Zer da erradiadorea eta zertarako balio du?

Erradiadore bat motorren konpartimenduan instalatutako auto baten zati bat da. Motorraren hozte konstantea eskaintzen du.

Nola funtzionatzen du, zertarako balio du, zer erradiadore mota dauden, zergatik huts egiten duen, nola zaindu eta nola aukeratu aldaketarik onena? Ikus ditzagun ñabardura guztiak zehatzago.

Kontzeptu orokorrak, xedea

Autoaren funtzionamenduan, osagai mekaniko guztiak berotzen dira. Zenbait konpartimentutan, kopuru hori ehun gradu baino gehiago iristen da. Unitate nagusiak, tenperatura altuaren eraginez, azkar huts egingo du - motorra.

Motorraren atal mugikorrak hoztu egin behar dira, hondatzea ekiditeko. Horretarako, auto fabrikatzaile bakoitzeko ingeniariek hozte sistema bat garatu eta instalatzen dute.

Hozteko erradiadorea barruan izoztez (edo izotzez) betetako metalezko bero trukatzailea da. Gomazko hodiak konektatzen zaizkio, dagozkien motor lepokoei lotuta.

Motorra hozteak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Barruko errekuntzako motorrak ur bonbaren errodagailua biratzen du. Horri esker, izozkailua sisteman zirkulatzen hasten da (zirkulu txiki batean). Likidoaren tenperatura 80-90 graduetara iristen denean, termostatoa aktibatu eta zirkulazio zirkulu handi bat irekitzen da. Horri esker, motorra azkarrago berotzen da nahi den tenperatura arte.

3D animazio hauek sistemak nola funtzionatzen duen erakusten du argi eta garbi:

Autoaren motorra hozteko sistema. Gailu orokorra. 3D animazioa.

Automobilgintzako erradiadoreen motak eta antolamendua

Autoetako edozein erradiadoreek antzeko gailu bat izango dute. Zati honen diseinuak hiru elementu izango ditu nagusiki:

• Bero-trukagailua;
• Esparrua;
• Sarrera eta irteerako hodiak.

Bero-trukagailua hodi meheen sistema batek irudikatzen du (askotan aluminioa, baina kobrezko analogoak ere aurkitzen dira), zeinetan aluminiozko plaka meheak lotzen diren. Sarrera eta irteerako hodiak erradiadorea erabiltzen den hozte-sistemaren sarera konektatzeko diseinatuta daude.

Bero-trukagailu motari dagokionez, hodiak edo plaka hutsak izan daitezke. Erradiadorean hodi biribilak edo obalatuak erabiltzen badira, bero transferentzia hobea izateko, aluminiozko paper lodiz egindako hegatsak lotzen dira. Erradiazio lamelarrek ez dute halako hegatsik behar, bero-trukagailuaren formak berak bero-transferentzia eraginkorra bermatzen baitu. Tutu-aukeren artean, bi mota daude:

• Tubular-lamelarra. Horrelako erradiadoreak hodi ugariz osatuta daude, haien gainean loturiko plakak dituztenak, bero-transferentzia gehigarria ematen dutenak;
• Zinta tubularra. Sekzio obalatua edo biribila duten hodi berdinak dira, eta horien artean metalezko paper lodiko zintak akordeoi batean tolesten dira. Erradiadore tubular mota hauek hozte-eremu handiagoa dute, eta ondorioz bero-transferentzia eraginkortasun handiagoarekin gertatzen da.

Gainera, autoetarako erradiadore guztiak bi motatan banatzen dira fabrikazio materialaren arabera:

• Kobrez egina (edo kobre eta letoizko aleazio bat). Horrelako erradiadoreek bero-transferentzia hobetu dute kobrearen propietateengatik, beroa eraginkortasunez eman eta azkar berotzeko. Aldaketen desabantaila pisu handia eta kostu handia da. Baina horrelako erradiadoreak kalitate handiko konpon daitezke.
• Aluminiotik. Horrelako erradiadoreak maizago erabiltzen dira autoetan, pisu baxuagatik. Aldaketetako hodiak ez daude bero-trukagailuaren hegatsetara soldatzen, eta tutu-blokea sarritan hodi batek irudikatzen du, blokean suge moduan jartzen dena.

Automobil-erradiadore gehienek hodi brasatua eta metalezko bandaren diseinua dute. Hodi-plaka-modeloak ez dira hain ohikoak makinetan, bero-transferentzia eraginkorragoa ematen baitute zinta tubular-aukerekin alderatuta.

Zertarako balio du autoan

Autoaren motorrak zilindroetan erregaia errez funtzionatzen du. Ondorioz, zati guztiak oso beroak dira. Elementu metalikoen tenperatura igotzen denean, zabaldu egiten dira. Hozten ez badira, horrek hainbat arazo sortuko ditu potentzia-unitatean, adibidez, zilindroan pitzadurak, hozteko jakan, zilindroaren deformazioa, pistoien gehiegizko dilatazio termikoa eta abar. Halako arazoei jaramonik ez egiteak ICE konponketa garestiak ekarriko ditu.

Tenperatura egonkortzeko, denok barne-errekuntzako motorrak beren diseinuan hozteko jaka bat dute, likidoa ponpa baten laguntzaz zirkulatzen duena. Izoztutako berotzen den izozkia autopistatik autoko erradiadorera eramaten da. Bertan, likidoa hoztu egiten da, eta gero motorra itzultzen da. Prozesu horri esker mantentzea ahalbidetzen duzu barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-tenperatura.

