Gailua eta aireko esekiduraren funtzionamendu-printzipioa

Azken belaunaldietako premium auto modeloen deskribapenean, esekidura egokitzailearen kontzeptua aurkitu ohi da. Aldaketaren arabera, sistema honek kolpeen xurgagailuaren zurruntasuna (kirol auto batek itxura gogorra du, Amestoy leunagoa da) edo lurreko sakea alda dezake. Sistema horren beste izen bat aireko esekidura da.

Kalitate ezberdineko errepideetan ibiltzen direnek arreta jartzen dute aldaketa honen presentziarekin: autobide leunetatik errepidetik kanpoko bidaietara. Autoaren sintonizazio zaleek zehazki instalatzen dituzte autoa errebotatzea ahalbidetzen duten elementu pneumatikoak. Auto-sintonizazioan norabide horri ibilaldi txikia deritzo. Badago aparteko berrikuspena.

Funtsean, esekidura pneumatikoa merkantzia-ibilgailuetan instalatzen da, baina bidaiarientzako negozio edo premium ibilgailuek antzeko sistema jasotzen dute maiz. Demagun makina esekidura mota honen gailua, nola funtzionatuko duen, sistema pneumatikoa nola kontrolatzen den eta zer abantaila eta desabantaila dituen ere.

Zer da aireko esekidura

Aireko esekidura, elementu pneumatikoak xurgagailu estandarren ordez elementu pneumatikoak instalatzeko sistema da. 18 gurpileko edozein kamioi edo autobus moderno antzeko mekanismoekin hornituta dago. Ibilgailu estandarren birmoldaketari dagokionez, malguki motako esekidura klasikoa berritu ohi da. Fabrikako puntakoa (MacPherson puntakoa aurrean, eta malgukia edo atzeko aldea) aire hauspoetara aldatzen da, fabrikako diseinuaren moduan instalatuta daude, baina horretarako lokarri bereziak erabiltzen dira.

Antzeko pieza autoen sintonizazioan espezializatutako denda handietan eros dezakezu. Udaberrian edo bihurgunearen etetea aldatzeko, muntatzeko kit bereiziak ere badaude.

Autoaren esekidurari buruz hitz egiten badugu, gurpiletatik autoaren egitura edo egiturara gurpiletatik datozen kolpeak eta kolpeak xurgatzeko diseinatuta dago. Orga horrek erosotasun handiena eskaintzen du errepide gorabeheratsuak gidatzerakoan. Lehenik eta behin, sistema hau diseinatuta dago, pare bat urte funtzionatu ondoren autoa ez erortzeko.

Esekidura estandarretan, ibilgailuen sakea (termino honen deskribapena Hemen) aldatu gabe jarraitzen du. Ibilgailuak baldintza desberdinetan funtzionatzen badu, praktikoa izango litzateke errepidearen egoeraren arabera lurreko sakea alda dezakeen esekidura izatea.

Adibidez, autobide batetik abiadura handian gidatzerakoan, garrantzitsua da autoa asfaltoaren ondoan egotea, aerodinamikak autoaren zorupearen alde lan egin dezan. Horrek autoaren egonkortasuna areagotzen du bihurguneetan. Autoen aerodinamikari buruzko xehetasunak azaltzen dira Hemen... Bestalde, errepidetik kanpoko egoerak gainditzeko, garrantzitsua da gorputzaren posizioa lurrarekiko ahalik eta altuena izatea mugimenduaren zehar autoaren azpialdea kaltetu ez dadin.

Ekoizpen ereduetan erabilitako lehen auto esekidura pneumatikoa Citroenek (19 DC1955) garatu zuen. General Motors pneumatika automobilgintzan sartzen saiatu den beste fabrikatzaile bat da.

Marka honen ekoizpeneko autoa, aireko esekidura aktiboarekin hornitua, 1957ko Cadillac Eldorado Brige bat zen. Mekanismoaren kostu handia eta konponketaren konplexutasuna direla eta, garapen hori mugagabe izoztu zen. Teknologia modernoei esker, sistema hau findu eta automobilgintzan sartu da.

Autoaren aire esekiduraren ezaugarriak

Berez, aire esekidura, teknologia behintzat, teorian baino ez dago. Izan ere, aire esekidurak nodo eta mekanismo ugariz osatutako sistema oso bat esan nahi du. Esekidura horretako pneumatika nodo bakarrean erabiltzen da - malguki, tortsio-barra edo malguki estandarren ordez.

Hala eta guztiz ere, aire esekidurak abantaila ugari ditu diseinu klasikoaren aldean. Horien artean gakoa ibilgailuaren ibilaldiaren altuera edo esekidura zurruntasuna aldatzeko gaitasuna da.

Aire esekidura ezin da bere forma hutsean erabili (aire-malgukiak soilik) mekanismo edo egitura gehigarririk gabe. Esaterako, eraginkorragoa da MacPherson strut-ean, multi-link esekiduran eta abar erabiltzen diren elementu berdinak erabiltzean.

Aire esekidurak elementu osagarri ugari erabiltzen dituenez, bere kostua oso altua da. Hori dela eta, fabrikatzaileak ez du instalatzen aurrekontuko autoetan.

Horrelako sistema oso erabilia izan da merkantzien garraioan. Kamioiek eta autobusek karga astunak daramatzatenez, halako ibilgailuetan aire-esekiteak propietate sorta osoa erabiltzen dute. Bidaiarien ibilgailuetan, esekiduraren doikuntza zehatza ezinezkoa da mekanikak bakarrik, beraz, sistema elektronikoki kontrolatzen da sarritan amortigugailu erregulagarriekin batera. Horrelako sistema bat gidari askok ezagutzen dute "esekidura moldagarria" izenarekin.

Historia bisita

Airbag-a William Humphries-ek patentatu zuen 1901ean. Gailu honek abantaila ugari bazituen ere, ez zen berehala ohartu, eta orduan bakarrik militarrak. Arrazoia da kamioi batean aire-malguki bat instalatzeak abantaila gehiago ematen zizkiola, adibidez, halako auto bat gehiago kargatu zitekeela eta lurrazalean handitzeak errepidez kanpoko garraio gaitasuna areagotu zuen.

Ibilgailu zibiletan, aire esekidura joan den mendeko 30eko hamarkadan bakarrik sartu zen. Sistema hau Stout Scarab modeloan instalatu zen. Ibilgailuak Fairstone lau aire-hauziz hornituta zegoen. Sistema horretan, konpresorea potentzia-unitatera konektatutako uhal bidez gidatzen zen. Makinak lau zirkuitu sistema erabiltzen zuen, oraindik irtenbide arrakastatsuena dena.

