiteke.

Partikulen iragazkiari buruzko informazio gehiago lortzeko, ikusi bideoa:

Partikulen iragazkia, birsorkuntza - zer da eta nola funtzionatzen du?

Gaiari buruzko bideoa

Horrez gain, partikula-iragazkia nola birsortzen den jakiteko bideo zehatza eskaintzen dugu:

Partikula-iragazkia moztu aurretik, ikusi bideo hau.

Galderak eta erantzunak:

Partikula-iragazkia garbitu al daiteke? Horretarako, kendu behar duzu, garbiketa-likido berezi batekin bete eta 8 ordu inguru igaro ondoren garbitu eta jarri. Garraioa ere egin daiteke autoko pieza kendu gabe.

Zenbat aldiz aldatu behar duzu partikula-iragazkia? Edozein partikula-iragazkia bustita dago. Normalean, 200 mila kilometro igaro ondoren ordezkatu behar da batez beste, baina erregaiaren kalitateak, lankidetza militar-teknikoaren osaerak eta funtzionamendu-ordu kopuruak eragiten du.

Partikula iragazkirik gabe gidatu al dezaket? Teknikoki, honek ez dio autoari kalterik eragingo. Baina elektronikak etengabe konponduko du akatsa, eta ihesak ez ditu eko-estandarrak beteko.