Hozte-sistemaren diseinuan erradiadorerik ez balego, bertan dagoen likidoak azkar irakingo luke. Autoan, zati hau motorren konpartimentuaren aurrealdean instalatuta dago. Hori beharrezkoa da aire hotz gehiago sartu dadin bere planoan.

Bero trukagailuen eraginkortasuna faktore hauen araberakoa da:

• hodi kopurua - zenbat eta gehiago izan, orduan eta hobeto hoztuko da izozkailua.
• hodien ebakidura - forma obalatuak airearekiko ukipen eremua handitzen du, eta horrek bero transferentzia areagotzen du;
• aire-fluxu behartua - bereziki erabilgarria hiriko gidatzeko moduan;
• garbitasuna - zenbat eta hondakin gehiago egon bero-trukagailuaren hegalen artean, orduan eta zailagoa izango da aire freskoa hodi beroetara sartzea.

Zertan datza hozte-eraginkortasuna?

Lehenik eta behin, potentzia-unitatearen hozte-eraginkortasuna sisteman zer hozgarri mota erabiltzen denaren araberakoa da.

Likido horien baldintza nagusiak honako hauek dira:

1. Hozgailuak bero ahalmen handia eta jariakortasun ona izan behar du.
2. Tenperatura baxuetan irakin behar ez izatea eta azkar lurruntzea ere.
3. Tenperatura baxuetan ez da kristalizatu behar.
4. Izozkailuak ez luke sedimenturik eta gordailurik sortu behar hozte-sistemako elementuen barruko gainazaletan, ez berotzean, ez superhoztean.
5. Pieza metalikoekin kontaktu luzea izanez gero, ez du korrosiorik sortu behar.
6. Substantziaren osaera kimikoak ez ditu gomazko materialak suntsitzen dituzten osagaiak izan behar.
7. Sistemako zirkulazioa errodagailua duen ponpa batek ematen duenez, likidoak ez luke aparra hartu behar.
8. Motorraren elementu beroekin etengabe ukitzen denez, likidoa oso bero daiteke, beraz ez da sukoia izan behar.
9.  Hozteko sistemaren presio handia dela eta, beti dago linea presarik egiteko aukera, batez ere hodi zaharren kasuan, beraz, fluidoak gizakien osasunerako segurua izan behar du.

Hozgarriaren kalitateaz gain, faktore hauek eragiten dute motorraren funtzionamendu-tenperatura mantentzeko eraginkortasuna:

• Erradiadoreen parrilla neurriak. Zenbat eta aire gutxiago sartu motorren konpartimenduan, orduan eta zailagoa da sistemak motorraren hozte egokia eskaintzea. baina neguan, motorra gehiegi hoztea ere ez da desiragarria. Arrazoi horiek direla eta, autoen fabrikatzaileek "urrezko batez bestekoa" lortu behar dute aire gehieneko eta gutxieneko airearen tamainen artean. Zenbait auto modeloetan, erradiadorearen sareta motorreko konpartimenturako aire sarbidea ireki / ixten duten saihets mugikorrez hornituta dago. Elementu horiek elektrizitatez gidatzen dira.
• Erradiadore bero trukatzailearen neurriak. Erradiadorea sisteman zirkulatzen duen izotz kontrako izozkailua hozten den elementu nagusia denez, haren dimentsioek funtsezko papera betetzen dute motorra hozteko orduan. Erradiadorearen hegatsen banda zabalera ere garrantzitsua da.
• Erradiadoreen garbitasuna. Bero-trukagailuaren hodien eta hegatsen arteko espazioa fluff, hauts, hosto eta bestelako zikinkeriaz estalita badago, aireak okerrera egingo du metalean, eta okerragoa izango da hoztea.

Erradiadoreen diseinua

Autoetako erradiadoreak egiteko materiala metala da (aluminioa edo kobrea). Bero trukatzailearen hormak oso meheak dira, eta, horregatik, izozkailuak tenperatura azkar igortzen du eta hoztu egiten da.

Erradiadorearen diseinua laukizuzen baten moduan soldatutako hodi meheek osatzen dute. Elementu hau bi tangatan muntatuta dago (bata sarreran, bestea irteeran). Gainera, plakak hodietan sartuta daude, eta horrek beroa transferitzeko eremua handitzen du. Airea saihetsen artean isurtzen da eta piezaren gainazala azkar hozten du.

Bero trukagailu guztiek bi bao dituzte: sarrera eta irteera. Sistemako hodiak haiekin konektatuta daude. Likidoa barrunbetik isurtzeko, bero trukagailuak egituraren behealdean instalatutako tapoia du.

Autoa autopista batean baldin badago, nahikoa aire-fluxu dago izozkailua naturalki hozteko (saiheskiak putz eginez). Hiriko trafikoaren kasuan, aire fluxua ez da hain intentsua. Horretarako, haizagailu handi bat instalatzen da erradiadorearen atzean dagoen hozte sisteman. Auto zaharreko modeloetan, zuzenean motor batek gidatzen zuen. Auto modernoak izoztuaren aurkako tenperatura kontrolatzeko sistemaz hornituta daude eta, behar izanez gero, aire-jario behartua sartzen dute.

