Zer da minivan bat eta bere ezaugarriak

Eroslea interesatzeko, auto fabrikatzaileek karrozeria mota desberdinak dituzten ibilgailuak ekoizten dituzte. Gehienetan bidaiarien aldaketak dira, adibidez, roadster, liftback edo geltokia.

Familia ugaria duten gidariei edo ekintzaileei dagokienez, autoak ez dira praktikoak; horregatik, karrozeria mota berezi bat garatu zaie - minibus bat. Ikus dezagun zein diren bere ezaugarri bereizgarriak, nola bereiztu mikrobusetik eta baita zer abantaila eta desabantaila dituzten auto horiek.

Zer da minivan bat?

Ingelesetik egindako itzulpen literalaren arabera, furgoneta mini furgoneta da. Hala ere, balio hori ez da nahikoa gorputz mota hau ondo karakterizatzeko, batzuek mikrobus batekin nahasten baitute.

Minibusaren parametro nagusiak:

• Bolumen bat (kaputxarik gabe) edo erdi (kanpaia erdi aldatzea) gorputza, duela gutxi bolumeneko bi aukera daude (kanpaia osoa);
• Hiru eserleku ilara, apaindegia gidariarekin gehienez 9 lagunentzako diseinatuta dago;
• Gorputza gurdiburuarena baino altuagoa da, baina ezin zara kabinan egon mikrobus batean bezala;
• Halako autoa gidatzeko, nahikoa da "B" kategoria irekia duen lizentzia;
•  Atzeko ateak bisagarriak edo lerragarriak dira.

Bertsio klasikoan, furgonetak kanpairik gabeko forma du. Autoko motorren konpartimendua bidaiarien logelatik ahalik eta hurbilen dagoela azaltzen da. Horri esker, fabrikatzaileak ibilgailuaren neurri duinak konpentsatzen ditu.

Auto hori gidatzea ez da bidaiarien auto arrunta gidatzea baino zailagoa, beraz auto hau bidaiarien auto gisa hartzen da, eta ez dago aparteko kategoriarik irekitzeko beharrik. Mini furgoneta gehienek ia kapela bertikala dute eta haizetakoaren jarraipena dira. Hasiberri askori gustatzen zaie diseinu hori, gidariak oso ondo ikusten baitu errepidea analogikoekin baino hobeto.

Furgoneten beste ezaugarri bat transformazio ezaugarri bikainak dira. Modelo askotan, atzeko ilarak aurreko ilaraino hurbildu daitezke ekipajerako leku gehiago eskaintzeko.

Sedan, hatchback, station wagon eta antzeko beste karrozeria mota batzuekin alderatuta, monobolina erosoena da. Bidaiarientzako eserlekuak ilara bakarrean konbinatu daitezke, edo diseinu bereizia izan dezakete banako beso-euskarriekin.

Garraio mota hau ezaguna da familiako jendearen artean, baita taxi gidarien artean ere. Horrelako makina batekin negozio txiki bat antola dezakezu (hemen zortzi negozio ideia auto jabeentzat). Askotan, enpresa handiek ibilgailu horiek erosten dituzte korporazio bidaietarako. Gaua igarotako bidaia turistikoetarako eta irteeretarako, auto hauek ere ezin hobeak dira.

Minivan historia

Furgonetak sortu zirenean, halako ibilgailuek forma bitxia zuten eta, beraz, ez ziren oso ezagunak. Karrozeria mota honen garapena bidaiarien auto zabalena sortzeko asmoz sortu zen.

Munduko lehen monokabaza Alfa 40-60 HP Aerodinamica da, Italiako auto bat, ALFA 40/60 HP oinarrian dagoena, 1913 eta 1922 artean ekoitzitako kirol autoa (gaur egun fabrikatzaile hau Alfa Romeo izenarekin ezagutzen da).