Enpresa batzuk aire esekidura sistema hobetzen saiatu dira. Asko egin du Air Lift-ek. Automobilismoaren munduan aire esekidura sartzearekin lotuta dago. Sistema hau Estatu Batuetako arrantzaleen kotxeetan erabiltzen zen (Debekuaren garaian ilargi-eramaile ilegalak). Hasieran, haien ibilgailuen hainbat aldaketa erabili zituzten poliziari ihes egiteko. Denborarekin, gidariak lasterketak antolatzen hasi ziren euren artean. Horrela jaio zen, gaur egun NASCAR deitzen den lasterketa (ponpadun autoen lehiaketa).

Esekidura honen berezitasuna burukoak malgukien barruan jartzen zirela zen. 1960ko hamarkadara arte erabili zen. Lehen outrigger sistemak gaizki pentsatuta zeuden, eta horrek porrot egin zuen halako proiektu bat. Dena den, kotxe batzuk halako esekidura batekin hornituta zeuden jada fabrikan.

Aire-esekidura kirol-autoetan oso ezaguna zenez, autogile handiek arreta erakarri zuten teknologia honi. Beraz, 1957an Cadillac Eldorado B linkedin agertu zen. Autoak lau zirkuituko aire esekidura osoa jaso zuen, burko bakoitzean presioa doitzeko gaitasunarekin. Garai berean, sistema hau Buick-ek eta Ambassador-ek aurkeztu zuten.

Europako autogileen artean, Citroenek merezita du lehen postua aire esekiduraren erabileran. Arrazoia da markako ingeniariek sistema honekin kotxe modeloak ezagun egin zituzten garapen berritzaileak sartu zirela (horietako batzuk bildumazaleek estimatzen dituzte oraindik).

Urte haietan, onartu zen kotxe bat ezin zela erosoa izan eta aire suspentsio aurreratu batekin hornituta. Citroenek estereotipo hori hautsi zuen DS 19 ikonikoa kaleratuta.

Kotxeak esekidura hidropneumatiko berritzailea erabiltzen zuen. Aurrekaririk gabeko erosotasuna bermatu zen bonbonen gas-ganberetan presioa jaitsiz. Abiadura handian kotxea ahalik eta kontrolagarriena izateko, nahikoa zen zilindroetan presioa handitzea, esekidura zurrun jarriz. Eta sistema horretan nitrogenoa erabiltzen bazen ere, eta erosotasun maila sistemaren zati hidraulikoari esleitu zitzaion arren, sistema pneumatikotzat hartzen da oraindik.

Fabrikatzaile frantsesaz gain, Borgward konpainia alemaniarra aire esekidura garatzen eta inplementatzen aritu zen. Adibide horri jarraitu zion Mercedes-Benz auto markak. Gaur egun ezinezkoa da aire-esekidura duen aurrekontu-auto bat sortzea, sistema bera fabrikatzea, konpontzea eta mantentzea oso garestia delako. Teknologia honen hastapenetan bezala, gaur egun aire esekidura Premium segmentuko autoetan bakarrik instalatzen da.

Aire-eteteak nola funtzionatzen duen

Aireko esekiduraren lana bi helburu lortzean datza:

1. Modu jakin batean, autoak gorputzaren posizioa mantendu behar du errepidearekiko. Kirol-ingurunea hautatzen bada, sakea gutxienekoa izango da, eta off-road errendimendurako, aldiz, altuena.
2. Errepidearekiko duen posizioaz gain, aireko esekidurak errepidearen zoruaren edozein desnibel xurgatu behar du. Gidariak kirol gidatzeko modua hautatzen badu, amortiguatzaile bakoitza ahalik eta gogorrena izango da (garrantzitsua da errepidea ahalik eta laua izatea), eta off-road modua ezarrita dagoenean, ahalik eta bigunena izango da. . Hala ere, pneumak berak ez du aldatzen amortiguatzaileen zurruntasuna. Horretarako, moteltze elementuen eredu bereziak daude (motelgailuen moten inguruko xehetasunak azaltzen dira Hemen). Sistema pneumatikoak autoaren karrozeria baimendutako gehieneko altuerara igo edo ahalik eta gehien jaisteko aukera ematen du.

Fabrikatzaile bakoitza lehiaketa gainditzen saiatzen da hobetutako sistemak sortuz. Beste diseinu batzuk deitu ditzakete, baina gailuen funtzionamenduaren kontzeptuak berdin jarraitzen du. Eragingailuen aldaketa edozein dela ere, sistema bakoitzak elementu hauek izango ditu:

1. Zirkuitu elektronikoa. Elektronikak eragingailuen funtzionamendua hobeto afinatzen du. Auto batzuek sistema mota egokitzailea lortzen dute. Aldaketa honetan, motorraren funtzionamendu modua, gurpilaren biraketa, errepideko zoruaren egoera grabatzen duten hainbat sentsore instalatzen dira (horretarako, sentsore bat erabil daiteke gaueko ikusmen sistemak edo aurreko kamera) eta beste ibilgailu sistema batzuk.
2. Mekanismo betearazleak. Tamaina, diseinu eta funtzionamendu printzipio desberdinak dira, baina beti ematen dute disko mekanikoa, horregatik autoa igo edo jaitsi egiten da. Pneumatikoak airez edo hidraulikoki bultzatuta egon daitezke. Aire aldaketan, konpresorea instalatzen da (edo hidrokonpresorea laneko fluidoz betetako sisteman), hargailua (aire konprimitua metatzen da bertan), lehorgailua (hezetasuna airetik kentzen du, mekanismoen barrualdea herdoil ez dadin. ) eta zilindro pneumatikoa gurpil bakoitzean. Esekidura hidraulikoak antzeko diseinua du, zurruntasuna eta lurreko sakea aireak ez dituela kontrolatzen, zirkuitu itxi batera ponpatzen den laneko fluido batek baizik, balaztatze sistema batean esaterako.
3. Kontrol sistema. Halako esekidura duten auto guztietan, erregulagailu berezi bat instalatzen da aginte-panelean, eta horrek dagokion elektronika-algoritmoa aktibatzen du.