Erradiadoreak nola egiten diren ikusi bideo hau:

Autoen erradiadoreak nola egiten diren

Erradiadore motak

Bero trukagailu mota ugari daude. Horietako bakoitza bere helbururako diseinatuta dago, baina printzipio beraren arabera funtzionatzen dute: likido bat zirkulatzen da beroa trukatzeko. Bero trukagailuak ibilgailuen sistema hauetan erabiltzen dira:

• hozte;
• berogailua;
• klimatikoa.

Automobilgintzan gehien erabiltzen diren erradiadoreen bi kategoria daude.

1. Laminar tubularra. Hau da auto zaharretan aurkitutako aldaketarik ohikoena. Horietan bero trukagailua horizontalki kokatutako hodiek osatzen dute (sekzio zirkularra), eta horien gainean plaka meheak hariztatzen dira. Gehienetan aluminiozko aleazio batetik egiten dira. Aldaketa horiek ibilgailu zaharragoetan instalatu ziren. Desabantaila nagusia bero-transferentzia eskasa da, airearen fluxuarekin kontaktuan dagoen eremu txikia dela eta.
2. Zinta tubularra. Hodi luzeak (sekzio obalatua) erabiltzen dituzte, bobina moduan tolestuta. Fabrikatzeko erabiltzen den materiala kobre eta letoizko aleazio bat edo aluminio bat da. Aldaketa horiek auto moderno askotan instalatzen dira. Kobre modeloek eroankortasun termiko bikaina dute, baina oso garestiak dira. Hori dela eta, hozte sistema aluminiozko alderdiekin hornituta dago askotan.

Lehenengo kategorian, beste bi erradiadore mota daude. Pasa bakarreko eta pasabide anitzeko ereduak dira. Zirkulazioaren printzipioan bereizten dira elkarrengandik.

• Bide bakarra. Hozgarria bero-trukatzailearen barrunbean sartzen da alde batetik eta hodi guztietan zehar banatuta dago. Desabantaila nabarmena dute: barrunbean izozkailuaren kontrakoa modu irregularrean banatzen da eta, ondorioz, bero trukearen eraginkortasuna galtzen da.
• Pasa anitzekoa. Hozteko elementuak hainbat ataletan banatuta daude. Diseinu honek linearen luzera orokorra handitzen du eta horrek bero transferentzia prozesua hobetzen du.

baldintza teknikoak

Erradiadorearen helburua kalitate handiko bero-transferentzia denez, hozte-sistemaren elementu honek baldintza hauek bete behar ditu:

• Erreakzio oxidatiboekiko erresistentea. Bero-trukagailuaren hormak substantzia oldarkorren eraginpean daude etengabe (etilenglikola, izozteen aurkako osagaia dena, denboran zehar azido baten propietateak bereganatzen ditu). Erradiadorea kalitate txarrekoa bada, orduan azkar hondatuko da oxidazio-erreakzio baten eraginez, eta horregatik ezin izango du hozte-sistemako presioa jasan, eta zenbait autotan parametro hori hiru edo lau atmosferara igotzen da. .
• Presio handiarekiko erresistentea. Lehen esan bezala, hozte-zirkuitu batzuetan izozte-antiko presioa 4 atm-ra igotzen da. Erradiadore berriak karga gorenari aurre egin eta, aldi berean, estankotasuna mantentzeko gai izan dadin, pieza fabrikan probatzen da 15 atmosferako presiopean.
• Bibrazio erresistentea. Edozein autotan, piezak etengabeko bibrazioak jasaten dituzte. Erradiadorea ez da salbuespena. Erradiadoreak 5 eta 35 hertz arteko bibrazioak jasan behar ditu.
• Tenperatura aldaketekiko erresistentea. Gau izoztu batean (eskualdearen arabera), giro-tenperatura -30 edo gehiagora jaitsi daiteke, eta motorra martxan dagoenean, hozgarria +115 edo gehiago berotu daiteke (sistema motaren arabera). horrelako tantek ez dute erradiadorea desgaitu behar.

Aukera osagarriak

Erradiadore-mota batzuek ibilgailu bateko bi sistema desberdinetarako hozte bat eman dezakete aldi berean. Esate baterako, diseinuan horrelako gailuek zirkuitu bereizi bat izan dezakete, adibidez, transmisio automatiko baten transmisio-olioa hozteko.

Erradiadorearen dokumentazio teknikoan, fabrikatzaileak behin betiko adieraziko du piezak sistema bereizi baterako hozte-zirkuitu osagarria duen. Autoak aire girotua badu, sistema honek banakako bero-trukagailu bat erabiltzen du, horregatik ezinezkoa da auto batzuetan hozte-sistema estandar baten erradiadore bat instalatzea. Kasu honetan, fabrikatzaileek bero-trukagailu meheagoak eskaintzen dituzte motorra hozteko sistemarako.

Zertan datza hozte-eraginkortasuna?

Motorra hozteko sistema estandarrak askotan ez du manipulaziorik behar hobetzeko. Zenbait kasutan, aldaketa batzuk egiteko arrazoia dago. Esaterako, neguan iparraldeko latitudeetan, motorra hobeto berotzeko, +90 graduko tenperaturan irekitzen den termostato bero bat instalatzen dute gidariek.

Udan bero handia egiten badu eta autoak izozte aurkakoa irakiteko joera badu, gidariak +70 graduko tenperaturan irekitzen den termostato hotz bat instala dezake, motorra tenperatura maximoa luzeagoa izan dadin.

