Zer da autoaren markoa eta zer motatakoak dauden

Ibilgailu baten elementu garrantzitsuenetako bat laguntza sistema da. Bera da makinaren osagai guztiekin osotasun bakarra egitea posible egiten duena. Aurretik, ibilgailu guztiek marko egitura zuten. Hala ere, denborarekin, beste mota batzuek ordeztu zuten, karrozeria monokokoa barne, ia bidaiarien auto guztietan erabiltzen dena. Hala ere, markoaren errodamendurako pieza oraindik erabiltzen da - SUV eta kamioietan.

Zer da autoaren markoa: helburua, alde onak eta txarrak

Autoaren egitura osagai eta multzo guztiak finkatzeko oinarri gisa funtzionatzen duen habe egitura da, hala nola, zentrala, transmisio elementuak, xasisak eta abar. Laguntza-sistemaren diseinu honekin gorputzak lekua eskaintzen die bidaiariei eta ekipajeei, eta dekorazio funtzioa ere betetzen du.

Markoaren erabilerari esker, errodamendu zatiari erresistentzia handia ematen zaio. Hori dela eta, kamioietan eta SUVetan erabiltzen da. Era berean, klase desberdinetako ereduen arteko unitateen eta mekanismoen bateratzea maximizatzea ahalbidetzen du.

Aurretik, autoen fabrikatzaileek automobilen xasisak oinarrizko piezekin ekoizten zituzten (markoa, motorra, transmisioa, etab.), Non hainbat karrozeria mota "luzatu" ziren.

Autoaren markoak "eskeleto" gisa jokatzen du. Kanpoko eta barneko karga guztiak hautematen ditu autoa mugitzen ari denean eta baita aparkatuta dagoenean ere. Hori ikusita, autoaren markoan hainbat baldintza ezartzen dira:

• indar eta zurruntasun nahikoa;
• pisu txikia;
• forma zuzena, autoaren elementu guztien funtzionamendu arrazionalean lagunduko duena.

Markoaren errodamenduko piezak hainbat abantaila ditu. Beraz, hari esker, askoz errazagoa da auto bat muntatzea eta etorkizunean konpontzea. Markoaren egituraren eta gorputzaren egituraren arteko desberdintasun nagusia da espezialista eta material on bati esker kalteak erraz ezabatu daitezkeela. Beste abantaila garrantzitsu bat: errepide txarretan gidatzea ez da gorputzaren distortsioekin (ateen irekidurak, zutabeak, etab.) Egongo.

Horrekin batera, desabantailak ere badaude. Lehenengoa ibilgailuaren pisuaren igoera nabarmena da, marko eta karrozeria bereizita daudelako. Horren arabera, erregai kontsumoa ere handiagoa izango da. Beste desabantaila bat da alboko kideak gorputzaren azpian jartzeko espazio gehigarria behar dela, eta horrek zaildu egiten du autoan sartzea eta bidaiarien logelaren zati garrantzitsu bat hartzea.

Segurtasun pasiboaren beherakada ere nabaritzen da, markoa gorputzarekiko desplazatzeko aukera dagoelako inpaktu bat gertatuz gero. Hori dela eta, karga-gorputza bidaiarien auto baten osagai da. Aldi berean, markoaren egiturak ondo konpontzen du kamioiek eta SUVek gidatzen dituzten baldintza gogorretan.

Marko motak

Markoak hainbat motatan banatuta daude, diseinuaren ezaugarri desberdinak bereizita:

• spar;
• bizkarrezurra;
• espaziala.

Espezie batzuek azpiespezie dute. Mota konbinatuak ere bereizten dira, diseinuan marko mota desberdinen osagaiak konbinatuz.

Ordezko markoa

Hau da mota arruntena. Markoaren diseinuak luzerako bi habe ditu, tarteak deitzen direnak. Gorputzean zehar luzatzen dira eta gurutze kideen bidez lotzen dira. Habeak altzairuzkoak dira. Bihurgunearen errendimendua handitzeko, hainbat sekzio profil mota erabil daitezke.

Zutabeak ez dira zertan zuzenak izan, batzuetan bihurgune bertikalak eta horizontalak izaten dituzte. Biak plano horizontalarekiko paraleloan kokatuta egon daitezke, bai eta SUVek berezko duten angelu jakin batean ere. Posible da gurutze-kideen antolamendu desberdina ere, horregatik esparrak lotuta daude. Kamioi eta SUV gehienetan erabiltzen den marko eraikuntza ezagunena da.