Fabrikako sistemez gain, aldaketa errazagoak daude afizionatuentzako sintonizaziorako. Mota hau bidaiarien logelan instalatutako urruneko kontrol baten bidez kontrolatzen da. Erregulatzailearen laguntzarekin, gidariak ibilgailuaren lurreko gardena aldatzen du. Gailua konpresoreak aktibatzen duenean, airea metagailu pneumatikora ponpatzen da, behar den presioa sortuz.

Aldaketa honek sakea doitzeko eskuzko modua eskaintzen du soilik. Gidariak balbula elektriko jakin bat (edo balbula talde bat) soilik aktiba dezake. Kasu honetan, aireko esekidura nahi den altuerara igo edo jaitsi egiten da.

Esekidura pneumatikoen fabrikako bertsioak funtzionamendu printzipio automatikoa izan dezake. Halako sistemetan, kontrol elektronikoko unitate bat dago nahitaez. Automatizazioak gurpiletarako, motorra, karrozeriaren posizioa eta beste sistema batzuetarako sentsoreen seinaleak erabiliz funtzionatzen du, eta autoaren altuera doitzen du.

Zergatik instalatu Air Suspension

Normalean, airbag sinple bat instalatzen da ibilgailuaren atzeko esekidura multzoan. Aldaketa hau askotan aurki daiteke gurutzaketak и Amestoyak... Menpeko esekidura-motak ez du eragin handirik modernizazio horretatik, izan ere, irregulartasunetan lurrean sakonera handia izan arren, gurutzeria oraindik irregulartasun edo oztopoetara atxikita egongo da.

Hori dela eta, atzeko aire malgukiak lotura anitzeko diseinu independentearekin batera erabiltzen dira, hala nola Land Rover Defender berriarekin. Amestoy full-full honen bigarren belaunaldiko proba gidatzea da Hemen.

Hauek dira zenbait gidari autoaren xasisaren esekidura zati bat modernizatzeko arrazoiak.

Erregulagarritasuna

Autoa kargatuta dagoenean (eserleku guztiak kabinan okupatuta edo gorputza beteta), auto klasiko batean malgukiak konprimituta daude karga gehigarriaren pisuaren azpian. Ibilgailua lur gorabeheratsuetan ibiliz gero, irteten diren oztopoen hondoa har dezake. Harria, kolpea, hobi baten ertza edo pista bat izan daiteke (adibidez, neguan errepide garbi batean).

Beheko doikuntza erregulagarriari esker, gidariari errepidean oztopoak kargatuko ez balizkio bezala gainditu ahal izango dira. Autoaren altuera doitzea ez da txasisaren aldaketa handik aste batzuetara egiten, minutu pare batean baizik.

Aireko esekidura automatikoak autoaren posizioa zehatzago doitzeko aukera ematen du, autoaren jabearen lehentasunen arabera. Kasu honetan, ez da beharrezkoa ibilgailuaren egituran doikuntza konplexurik egitea.

controllability

Sakea hautatutako modura egokitzeaz gain, sistemak ahalik eta gehien konpentsatzen du autoaren abiadurako inklinazio angelu txikia ere (modelo garestietan). Bihurguneko gurpil guztiek errepideko zoruan atxikimendu maximoa izan dezaten bermatzeko, gorputzaren posizio sentsoreen seinaleetan oinarrituta, kontrol unitateak agindu die gurpil bakoitzaren solenoideei.

Zirkuitu bateko bira bat sartzerakoan presioa handitzen da, eta horregatik barne biraketa erradioaren ardatzean makina apur bat igotzen da. Horrek gidariari ibilgailua gidatzea errazten dio eta horrek trafikoaren segurtasuna areagotzen du. Maniobra amaitutakoan, airea askatzen da kargatutako zirkuitutik, eta automatizazioak autoaren karrozeriaren posizioa egonkortu egiten du.

Ohiko ibilgailuetan, alboko egonkortzaileak betetzen du funtzio hori. Aurrekontu ereduetan, zati hori ardatz eragilean instalatzen da, baina segmentu garestiagoan zeharkako bi eta baita luzetarako egonkortzaileak ere erabiltzen dira.

Aire malgukiak propietate erabilgarria du. Bere atzera zurruntasuna konpresio erlazioaren araberakoa da zuzenean. Sistema garestietan, aireko malgukiak erabiltzea posible da, ibilgailua kolpeak gainetik gidatzerakoan kulunkatzea eragozten dutenak. Kasu honetan, elementu mekanikoa kontrolatzen da konpresiorako nahiz tentsiorako.

Esekidura moldatzailea modu independentean funtzionatzeko gai ez denez, bere kontrol unitate elektronikoa du. Zure autoaren aldaketa kasu honetan materialaren kostu handiekin lotzen da.

Gainera, mekanikari orok ez du ulertzen sistemaren funtzionamendua, elementu mekanikoez gain, gailu elektroniko ugari dituelako. Kontrol-unitateari behar bezala konektatuta egon behar dute gailuak sentsore guztietako seinaleak zuzen grabatu ditzan.

Errendimendu optimoa

Auto berria aukeratzerakoan, gidari bakoitzak proposatutako erosketaren manipulazioa eta lurreko sakea zenbatekoa den ebaluatzen du. Aireko esekidura egoteak aukera ematen dio ibilgailu horren jabeari parametro horiek aldatzeko, autoaren diseinuan esku-hartze osagarririk egin gabe, funtzionamendu baldintzen arabera.

Xasisak doitzerakoan, gidariak manipulazioan zentratu daiteke edo autoa ahalik eta erosoen jarri dezake. Parametro horien artean bide ertainera iristea ere posible da.

Autoa potentzia-tren indartsuz hornituta badago, baina bere ahalmen osoa ezin bada bide publikoetan erabili, esekidura doitu dezakezu, autoa funtzionamendu normalean ahalik eta leunena eta erosoena izan dadin. Baina gidaria hipodromoan sartu bezain laster, kirol modua aktiba dezakezu esekiduraren ezarpenak ere aldatuta.

Ibilgailuaren itxura

Fabrikatzaileek lehendik beheko altuera txikiko auto modelo berriak eskaintzen dituzten arren, ibilgailu horiek ez dira eraginkorrak eskualde askotan. Hori dela eta, modelo oso baxuek nitxo txiki bat besterik ez dute hartzen autoen merkatu globalean. Afinazioari dagokionez, orduan norabidean stens automakinaren altuerak garrantzi handia du.