Beste egoera batzuetan, sistema nahiko eraginkorra da. Baina muturreko beroan, eta erradiadorea kasu honetarako bakarrik existitzen da (izozte aurkakoa hozteko eta motorra irakitea saihesteko), motorra gehiegi berotu daiteke bero transferentzia txarra dela eta.

Izotz-kontrakoaren hozte-eraginkortasuna honako hauen araberakoa da:

• Hozteko erradiadoreen diseinuak. Hodi kopurua, haien materiala, hodien sekzioa, plaken posizioa hodietan. Motorraren konpartimentuak ahalbidetzen badu, hiru ilaratako analogo bat instalatu daiteke bi ilaratako erradiadorearen ordez. Horri esker, sistemaren hoztea eraginkortasun handiagoarekin gertatuko da.
• Bero-trukagailuaren putzketa artifiziala. Hau beharrezkoa da autoa abiadura baxuan mugitzen denean, adibidez, hiriko toffee batean. Aire-fluxu eraginkorra izateko, hainbat haizagailu mota erabiltzen dira. Horietako batzuk biraketa-modu ezberdinetan funtziona dezakete behar den hozte-mailaren arabera. Aukerarik eraginkorrena haizagailu elektrikoa da, kontrol unitate batek edo tenperatura sentsore batek abiarazitakoa. Tenperatura jakin batean funtzionatzen duen enbrage likatsu batez hornitutako modeloak ere badaude, baina ez dira hain eraginkorrak.
• Bero-trukagailuaren garbitasuna. Erradiadorea autoaren aurrealdean kokatuta dagoenez, errepideko hauts, hosto eta bestelako hondakin kopuru handia hegatsetan sartzen da. Denborarekin, kaltegabeko hosto-hautsa bero-trukagailuen banden arteko hutsuneak estutzen dituen zikinkeria trinko bihurtzen da. Horrek airea libre igarotzea eragozten du, eta horren ondorioz motorra gehiegi berotuko da, nahiz eta haizagailua etengabe martxan egon.

Erradiadoreen kalteak: arrazoiak, prebentzioa

Edozein zati bezala, autoan dagoen erradiadoreak ere huts egin dezake. Hona hemen bost arrazoi nagusi.

1. Kalte mekanikoak. Pieza hau ibilgailuaren aurrean instalatuta dagoenez, objektu arrotzak erortzen dira askotan. Adibidez, aurreko auto bateko harriak izan daitezke. Auto batek izandako talka txikiak ere erradiadorea kaltetu dezake, hozte-sistemaren estankotasuna arriskuan jarriz.
2. Metalen oxidazioa. Bero trukagailuaren elementu guztiak material herdoilgaitzez eginda dauden arren, erradiadoreak ez daude babestuta beren barrunbeen barnean. Kalitate baxuko hozgarriaren erabilera dela eta, motorreko pieza metalikoak oxidatu egin daitezke, eta horrek linea estutu egiten du eta izozkiaren aurkako zirkulazioa askatzea eragozten du.
3. Higadura naturala. Berokuntza eta hozte konstanteak metalaren "nekea" eragiten du eta horrek indarra murrizten du. Motorraren konpartimenduko bibrazioek lotura-josturak suntsitu ditzakete eta horrek ihesak sor ditzake.
4. Linearen gehiegizko presioa. Kalitate txarreko entxufea hedapen-tangan instalatuta badago, denborarekin, presioa arintzeko balbulak funtzionatzeari uzten dio. Izoztuaren aurkako 100 gradutik gorako tenperatura berotzen dela eta, sistemako bolumena handitzen da. Gehienetan, plastikozko elementuen josturak desberdinak dira. Baina bero trukagailu zaharraren paretak denborarekin mehetu egiten dira, eta horrek despresurizazioa eta ihesak eragiten ditu.
5. Likido hozgarria. Hori gerta daiteke izotz kontrako izoztea edo ur arrunta erabiltzean. Hotzean, ura kristalizatu eta zabaldu egiten da. Hortik, pitzadurak agertzen dira hodien paretetan.

Arazo horietako gehienak prebentzio metodoak aplikatuta prebenitu daitezke. Erradiadorearen zerbitzua luzatzeko, autoaren jabeak neurri hauek har ditzake.

• Ez bete sistema ur normalarekin. Larrialdietan, destilatua erabil dezakezu, baina etorkizun hurbilean izozkailura aldatu behar duzu. Likido horrek 115 gradu baino gehiagoko tenperaturan irakiten du. Gainera, lubrifikatzailea dauka, eta horrek eragin onuragarria du ponpako errodagailuan eta sistemako beste zenbait metalezko zatitan.
• Aldatu izozkailua garaiz eta maila jaisten denean, gehitu. Ordezkapena gutxienez 50-70 km egin behar da. kilometroa (izozkailuaren kasuan, tarte hori 000 milakoa da). Baina hozgarria kolorea aldatu eta beltza bihurtu bada, hori seinale argia da sistema mantentzeko.
• Instalatu emandako auto modeloarentzako egindako erradiadorea.
• Egin ohiko mantentze lanak hozte sistema osoan.
• Mantendu bero trukagailuaren hegatsak garbi.
• Izozkailua ordezkatzerakoan, aldian-aldian garbitu bobinaren barruko paretak.