Marko hau bikaina da errepide zakarretan gidatzeko. Ibilgailuen konponketa eta muntaketa ere errazten ditu. Desabantailak dira, esparrek kabinaren zati handi bat hartzen dutela eta lurreratze prozesua zertxobait zailtzen dutela.

Spar X formakoa

X formako markoa esparbak mota bat da. Diseinuaren berezitasuna da aurreko eta atzeko aldeak dibortziatuta daudela eta erdialdean gehien murrizten direla. Mota honek pagoaren "X" itxura du, hori da bere izenaren arrazoia.

Periferiko

Spar fotograma mota bat da. Mota hau aktiboki erabiltzen hasi zen Europako fabrikazioko bidaiarien auto handietan eta Estatu Batuetako "dreadnoughts" 60ko hamarkadan. Halako markoetan, tarteak hain zabalak dira non gorputza instalatu bitartean atalaseetan kokatzen diren. Horrek zoruaren maila nabarmen jaistea ahalbidetzen du eta, aldi berean, makinaren berehalako altuera murrizten da.

Makina horren abantaila garrantzitsu bat alboko inpaktuetara gehien egokitzea da. Hala ere, desabantaila handia dago: markoak ezin du karga handirik jasan, beraz, autoaren karrozeriak beharrezko indarra eta zurruntasuna izan behar ditu.

Bizkarrezurreko markoa

Marko mota hau Tatra konpainiako ordezkariek garatu zuten eta batez ere bere produkzioko makinetarako erabiltzen zen. Garraiolaria motorra aurrealdean bere barnean dauden transmisio elementuekin lotzen duen hodia da. Izan ere, kanalizazioen transmisio-kaxaren, transferentzia-zorroaren eta ardatzen ardatzaren karter bakar gisa jokatzen du hodiak. Motorretik transmisiorako momentua hodian kokatutako ardatz batek ematen du. Gainera, ardatz hau ez da kardan ardatz bat, eta horrek fidagarritasun handiagoa bermatzen du.

Markoaren diseinu honek, gurpileko esekidura independenteekin konbinatuta, oso bidaia luzea eskaintzen du, eta hori ezinbestekoa da ibilgailu berezietan.

Bizkarrezurreko markoaren abantaila, gainera, tortsio-zurruntasun handia duela da, eta transmisio-elementuak modu fidagarrian babestuta daude kanpoko eraginetatik. Baina zenbait mekanismo markoaren egituraren barruan kokatuta daudenez, konponketa lanak nabarmen zaildu egiten dira.

Vilchato-gailurra

Fork-gailurreko marko motak ere "Tatra" ren garapena dira. Bertsio honetan, motorra ez dago transmisio-hodiari lotuta, alboko kide-sardexka berezi batean baizik. Barne-errekuntzako motor eragilearen egiturara eta, beraz, autoaren karrozerara transmititutako bibrazioen maila murrizteko egiten da. Hala ere, gaur egun sardexka-bizkarreko markoak ez dira automobilgintzan erabiltzen.

Marko espaziala

Kirol autoetarako erabiltzen den marko eraikuntza mota konplexuena. Egitura hau aleaziozko hodi meheetan oinarritutako markoa da eta oso zurruntasun eta erresistentzia handia du. Automobilgintzan, marko horiek monokokoak ordezkatu dituzte, hala ere, antzeko diseinuak erabiltzen dira autobusak sortzeko.

Kojinete oinarria

Euskarri-oinarria gorputzaren eta markoaren egituraren arteko gurutzea da. Spars hemen ere erabiltzen dira, baina behealdean elkartzen dira, eta ez gurutze kideek. Kojinete hondoaren jaberik masibo eta ezagunena Volkswagen Beetle da. Gorputza zoru lauko panelari lotzen zaio torlojuen bidez. Masa ekoizteko beste ibilgailu batek, Renault 4CV, antzeko diseinua du.

Kojinete hondoa fabrikagarritasun handiagatik bereizten da eta eskala handiko ekoizpenean erabiltzen da. Diseinu horri esker, ibilgailuaren zorua eta grabitate-zentroa nahikoa baxu mantentzen dira.

Autoaren zati bat duen markoak abantaila eta ezaugarri ugari ditu, ezinbesteko bihurtzen dutenak kamioi eta SUV-etarako. Markoa auto mota zehatzetarako soilik erabiltzen bada ere, egiturazko elementu batzuk oso erabiliak dira, eusteko gorputzak zurrunago bihurtzea ahalbidetzen baitute. Bidaiarien ia edozein auto indargune edo azpitramekin hornituta dago.