Gehienetan auto-jaitsitako autoak xasisaren aldaketaren ondorioz lortzen dira, horregatik garraioak praktikotasuna galtzen du. Gaur egun, jende gutxi dago auto bereizi batean inbertsio handiak egiteko prest dagoena, auto ikuskizun batean ikuskizuna eskaintzeko diseinatuta egongo dena eta gainerako denbora garajean hautsa biltzeko besterik ez dagoena.

Airezko esekidurak garraioa ahalik eta gehien gutxiestea ahalbidetzen du, baina beharrezkoa bada igo. Normalean, gasolindegi edo pasabide bateko sarreretan auto baxuek galtzadaren malda txikia gainditzeko gai ez izatea eragiten dute. Diseinu erregulagarriak gidariari autoa berezia bihurtzea ahalbidetzen dio bere praktikotasuna kaltetu gabe.

Ibilgailuen karga

Aireko esekiduraren beste ezaugarri erabilgarria da makina kargatzea / deskargatzea errazten duela. Lurreko altuera aldakorra duten SUVen jabe batzuek aukera hau estimatu dute.

Errepidetik kanpoko egoerak gainditzeko, tamaina handiko ibilgailu gehienek gurpil handiak jasotzen dituzte, eta, beraz, askoz zailagoa da altuera txikiko gidari batek maletategian karga jartzea. Kasu honetan, makina apur bat jaitsi daiteke. Era berean, sistema hau atoi-kamioi batean erabil dezakezu. Kargatzean, gorputzaren altuera gutxienekoa izan daiteke eta garraiatzean, atoiaren jabeak ibilgailua gidatzeko erosoa den altuerara igotzen du.

Nola instalatu aire esekidura zure eskuekin?

Aire esekidura-kit osoa erosten denean, fabrikatzaileak instalazio-argibide zehatzak ematen ditu osagai guztiekin batera. Kit gehienetan konponketa kit bat ere sartzen da.

Hau oso faktore garrantzitsua da, zeinaren araberakoa den sistemaren instalazio konpetentea. Zoritxarrez, mekanismo konplexuak eta hainbat sistema instalatzerakoan, nahiz eta aire-esekidura bezain konplexuak, motorzale askok argibideetara jotzen dute dagoeneko zerbait hautsita dagoenean edo sistema behar bezala funtzionatzen ez duenean.

Instalazio analfabetoa saihesteko, eta horrek pieza batzuk huts egitea eragin dezake, zenbait konpainiak ohartarazten dute instalazioaren jarraibideak betetzen ez badira, sistema baliogabetu egingo dela. Eta badira teknika psikologikoak erabiltzen dituztenak. Esate baterako, konpainiak bakarrik inprimatzen du sistemaren osagaien ontzian "Ez ireki!" abisu-etiketa. Merkatariek pentsatu bezala, abisu honek erosleak lehenik argibideak irekitzera animatzen ditu, baldin eta ontziak zergatik ez den ireki behar ulertzeko. Eta Ride Tech enpresak inskripzio hau argibideetan bertan inprimatzen du, "debekatutako fruta beti gozoa" dela kontuan hartuta, eta erosleak paketea debekuarekin irekiko du lehenik.

Sistema zein konplexua den, zuk zeuk instala dezakezu, zerbitzu-zentro edo estudio onenean ere jendeak lan hau egiten baitu. Beraz, posible da motorista batentzat. Garrantzitsuena fabrikatzailearen argibideak arretaz jarraitzea da. Gainera, instalatzaileak sistemak nola funtzionatu behar duen ulertu behar du.

Sistemaren motaren eta konplexutasunaren arabera, 12-15 ordu behar izan daitezke instalatzeko (kuxinak dituzten esekidura-osagaietarako) + 10 ordu konpresorea eta bere osagaiak instalatzeko + 5-6 ordu berdinketa-sistemarako, honetan badago. sistema. Baina gidariaren trebetasunen araberakoa da erremintekin lan egiteko eta autoaren atal teknikoaren ezagutza. Aire esekidura zuk zeuk instalatzen baduzu, horrek nabarmen aurreztuko du (instalazio kostua kitaren prezioaren laurdena da gutxi gorabehera).

Sistemak behar bezala funtziona dezan, ezin da alde batera utzi zigilatzeko materialen erabilera. Aire-lerroek sarritan ihes egiten dute konexioetan zigilatzeko zinta erabiltzen ez baduzu. Era berean, beharrezkoa da lerroa kalte mekanikoen eta tenperatura altuen esposizioaren ondorioetatik isolatzea. Azken fasea sistemaren konfigurazio zuzena da.

Globo aerodinamikoen diseinua

Firestone enpresa iparramerikarrak kalitate handiko hauspo pneumatikoen ekoizpenean dihardu. Bere produktuak kamioi fabrikatzaileek erabili ohi dituzte. Produktu horiek baldintzapean sailkatzen baditugu, hiru mota daude:

• Bikoitza. Aldaketa hau bide zoru txarretarako egokituta dago. Kanpora, gazta hanburgesa dirudi. Kuxin honek trazu laburra du. Esekiduraren aurrealdean erabil daiteke. Zati honetan, xurgagailua gehieneko kargaren puntutik gertu kokatzen da.
• Konikoa. Aldaketa hauek ez dira aurreko motelgailu gisa egokitzen, nahiz eta ibilbide luzeagoa izan. Haien lanak printzipio lineala du, eta aurrekoek baino karga gutxiago jasaten dituzte.
• Roller. Aire hauspo hauek kuxin bikoitzak baino txikiagoak dira (bonbilla mehe eta altu bat dute). Haien funtzionamendua aurreko aldaketaren ia berdina da, beraz, aireko motelgailuak ere instalatuta daude autoaren bogiaren atzealdean.

Hona hemen aireko esekiduraren konexio diagramarik arruntena:

A) konpresorea; B) manometroa; C) lehortzailea; D) hartzailea; E) airbag; F) sarrerako balbula; G) irteerako balbula; H) ordezko balbula.

Demagun nola antolatzen den malgukia.

konpresoreak

Aire malgukia altuera aldatu ahal izateko, kanpoko aire iturri batera konektatu behar da. Ezinezkoa da sisteman presio bat sortzea behin, eta makina funtzionamendu baldintza desberdinetara egokituko da (bidaiari kopuruari, kargaren pisuari, errepidearen egoerari, etab.).

Hori dela eta, konpresore pneumatikoak ibilgailuan bertan instalatu behar dira. Horri esker, autoaren ezaugarriak errepidean eta modelo batzuetan alda ditzakezu gidatzen ari zarenean.