Erradiadore bat nola konpondu

Motorra hozteko sistemaren erradiadoreak konpontzeko hainbat metodo daude. dena kaltearen mailaren araberakoa da. Zenbait kasutan, zigilatzeko agente bereziak erabiltzea nahikoa izango da eta beste batzuetan ezin duzu ekipamendu berezirik gabe egin.

Hona hemen erradiadorea nola konpondu, kaltearen izaeraren arabera:

• Kanpoko konponketak auto-zigilatzaileen bidez. Prozedura horretarako, kola-zigilatzaile bat erosi beharko duzu metalezko hautsarekin. Funts horiek osagai bat edo bi izan daitezke. Metal-zigilatzailea edo soldadura hotza da horrelako produktuen beste izen bat. Funts horiekin konpontzeak ihesaldi txikiekin eragina du.
• Barneko konponketak zigilatzaile kimikoa erabiliz. Konponketa horiek egiteko bitartekoak likidoak edo hautsak izan daitezke. Aurreko kasuan bezala, ihesaldi txikien kasuan soilik erabil daitezke. Halaber, zaharberritze horren ondoren hutsune edo zulo batek presio txikia izaten du, beraz, aldi baterako neurria da.
• Erradiadorea soldatzea. Aurreko metodoekin alderatuta, metodo hau fidagarriagoa da, baina denbora eta diru gehiago beharko du. Eta horrelako lanak burutzeko esperientziarik ez badago, espezialista bat aurkitu beharko duzu. baina aluminiozko erradiadoreak ez daude soldatzeko gai. Metodo hau egokia da letoizko aldaerak konpontzeko. Ohar bakarra da soldatzea fabrikako soldaduratik distantzia gutxira egin behar dela, jostura urtu ez dadin.
• Kaltetutako hodi tapoia. Konponketa metodo hau egokia da kalte handiak baina lokalizatuak izateko. Kasu honetan, hodiak aliketekin berdinduta daude. Likidoak zirkulatzen jarraituko du, baina presio altuan, ihesa ez da guztiz ezabatuko, eta piezaren bero transferentziaren eraginkortasuna zertxobait gutxituko da (blokeatutako hodi kopuruaren araberakoa da).

Metodo garestia erradiadore garestien kasuan soilik erabili behar da. Bestela, pieza soldatzeak ez du zentzurik, batez ere aluminiozko modeloei dagokienez. Arrazoia da aluminiozko erradiadore batek ihes egiten badu, pixka bat igarota ziur asko pitzatuko dela.

Aurreko konponketa metodo guztiak, soldatzea izan ezik, aldi baterako neurriak dira. Pixka bat baino ez dute eragina, eta orduan ere ez da kasu guztietan ihesak% 100ean ezabatzen. Larrialdietan litekeena da, erradiadorea errepidean tantaka dabilenean eta zerbitzugune hurbilena egiteko bide luzea dagoenean.

Zein da hobea: konpondu edo aldatu

Motor gidari guztiak bi kategoriatan banatu daitezke gutxi gorabehera. Lehenengoak uste du huts egin duen zati bat beste batekin ordezkatu behar dela. Azken hauek ziur daude dena konpon daitekeela. Eta erradiadoreak konpontzea maiz eztabaidagai dago.

Internet ihesa nola konpondu ahal izateko aholku guztiez josia dago Interneten. Batzuek konposatu bereziak erabiltzen dituzte. Beste batzuek sistema betetzen dute crack zubi agenteekin. Batzuetan metodo batzuek piezaren bizitza pixka bat luzatzen laguntzen dute. Baina, kasu gehienetan, teknika horiek hozte-sistema estutzen dute.

Zentzuzkoa da kobrezko modeloak konpontzea, soldatzeko nahikoa erraza delako. Aluminioaren analogikoen kasuan, egoera desberdina da. Solda daitezke, baina soldadura garestia izango da. Hori dela eta, ihes egiten duen erradiadorea konpontzeko kostua pieza berriaren prezioaren ia berdina izango da. Zentzuzkoa da prozedura hau adostea bero trukagailu eredu garestiaren kasuan soilik.

Kasu gehienetan konponketak behin-behineko neurria baino ez dira, hozte-sisteman presio handia etengabe sortzen baita eta horrek linea despresurizatzea behin eta berriz sortuko du. Sistemaren mantentze eta garbiketa garaiz egiten baduzu, askotan ez duzu erradiadorea aldatu beharko. Hori dela eta, pieza apurtzen denean eta hozgarri preziatua lurrera botatzen denean, hobe da unitate hau ordezkatzea beste ontzi bat erosteko dirua etengabe botatzea baino.

Nola funtzionatu behar da?

Erradiadorearen funtzionamendu egokirako baldintza garrantzitsuenetako bat garbi mantentzea eta sisteman gehiegizko presioa ekiditea da. Bigarren faktorea hedapen-deposituaren tapoiaren araberakoa da.

Lehen prozedurak osagai horren bizitza luzatu dezake. Hala ere, behar bezala egin behar da.

• Fabrikatzaileak kategorian debekatzen du erabilitako hozgarria berrerabiltzea. Garbitzen baduzu ere, propietateak galdu ditu eta, beraz, ez du ezertarako balioko.
• Izozkailua oso zikina bada, sistemara berria bota aurretik, ur distilatuarekin garbitu behar da (inolaz ere ez erabili ur arrunta). Ez ditu bobinaren barruan sor daitezkeen eta hozte-efizientzia murrizten duten gatzik eta ezpurutasunik.
• Kanpoaldea garbitzeko garaian, kontuan hartu behar da bero trukagailuaren hegatsak oso meheak direla eta, beraz, indar txikiek ere okertu ditzaketela. Gerora, horrek erradiadore-hodien aire-fluxu naturala eragotziko du. Prozedura mini-garbigailua erabiliz egiten bada, buru txiki bat konfiguratu behar duzu. Zorrotada hegatsetara perpendikularki zuzendu behar da metatutako zikinkeria bero trukagailura mugitu ez dadin. Orduan ezin da inolaz ere garbitu.