Sistema pneumatikoa gutxienez konpresore bat, hargailu bat (airea metatzen den edukiontzia) eta kontrol sistema izango ditu (geroago aztertuko ditugu haien aldaketak). Aldaketa ekonomikoki bideragarria eta sinpleena konpresore bat eta 7.5 litroko hargailua konektatzea da. Hala ere, instalazio horrek pare bat minutuz altxatuko du autoa.

Esekiduraren beharra autoa segundo pare batean igotzeko, gutxienez 330 kg / hazbeteko karratuko bi konpresore eta gutxienez 19 litroko bolumena duten bi hargailu behar dira. Halaber, balbula pneumatiko industrialak eta linea pneumatikoak 31-44 hazbeteko tartean jartzea eskatuko da.

Sistema horren abantaila da autoa botoia sakatu eta berehala igotzen dela. Hala ere, eragozpen nabarmena ere bada. Diseinu honek ez du sintonizazio onik uzten; autoa altuegia edo nahikoa ez da igotzen.

Lerro pneumatikoak

Aire bidezko esekidura sistema guztien zati bat kamioientzako diseinatutako plastikozko aire linea da. Presio handiko linea da, sistemaren osagai guztiak konektatzea ahalbidetzen duena. Aldaketa hauek 75-150 psi (psi) bitarteko presioak jasateko gai dira.

Sistema pneumatiko eraginkorragoa instalatzen bada, konfiantza handiagoa izan dadin, plastikozko linea baten ordez, metal analogikoa erabil dezakezu (balazta sistemetan erabiltzen da). Osagai guztiak konektatzeko flare-azkoin estandarrak eta egokitzaileak erabil daitezke. Sistemaren osagaiak beraiek linea nagusira konektatzen dira presio handiko mahuka malguak erabiliz.

Aurreko esekidura

Sistema pneumatikoen lehen garapenean aurreko motelgailua zertxobait lekuz aldatzeko mekanismoak jaso ziren. Arrazoia da aireko malgukiak ez duela motelgailurako eremurik, MacPherson puntan bezala (malgukiaren barruan dago).

Aurrealdeko esekiduraren aireko esekidurak kitak errendimendua uko egin gabe shocka konpentsatzeko erabil daitezkeen euskarri bereziak ditu. Hala ere, estandarrak ez diren hagin handiak auto txikian instalatzen badira (sintonizazio hori oso ezaguna da gaur egun) profil baxuko pneumatikoekin, zenbait kasutan aireko esekidura erabiltzea ezinezkoa izango da. Profil baxuko pneumatikoak aukeratzeko xehetasunak ikusteko, ikusi bereizita.

Azken garapenen artean, puntako klasikoa ordezkatzen duten aireko motelgailu integratuak daude. Aldaketa hau garestiagoa da, baina horrelako mekanismoak askoz errazago instalatzen dira.

Aldaketa hau erabaki aurretik, kontuan hartu behar da zenbait xasisetan airearen malgukia eta amortiguadorea bereizita dauden sistemek baino eraginkortasun txikiagoa dutela. Batzuetan, xasisaren diseinua dela eta hutsune txikiagoa izanez gero, gurpila gurpileko arkuaren atorrari itsasten zaio gidatzerakoan. Kasu honetan, motelgailu zurrunagoa behar da.

Hori dela eta, batez ere erosotasun maximoa baloratzen dutenentzat, eta ez garraioaren aldaketa bisuala soilik, hobe da sistema bereizi batean jarraitzea.

Atzeko esekidura

Bogiaren atzealdean, sistema pneumatikoaren instalazioa autoaren esekidura motaren araberakoa da. MacPherson motako bastidoreak badaude eta diseinua esteka anitzekoa bada, orduan ez da zaila izango zilindroak euskarri euskarrian instalatzea. Garrantzitsuena aldaketa egokia aurkitzea da. Aldaketa konbinatua erabiltzean (amortiguadorea eta zilindroa modulu bakarrean konbinatuta daude), autoaren esekiduraren egitura zertxobait aldatzea beharrezkoa izan daiteke.

Automobilaren atzeko ardatzean malgukien suspentsioa badago, orduan pneumatikoa bi eratara instalatu daiteke. Esekidura aldatu aurretik, kontuan izan malguki guztiak ezin direla desmuntatu. Arrazoia da, malguki efektuaz gain, elementu horiek atzeko ardatza egonkortzen dutela. Malguki guztiak erabat kentzen badituzu, palanka sistema instalatu beharko duzu, eta autoaren diseinuan esku-hartze larria da, ingeniaritzako esperientzia handia eskatzen duena.

Beraz, udaberriko esekiduran aire hauspoa jartzeko lehen modua. Orri batzuk alde bakoitzean uzten ditugu ardatza egonkortzeko funtzioa betetzen jarrai dezaten. Kendutako maindireen ordez (gorputzaren eta malgukien artean), airbag bat instalatzen da.

Bigarren metodoa garestiagoa da. Normalean autoaren esekidura "ponpatu" maximizatu nahi duten auto jabeek erabiltzen dute. Malguki guztiak kentzen dira eta alde bakoitzeko 4 puntuko airbag diseinua instalatzen da. Modernizazio honetarako, fabrikatzaile askok dagoeneko lokarri kit bereziak sortu dituzte, gutxieneko soldadura pneumatikoa instalatzeko aukera ematen dutenak.

Bi palanka mota eskaintzen dira 4 puntuko berritze lanetarako:

• Triangularra. Pieza hauek bidaiarien autoetan erabiltzen dira eguneroko erabilerarako.
• Paraleloa. Horrelako elementuak kamioietan erabiltzen dira. Bidaiarien autoa arrastatze lasterketetarako erabiltzen bada (lehiaketa hauen ezaugarriak deskribatzen dira Hemen) edo beste auto lehiaketa mota batzuekin, palanka mota bera erabiltzen da.

Pneumozilindroak

Elementu hauek gaur egun gomaz edo erresistentzia handiko poliuretanoz eginak daude. Material honek elastikotasun eta indar handia du, eta horrek sistemaren estutasuna bermatzen du. Era berean, material hauek erresistenteak dira eguraldi-baldintza txarrak, gidatzen ari zaren bitartean tentsio mekanikoa (hareak, zikinkeriak eta harriek autoaren beheko azpian dauden pieza guztiak kolpatzen dituzte), bibrazio eta neguan errepidea zipriztindu egiten duten produktu kimikoekiko.