Zergatik garbitu behar duzu erregularki hozte-erradiadorea auto batean?

Bero-transferentziaren eraginkortasuna erradiadorearen garbitasunaren araberakoa denez, gidari bakoitzak pieza honen egoera kontrolatu behar du. Hobe da denboraldi hasieran egitea, adibidez, neguaren ostean. Urte batean, bero-trukagailuen zelulek ez dute astirik izango maila kritikoan estaltzeko, baina autoa etengabe gidatzen bada hautsez betetako errepideetan, adibidez, basoan, orduan erradiadoreak maizago garbitu behar dira.

Baina kanpotik garbitasunaz gain, erradiadoreak barrutik ere garbi egon behar du. Horretarako, beharrezkoa da hozgarriaren ordezkapen puntuala kontrolatzea eta ura ez erabiltzea. Urak ezkata sor dezake. Zenbat eta gehiago egon erradiadoreen hodietan, orduan eta okerrago zirkulatuko du hozgarriak sisteman.

Hau gertatzen da motor-gidari batek jatorri ezezaguneko sistemara ustez erradiadorearen ihesa kentzen duten funtsak isurtzen baditu. Baliteke bolada bera trabatuta egotea, baina gauza bera gertatzen da hozte sistemaren atal meheetan.

Erradiadore baten bizitza luzatzea: kanpotik eta barrutik botatzea

Edozein ekipok aldian-aldian mantentzea eskatzen du. Gauza bera gertatzen da hozteko erradiadoreekin. Piezak denbora gehiago balio dezan, aldian-aldian zikinkeriaz (abaraska gainean) garbitu behar da, baita barrunbeak garbitu ere.

Hobe da erradiadorea garbitzea konbinatzea izozkailuaren aurreikusitako ordezkoarekin. Horrela egiten da prozedura:

• Motorrak hoztu egin behar du, lerroan presioa gutxitu dadin;
• Hozgarria husten da. Hozte-sistemaren kutsadura izoztearen aurkako garbitasunaren arabera epaitu daiteke.
• Ondoren, sistema guztiz destilatutako urarekin betetzen da. Efektu onena lortzeko, desintoxikatzaile tanta pare bat gehi ditzakezu (baina garrantzitsua da azidoik ez izatea).
• Motorra martxan jartzen da eta gehienez 20 minutu egon behar du martxan.
• Garbiketa ura sistematik isurtzen da.
• Ur destilatu purua isurtzen da eta motorra martxan jartzen da.
• Prozedura errepikatzen da xukatutako ura garbitu arte.

Kanpoko garbiketarako, erradiadorea deskonektatu eta makinatik atera behar da. Erradiadoreen abaraska aluminiozko paper mehez egina dagoenez, eskuilak zakarrak, uraren presio handia eta garbigarri oldarkorrak erabiltzen direnean deformatu egin daitezke, eta horrek bero-trukagailurako airea isurtzen du.

Nola garbitu autoa hozteko erradiadore bat

Hobe da erradiadorea garbitzea izozte aurkakoa ordezkatzearekin konbinatzea. Lanaren sekuentzia honako hau da:

1. Motorra hozten utzi behar da prozeduran zehar erre ez dadin, eta murrizteko ere;
2. Izozte aurkakoa erradiadorearen txorrotatik isurtzen da. Hozgarriaren kolorearen arabera, sistema zenbat zikin dagoen baloratu dezakezu;
3. Ur destilatua isurtzen da (xustutako izozte aurkakoa zikin badago). Gainera, kasu honetan, ezin da ur arrunta erabili, hodien barruan ezkatarik sortu ez dadin. Efektu onena lortzeko, azidorik gabeko agente deskaxatzaile pare bat gehi ditzakezu urari. Sistema osoaren plastikozko eta kautxuzko elementuekin leuna izango den azidorik gabeko agentea da. Gainera, ez dute korrosiorik eragingo erradiadorearen barruan;
4. Motorra martxan jarri eta 15-20 minutuz martxan da;
5. Motorra isilduta dago;
6. Ur-hustubideak. Zikin badago, prozedura errepikatu behar da garbitu ondoren ur garbia hustu arte;
7. Izozte aurkako freskoa isurtzen da;
8. Aire-blokeoak kentzeko, motorra abiarazten da, eta izozte aurkakoa gehitu hedapen-tankearen maila jaisten gelditu arte.

Erradiadorea kanpoko garbiketa egiteko, desmuntatu beharko duzu. Eztiak ur presio txiki batekin garbitzen dira. Uraren presioa baxua izan behar da, presioak bero-trukagailuaren hegalak deformatu ez ditzan.

Zein erradiadore da hobea?