Sistema pneumatikoen erosleei hiru zilindro mota eskaintzen zaizkie:

• Bikoitza. Bere forman, halako zilindroek harea-erloju baten antza dute. Beste analogoekin alderatuta, malgutasun horizontal handia du zilindro mota honek;
• Konikoa. Beste aire-iturburu batzuen propietate berdinak dituzte. Haien formak soilik aukera ematen du horrelako elementuak espazio mugatu batean instalatzeko. Mota honen desabantaila ibilgailuaren ibilaldiaren altueraren doikuntza tarte txikia da;
• Arrabola. Aire hauspo hauek baldintza berezietan erabiltzeko diseinatuta daude. Horrelako zilindroak esekidura-diseinu espezifiko bat instalatzean eta autoaren altuera-parametro jakin bat egokitu behar denean hautatzen dira. Kit bat erostean, fabrikatzaileak adieraziko du zein zilindro mota gomendatzen diren kasu jakin batean erabiltzeko.

Elektrobalbulak eta linea pneumatikoak

Aire-esekidurak funtziona dezan, zilindroez gain, sistemak lerro pneumatikoak eta blokeo-mekanismoak (balbulak) izan behar ditu, izan ere, burkoak altxatzen dira eta autoaren pisuari eusten diote, haietara botatako airearen ondorioz.

Linea pneumatikoak autoaren beheko azpian jartzen diren presio altuko hodien sistema bat dira. Autoaren zati honetan linea erreaktiboen eta hezetasunaren efektu oldarkorren eraginpean dagoen arren, ezin da bidaiarien konpartimentuan zehar jarri, despresurizazioa gertatuz gero, ez baita beharrezkoa izango bidaiarientzako konpartimentu osoa guztiz desmuntatzea. konponketak.

Autopista fidagarriena metal ez-ferritsuez egina dago, baina poliuretanoz eta kautxuz egindako aldaketak ere badaude.

Balbulak beharrezkoak dira linearen zati zehatz batean airearen presioa ponpatzeko eta eusteko. Hauek dira sistema pneumatiko osoa kontrolatzen duten funtsezko elementuak. Lehenengo aire esekidurak zirkuitu bikoitzeko mota jaso zuen. Sistema horien desabantaila konpresoretik zilindroetara airearen mugimendu librea zen eta alderantziz. Bira batean sartzean, ibilgailuaren pisua halako sistemetan birbanatzearen ondorioz, kargatutako zilindroetatik airea kargatu gabeko zirkuitu batera ateratzen zen, eta horrek asko handitzen zuen autoaren errodadura.

Sistema pneumatiko modernoak esekidura-unitate jakin batean presioa mantentzen duten balbula ugariz hornituta daude. Hori dela eta, esekidura hori udaberri motelgailuen elementu analogoekin lehiatzeko gai da. Sistemaren kontrol zehatzagoa lortzeko, solenoide-balbulak erabiltzen dira, kontrol-moduluaren seinaleek eraginda.

Kontrol modulua

Hau da aire suspentsioaren muina. Automobilgintzako sistemen merkatuan, modulu sinpleagoak aurki ditzakezu, etengailu elektroniko sinple baten bidez irudikatzen direnak. Nahi izanez gero, mikroprozesadore batekin hornituta dagoen aukera garestiago bat aurki dezakezu bertan instalatuta dagoen softwarea.

Kontrol-modulu horrek sistemako hainbat sentsoreren seinaleak kontrolatzen ditu eta zirkuituetako presioa aldatzen du balbulak irekiz / itxiz eta konpresoreak piztuz / itzaliz. Elektronika ordenagailuko ordenagailuaren edo kontrol-unitate zentraleko softwarearekin gatazkarik egon ez dadin, beste sistemetatik independentea da.

Hartzailea

Hargailua airea ponpatzen den ontzi bat da. Elementu hori dela eta, linea osoan airearen presioa mantentzen da eta, behar izanez gero, erreserba hori erabiltzen da konpresorea hainbeste pizten ez dadin.

Sistemak hargailurik gabe guztiz aske funtziona dezakeen arren, bere presentzia komeni da konpresorearen karga murrizteko. Instalazioari esker, konpresoreak gutxiagotan funtzionatuko du, eta horrek bere lan-bizitza handituko du. Superkargagailua hargailuaren presioa balio jakin batera jaisten denean bakarrik piztuko da.

Aldaerak sestra kopuruaren arabera

Eragingailuen diseinuaren ezaugarriak eta potentziaz gain, esekidura pneumatikoen mota guztietako bi zirkuitu eta lau zirkuitu bertsio daude. 1990eko hamarkadako bigarren erdialdean hot rod-etan erabili zen lehen aldaketa.

1) Zirkuitu bakarra; 2) Zirkuitu bikoitza; 3) Lau zirkuitu

Ikus ditzagun sistema hauen ezaugarri batzuk.

Zirkuitu bikoitza

Kasu honetan, ardatz berean muntatutako bi hauspo hari lotuta daude. Instalazioari dagokionez, sistema hori errazago instalatzen da. Nahikoa da ardatz batean balbula bat jartzea.

Aldi berean, aldaketa honek eragozpen nabarmena du. Autoa abiadura txandaka sartzen denean, kargatutako zilindroaren airea kargatu ez denaren barrunbera mugitzen da, eta, horren ondorioz, autoa egonkortu beharrean, karrozeria biribilkia are gehiago bihurtu da. Ibilgailu arinetan, arazo hau konpontzen da zurruntasun handiagoa duen zeharkako egonkortzailea instalatuta.

Lau zirkuitu

Aurreko sistema pneumatikoaren gabezia handiak direla eta, lau zirkuitu bertsio instalatzen dira auto modernoetan. Konexioaren formulak hauspo bakoitzaren kontrol independentea du. Horretarako, burko bakoitza banakako balbula batean oinarritzen da.

Aldaketa hau pistako lasterketetarako egokitutako autoen errolda konpentsatzeko sistemaren antza du. Lurreko altueraren doikuntza zehatzagoa eskaintzen du autoaren karrozeria galtzadarekiko duen posizioaren arabera.

Kontrol sistemak

Kasu gehienetan, lau begiztako sistema elektronikaz elikatuko da. Hau da etenaldi egoera tarte txikian aldatzea ahalbidetzen duen kontrol aldaera bakarra. Egia da, sistema hau askoz ere zailagoa da instalatzen (beharrezko sentsore guztiak kontrol-unitatearekin behar bezala konektatu behar dituzu), eta askoz ere gehiago kostatzen da.

Aurrekontuaren aukera gisa, autoaren jabeak eskuzko sistema instalatu dezake. Aukera hau bi zirkuituetan zein lau zirkuituetan erabil daiteke. Kasu honetan, presio neurgailu bat eta kontrol botoia instalatzen dira erdiko kontsolan linearen presioa kontrolatzeko.

Aukera garestia baina eraginkorragoa erregulatzaile elektronikoa instalatzea da. Sistema honek elektronikoki kontrolatutako elektrobalbulak erabiltzen ditu. Aldaketa hori kontrol unitate bat, autoaren posizioa eta zilindroaren inflazio maila zehazteko beharrezkoak diren sentsore multzo batek osatuko dute.

Azken garapenak hainbat kontrol sistemaz hornitu daitezke. Ikus dezagun horietako bakoitzak nola funtzionatzen duen.

Presioa neurtzeko kontrol sistema

Teorian, sistema honek aireko malgukiaren posizioa zehazten du (elektronika parametro honetara egokitzen da libre kopurua zehazteko). Sistemako presio-sentsoreek seinaleak transmititzen dizkiete kontrol-unitateari, elektronikak ibilaldiaren altuera zehazteko aukera emanez. Baina kontrol sistema horrek eragozpen handia du.

Autoa ondo kargatuta badago (kabinan gehieneko bidaiari kopurua dago eta maletategian karga handia dago), orduan ziur asko autobideko presioak salto egingo du. Presio sentsoreetan oinarrituta, ontziko ordenagailuak zehaztuko du autoa gehieneko altuerara igo dela, baina egia esan baxuegia izan daiteke.

Halako kontrol sistema egokia da ibilgailu arinetarako, karga handiak oso gutxitan garraiatzen baitira. Depositu osorako erregaiarekin ere ibilgailuaren ibilgailuaren altuera kontrola aldatzen da. Hori dela eta, automatizazioak lurreko sakea oker ezarriko du.

Era berean, mota honetako kontrol sistema aktiboen errore handia ibilgailuak egiten dituen maniobren araberakoa da. Adibidez, auto batek izkin luzea egiten duenean, esekiduraren alde bat gehiago kargatzen da. Elektronikak aldaketa hori autoaren alde bat altxatzea dela interpretatzen du. Berez, gorputza egonkortzeko algoritmoa abiarazten da.

Kasu honetan, kargatutako linearen zatia jaisten hasten da, eta deskargatutako zatira aire gehiago ponpatzen da. Hori dela eta, autoaren erroilua handitzen da, eta bihurguneak okertuko ditu bihurgunean. Zirkuitu bikoitzeko sistemak antzeko desabantaila du.

Sakea kontrolatzen duen kontrol sistema

Zilindro indibidualen karga-aldagai kopuru handiari dagokionez, eraginkorragoa da azpialdetik errepide-zoruraino distantzia erreala hartzen duena. Aurreko bertsioaren ezaugarri guztiak baztertzen ditu. Esekidurak zirkuitu zehatzetan presioaren gehikuntzaren aurrean duen erantzuna zehazten duten sentsoreen presentziari esker, elektronikak errepideko egoeraren arabera zehaztasun gehiago ezartzen du.

Abantaila hori gorabehera, kontrol sistema horrek desabantaila ere badu. Ibilgailuen manipulazio egokia lortzeko, garrantzitsua da esekiduraren zurruntasuna gutxi gorabehera berdina izatea. Aire hauspo desberdinen arteko presio aldeak ez du ehuneko 20 baino handiagoa izan behar.

Baina elektronika autoa ahalik eta gehien lerrokatzen saiatzen ari denean, zenbait kasutan desberdintasun horrek parametro hori gainditzen du. Ondorioz, esekiduraren zati bat ahalik eta zurrunena da, bestea oso biguna den bitartean. Horrek makinaren manipulazioan eragiten du.

Sistema konbinatuak

Bi kontrol sistemen akatsak eta gabeziak ezabatzeko, kontrol sistema konbinatuak sortu ziren. Zirkuituetako presioa kontrolatzen duenaren eta libre kopurua zehazten duenaren abantailak konbinatzen dituzte. Konbinazio horri esker, ibilgailuaren posizioa kontrolatzeaz gain, sistema horiek elkarren lana ere neutralizatzen dute.

Air Ride Tec-ek antzeko kontrol sistema garatu zuen. Aldaketari Level Pro deitzen zaio. Kasu honetan, kontrol-unitate elektronikoa hiru modutan programatzen da. Gehienezko, batez besteko eta gutxieneko autoaren egokitzapena. Modu horietako bakoitzak autoa funtzionamendu baldintza desberdinetan erabiltzeko aukera ematen du, pistako ibilbideetatik hasi eta errepidetik kanpora.

Hauspo pneumatikoen eta balbula solenoideen multzoak modu automatiko eta eskuzko moduan funtzionatzen du. Autoa abiadura handira hurbiltzen denean, ez da bere kabuz igoko oztopo hori gainditzeko. Horretarako, elektronikak aldez aurretik errepide zorua eskaneatzen duten sentsore kopuru handiagoa izan behar du. Sistema hauek oso garestiak dira.

Aldatutako sistemak

Goian zerrendatutako sistemak errepideko ohiko autoetarako egokituta daude. Kamioientzako eta kirol-auto profesionaletarako, aldatutako kontrol-sistemak daude, ibilgailuaren auto-sintonizazio azkarra eta zehatza eskaintzen dutenak.

Alde praktikoari dagokionez, hobe da bereziki diseinatutako prest dagoen kit bat instalatzea SUV, bilketa kamioi edo hot rod potente batean, zeure burua suspentsio egokitzaile bat sortzen saiatzea baino. Garapen horrek denbora asko behar izateaz gain, mekanikariak kalkuluak gaizki egin ditzakeen probabilitate handia dago, eta esekidurak ez du kargekin aurre egingo.

Prest dagoen kit bat aukeratzerakoan, autoaren jabeak fabrikatzaileak emandako zerrenda begiratu besterik ez du egin behar: produktu hau egokia da auto modelo honetarako edo ez. Kontuan hartzen ditu gurpilen eta gurpil-arkuen atorren arteko distantzia, boladun artikulazioen neurriak, ardatz aldakorreko harrapaketaren kopurua eta beste parametro batzuk. Horietan oinarrituta automatizazioak zehazten du zilindroetara zenbat aire ponpatu behar den. .