Kasu gehienetan, galdera honen erantzuna gidariaren gaitasun materialen araberakoa da. Kobre-letoizko modeloek konponketa merkeetarako balio dute. Aluminioaren analogikoekin alderatuta, beroa transferitzeko propietate hobeak dituzte (kobrearen transferentzia koefizientea 401 W / (m * K) da, eta aluminioarena - 202-236). Hala ere, pieza berri baten kostua oso altua da kobrearen prezioaren ondorioz. Eta beste eragozpen bat pisu handia da (15 kilogramo inguru).

Aluminiozko erradiadoreak merkeagoak dira, arinagoak kobrezko bertsioekin alderatuta (5 kg inguru), eta haien bizitza luzeagoa da. Baina ezin dira behar bezala konpondu.

Beste aukera bat dago: modelo txinatarra erosi. Auto jakin baterako jatorrizko pieza baino askoz ere merkeagoak dira. Horietako gehienen arazo nagusia soilik beren bizitza laburra da. Aluminiozko erradiadore batek 10-12 urtez funtzioei aurre egiten badie, analogiko txinatarra hiru aldiz gutxiago da (4-5 urte).

Erradiadorea isurtzen ari da: zer egin

Beraz, potentzia-unitatearen funtzionamendu egonkorra erradiadorearen osasunaren araberakoa da. Bidaian gidaria ohartzen bada hozte sistemaren termometroaren gezia nabarmen maximora zihoala, nahitaezkoa da erradiadorearen eta hodien egoera gelditzea eta egiaztatzea.

Auto bat hozteko sisteman erradiadorearen ihesaren arrazoiak

Larrialdietako konponketa lanak egin aurretik, erradiadorearen ihesaren arrazoia zein den zehaztu behar duzu. Hau adar edo harri baten matxura izan daiteke. Halaber, sistema ihes egin dezake bero trukagailua hautsi delako (presio altuaren ondorioz hautsi den hodi mehe bat) edo produktuaren zahartzaro hutsala dela eta.

Normalean, erradiadorean kalte txikiak ikusten dira. Motorra karga handian funtzionatzen duen momentu desegokienean sentitzen dira gehienetan. Baliteke ihes ahula ez izatea hain esanguratsua gidariarentzat erradiadorea beste batekin konpondu edo ordezteko. Baina denborarekin, arrakala txiki bat bolada handi bat bihurtuko da.

Zein da auto baten hozte-sistematik izoztearen aurkako ihesak egiteko arriskua

Izoztuen aurkako ihesak dakarren lehenengo gauza motorra berotzea da. Hona hemen arazo honek sor ditzakeen zenbait arazo:

• Zilindro blokearen deformazioari, bertan pitzadurak agertzeari edo zilindro buruaren deformazioari;
• ICE ziriari;
• Zilindroaren buruaren junturaren deformazioa edo matxura;
• Hozte-sistemako matxurak bere piezen akatsarekin.

Potentzia unitatea berotzeagatik zer matxura agertu den kontuan hartu gabe, ondorio horiek ezabatzea prozedura garestia da.

Zer egin hozteko erradiadorea isurtzen ari bada

Kasu honetan, lehenik eta behin, hozte falta konpentsatzea da. Izan ere, ohitura ona da bidaia egin aurretik fluido teknikoen egoera (batez ere luzea) egiaztatzea. Horrek bidean egoera anormal bat ekidingo du.

Ez pentsa izozkailuaren aurkako tanta pare bat erradiadorearen abaraskan arazo hutsa denik. Lehenago edo beranduago, matxura larria sortzen da. Autoa mugitzen ari den bitartean gertatzen bada, baliteke gidariak ez izoztearen galera nabaritzea motorra berotu arte.

Gidariak erradiadorea zaharra dela badaki eta dagoeneko sartzen hasi bada, nahitaezkoa da freskagarri freskoa zurekin edukitzea. Ez fidatu dozena bat litro ur arruntetan, ezkata sor baitaiteke. Kasurik okerrenean, ur destilatua gehi dakioke sistemari. Baina orduan likido hori aldatu behar da.

Erradiadoreen matxuren eta mantentze-lanen inguruko xehetasunak ikusteko, ikusi bideo hau:

Motorra hozteko erradiadorea. Funtzionamenduak. Garbiketa.

Zer egin hozte-sistemaren kalte handiak eta ihesak izanez gero

Urtutako hodiak hozte-sisteman ihesaren kausa bihurtu badira, orduan ordezkatu behar dira eta multzo osoa aldi berean. Erradiadorea hausturaren bat gertatuz gero, motorzale batzuk produktua soldatzen saiatzen dira. Baina konponketa horrek zentzua du erradiadoreak oso garestia eta kobrezkoa bada.

Soldatutako aluminiozko erradiadoreek ez dute asko irauten, konponketa-lekuak ez baitu sisteman presio handia onartzen, eta espezialista on batek behin eta berriz soldatzea pieza bera baino askoz ere garestiagoa izan daiteke.

Motorraren hozte-sistema errepidean presiorik gabe badago, presa apur batekin, hurbilen dagoen auto piezen denda edo zerbitzugunera gidatzen jarrai dezakezu. Aldi berean, aldian-aldian gelditu eta ur destilatuarekin bete beharko duzu (aurrez erosi edo hornitu beharko duzu matxura baten susmoa badago).

Izotz-kontrako isuri nabarmenarekin, alferrikakoa da ura gehitzea, eta arriskutsua da gidatzen jarraitzea. Kasu honetan motorra gehiegi berotzeak konponketa handietarako hondakin larriak eragingo ditu gidariarentzat. Hori ekiditeko, garabietara deitu eta zerbitzugunera joan behar duzu.