Eragiketaren ezaugarriak

Esan bezala, aire esekiduraren ezaugarri nagusia, diseinua edozein dela ere, bere kostua da. Sistema modernoak nahiko fidagarriak eta eraginkorrak diren arren, huts egiten dutenean, haien konponketa benetako buruhauste eta zorroan "zulo beltz" bihurtzen da.

Autoak airbag irekiak baditu, gomendatzen da igogailua maizago erabiltzea autoa garbitzeko garaian, eskumuturren azpiko zikinkeria eta harea ondo garbitzeko. Aire-lerroaren mahuketan ere arreta jarri behar da - ziurtatu ez direla apurtzen. Aire-ihes bat agertzen bada, ahalik eta azkarren kendu behar da, maiz pizteak konpresorearen lan-bizitza murriztuko duelako.

Batzuen ustez, lurraren sakearen edo esekiduraren zurruntasunaren aldaketen maiztasuna ahalik eta gehien murriztu behar da. Horrelako gidarientzat, ez da aire esekidura behar, eta esekidura estandarra nahikoa da haientzat. Edozein sistemak bere baliabidea du, bere bizitza iraupena luzatzen saiatzen zaren arren. Aire esekiduraren presentziak makina polifazetikoa, errentagarria egiten du errepidetik kanpo eta abiadura handietan maniobragarriagoa.

Aireko esekidura abantailak eta desabantailak

Auto baten fabrikako osagaien modernizazioak txanponaren alde positiboa eta negatiboa ditu. Lehenik eta behin, pneumatikoen abantailak:

1. Autoaren esekidura berriro lantzearen ondorioz, ez da auto unitate guztien transmisioak ez lubrifikatzeak jasaten. Zenbait kasutan, esekiduraren geometria bera apur bat aldatzen da.
2. Aireko esekidurak makinaren altuera mantentzeko gai da, karga edozein dela ere. Karga gorputzean zehar modu irregularrean banatuta badago, sistemak ibilgailua errepidearekiko ahalik eta berdintasunean mantenduko du.
3. Behar izanez gero, makina errepideko oztopoak gainditzeko altxa daiteke. Eta gainazal lau batean ikusizko aldaketa egiteko, autoa ahalik eta gehien gutxietsi daiteke (gutxieneko altuerak burkoen higadura azkarra ekar dezake).
4. Izkinan egitean kalitate handiko egonkortzeari esker, autoa ez da kulunkatzen eta horrek erosotasuna ematen du bidaian zehar.
5. Sistema pneumatikoa isila da.
6. Fabrikako esekidurarekin batera haize hauspoa jartzerakoan, ohiko piezek askoz ere gehiago irauten dute. Horri esker, konponketa lanen ordutegia nabarmen handitzen da. Zenbait kasutan, etenaldi hori milioi bat kilometrora igo daiteke.
7. Esekidura klasikoa duen antzeko ibilgailuarekin alderatuta, pneumatikoz hornitutako ibilgailuak karga handia du.

Sistema pneumatikoa instalatuta autoaren esekidura berritzea erabaki aurretik, bertsio berritzearen desabantaila guztiak hartu behar dituzu kontuan. Desabantaila horiek nabarmenak dira:

1. Pneumatika zure autoan instalatzeko, beharrezko elementu guztiak erosteko kopuru dezente gastatu behar duzu. Gainera, nodo guztiak gaitasunez lotzen dituen profesional baten lana ordaintzeko funtsak bideratu beharko lirateke. Etorkizunean auto bat saltzeko asmoa baduzu, bigarren merkatuan, modu honetan berritutako eredu merkeak kokatzen duen prezio segmentua baino askoz ere gehiago kostatuko du. Funtsean, sistema horiek praktikoak dira merkantzien garraioan edo "Business" klaseko modeloetan erabiltzeko.
2. Sistema hori oso zorrotza da funtzionamendu baldintzetan. Zikinkeria, ura, hautsa eta harea beldur da. Garbi edukitzeak ahalegin handia beharko du, batez ere gaur egungo errepideen egoera ikusita.
3. Airbag bera ezin da konpondu. Funtzionamendu okerra dela eta (adibidez, maiz gutxienez lurretik libre gidatzeak) okerrera egiten badu, beste batekin ordeztu beharko da.
4. Aire-iturrien eraginkortasuna gutxitzen da izozteak agertzean.
5. Gainera, neguan, elementu pneumatikoak errepideez josita dauden erreaktiboen eragin erasokorrak jasaten dituzte.

Automobilista bat gabezia horiei aurre egiteko prest baldin badago, orduan konfiantzaz esan dezakegu malguki eta amortiguatzaile klasikoen aldean, analogiko pneumatikoa (batez ere azken garapenak) eraginkorragoa izango dela. Hala ere, zoritxarrez, garapen hori gidari aberatsek eta hegoaldeko latitudeetako biztanleek bakarrik dute eskuragarri.

Gainera, ikusi aireko esekiduraren bilakaera eta ezaugarrien inguruko bideo berrikuspena:

ZER DA AIREAREN SUSPENSIOA KOTXEAN ETA NOLA INSTALATZEN DA

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen aire suspentsioaren funtzionamenduari buruzko bideo labur bat:

Nola funtzionatzen du aire esekidurak? Aire esekiduraren abantaila guztiak. Aire esekidura Volkswagen Tuareg.

Galderak eta erantzunak:

Zer gertatzen da aire esekidurarekin? Diseinu konplexuak eta unitateen mantentze-gaitasun eskasak konpontzea eta mantentzea oso garestia egiten du. Bere baliabideak eguraldi-baldintzek, errepideko produktu kimikoek eta izozte-tenperaturak eragiten dute.

Nola funtzionatzen du aire-esekidura-konpresore batek? Pistoiak atorrean biraka egiten du. Xurgatze eta isurketa balbulak txandaka irekitzen dira. Airea deshezegailutik isurtzen da lan-tangara.

Nola funtzionatzen du aire esekidura kamioi batean? Lehenik eta behin, balazta-sistema airez betetzen da. Ondoren, aire-malgukietara ponpatzen da, eta gero hargailura ponpatzen da. Hargailuko airea moteltze gogortasuna aldatzeko erabiltzen da.