Nola itsatsi hozte-sistemaren plastikozko piezak ihes batekin

Erradiadore batzuen diseinuak plastikozko hodiak (sarrera edo irteera) konpontzeko aukera ematen du. Horretarako, aldez aurretik eros dezakezu bi osagaiko itsasgarri-zigilatzailea. Automobilista askorentzat, tresna hau soldadura hotz bezala ezagutzen da.

Produktu horien konposizioak metal partikula txikiak izan ditzake, eta horrek adabakiaren indar handiena bermatzen du. Hautsitako plastikozko elementu bat konpontzeko, behar duzu:

1. Beharrezkoa bada, kendu erradiadorea;
2. Konpontutako eremua garbitu eta koipekatu;
3. Bi osagai nahastu. Funtsean plastilinaren egitura dute, pixka bat igaro ondoren gogortzen dena. Material batzuk zulatu, hariztatu edo limatu daitezke gogortu ondoren;
4. Pitzadurari masa homogeneo bat aplikatzen zaio. Eragin onena lortzeko, beharrezkoa da kaltea bera baino eremu handiagoa tratatzea.

Kalteak prozesatu ondoren, materiala lehortu behar da. Mota honetako zigilatzaile askorentzat, hiru edo bost minutu nahikoa dira. Gogortze osoa gehienez egun baten ondoren izango da.

Posible al da aluminiozko erradiadoreak soldatzea eta nola behar bezala

Aluminiozko erradiadoreak solda daitezke, baina prozesu honek denbora asko hartzen du eta teknologia jakin bat bete behar du. Hori dela eta, horrelako bero-trukagailu batean ihesak ezabatzea profesional baten esku utzi behar da.

Aluminioa behar bezala soldatzeko, soldadura indartsu eta garestia erosi behar duzu. Lan egin aurretik, soldadura ondo berotu behar da. Gauza bera egin behar da erradiadorearen hormekin.

Bero-disipazioa soldatu aurretik, kaltetutako eremua ondo garbitu behar da, eta hori oso zaila izan daiteke zuloa izkina batean edo bero-trukagailuaren barrutik hurbil dagoen hodi batean sortu bada. Adabakiak tinko eusteko, soldadurak lata kopuru handia izan behar du.

Prozedura hau behar bezala egiteko, erradiadoreak makinatik kendu behar dira. Bero-trukagailuaren konponketa amaitu ondoren, hozte-sistema izozte kontrako freskoz betetzen da.

Hozte-sisteman izozte-kontrako ihesak ezabatzea zigilatzaile berezi bat erabiliz

Erradiadorean ihes txiki bat agertu bada, bero-trukagailua desmuntatu gabe eta denbora behar duten konponketa lanik ezabatu daiteke. Adibidez, Liqui Moly (Kuhler-Dichter) zigilatzailea erabil dezakezu. Horrelako produktuak metal porotsua, pitzadura txikiak eta fistula txikiak zigilatzeko gai dira. Beste gehigarri batzuekin bateragarriak dira eta ez dute haiekin erreakzionatzen.

Zigilatzaile hori erosi aurretik, argitu behar da: produktu horiek kalte txikien kasuan bakarrik dira eraginkorrak. Agente hori monoetilenglikol disoluzio batean plastikozko apurrak ditu. Uretan disolbatzen da. Airearekin kontaktuan eta presioa jaisten denean, substantzia isurketa-gunean polimerizatzen da.

Arrautza zuria edo mostaza lehorra bezalako herri-erremedioek ez bezala, zigilatzaile honek ez ditu motorra hozteko jakaren kanal meheak blokeatzen. Betiko egon daiteke hozte sisteman. Bere polimerizazioa presio handiko eta oxigenoarekin kontaktuan soilik gertatzen da.

Gaiari buruzko bideoa

Bideo honek aluminiozko berogailu bat soldatzeko prozedura erakusten du:

Nola soldatu erradiadore bat etxean

Galderak eta erantzunak:

Zer da auto bateko erradiadorea? Erradiadore bat bero-trukagailua da, barruan hodi hutsak dituena, motorren hozgarria zirkulatzen duena. Motorra martxan dagoenean, ponpak hozgarria ponpatzen du motorra hozteko jakatik erradiadorera eta alderantziz. Pieza hau izozkailua edo izozkailua hozteko diseinatuta dago, motorrak berotu ez dadin. Autoa berotzeko sisteman beste analogiko bat erabiltzen da. Erradiadore hau motorra hozteko sistemarekin ere konektatzen da, kasu honetan soilik bero-trukatzailetik ateratzen den beroa bidaiariaren logela berotzeko erabiltzen da. Beste zenbait sistema ere erradiadorez hornituta daude, adibidez, auto askotan transmisio automatikoa hozteko erradiadorez hornituta dago.

Non dago autoan erradiadorea? Bero-trukagailuan likidoa modu eraginkorrean hozteko, etengabe airez bota behar denez, praktikoena da zati hori makinaren aurrealdean egotea. Berokuntza erradiadorea makinaren leku desberdinetan instalatu daiteke. Auto modeloaren araberakoa da. Zenbait kasutan, elementu hau arbelaren atzean dagoen haizetakoaren azpian kokatzen da, beste batzuetan, erdiko kontsolaren atzean dagoen beheko aldean. Berogailuaren erradiadorea motorren konpartimenduan instalatuta dagoen autoak daude.