Lehenengo minibusaren prototipoak 139 km / h-ko abiadura garatu zuen. Autoen garapena Lehen Mundu Gerraren ondorioz eten zen. Gerra amaitu ondoren, prototipoen garapena "izoztu" egin zen, motor kirolen garapen aktiboa zela eta. Monokabina ez zen seriean sartu akats asko zirela eta (alboko leihoak portilloi moduan egin ziren, eta horrek gidariaren zona itsua nabarmen handitu zuen).

Lehen miniburu osoa Stout Scarab estatubatuarra da. 1932tik 1935era arte garatu zen. Alde batetik, autoak miniaturazko autobus baten itxura zuen. Garai hartako autoek ez bezala, auto honek atzeko motorra zuen. Horri esker, aurrealdea nabarmen laburtu zen, eta sei pertsona libre kabitzen ziren kabinan.

Diseinu hori sortzearen arrazoia autoaren ezaugarri aerodinamikoak hobetzeko interes handiagoa izan zen. Autoaren sortzaileak, William B. Stout-ek, bere burutazioari "bulegoa gurpilen gainean" deitu zion.

Ibilgailuaren barruan mahai eta aulki aldagarriak instalatu ziren, 180 gradu biratu ahal izateko. Horrek negozio solasaldiak errazten zituen auto apaindegian zuzenean.

Minivan moderno baten beste prototipo bat etxeko fabrikatzaile baten autoa da - NAMI-013. Modeloak orga-diseinua zuen (motorra ez zegoen autoaren aurrealdean, atzealdean baizik - Stout Scarab printzipioaren arabera, eta gorputzaren aurreko parpailak soilik bereizten zuen gidaria errepidetik). Ibilgailua prototipo gisa soilik erabili zen eta 1954an desegin zen.

Monobase modernoen hurrengo "progenitor" Fiat 600 Multipla da. Bagoien diseinuari esker, minikariaren ahalmena ehuneko 50 handitu daiteke gorputza luzatu gabe. Apaindegiak bi eserlekuko hiru ilara ditu. Autoaren garapena 1956tik 1960ko hamarkadara arte jarraitu zen. Proiektua itxi egin zen segurtasun baldintza zorrotzagoak zirela eta (bagoiaren bertsioan, gidariak eta aurreko bidaiariak ez dute larrialdian ezer babesten).

Bagoien diseinua zuen modelo arrakastatsuena Volkswagen Transporter izan zen (1950etik gaur egunera arte ekoiztua) - hippien garaiko auto ezagunena. Orain arte, modelo hau auto bolumetrikoen zaleen artean eskatzen da.

Dokumentazioaren arabera, autoa bidaiarien auto gisa hartzen da ("B" lizentzia kategoria nahikoa da), baina kanpotik mikrobus baten antza du, eta horregatik batzuek kategoria horri egozten diote.

Europako beste minivan modelo arrakastatsua Renault Espace da, 1984an muntaketa-katea atera zen. Gehienen arabera, eredua munduko lehen familia miniburguntzat jotzen da.

Paraleloki, bidaiarien autoen aldaketa honen garapena Amerikan egin zen. 1983an agertu zen:

• Dodge Caravan;
• Plymouth Voyager;
• Chrysler Town & Country.

General Motors eta Ford lehiakideek hartu zuten ideia. 1984an agertu zen:

• Chevrolet Astro;
• GMC Safari;
• Ford Aerostar.

Hasieran, furgonetak atzeko gurpilekoak ziren. Pixkanaka, transmisioak trena osoa eta aurreko gurpila jaso zuen. Ekoizpenaren lehen faseetan, zenbait konpainia porrotetik salbatu ziren, hain zuzen ere, monoburgileak produkzio-linean sartzeari esker. Enpresa horietako bat Hiru Handien ordezkaria izan zen - Chrysler.

Hasieran, ekoizpen eredu amerikarrak furgoneta txikiak ziruditen. 90eko hamarkadaren hasieran, jatorrizko gorputzaren forma zuten aldaerak agertu ziren, eta horregatik nabarmen desberdintzen ziren ibilgailu komertzialen antzekoak ("sudurra" zorrotza eta malkoaren forma).

Motak eta neurriak

"Sedan", "hatchback" "liftback" eta abar klasean ez bezala. minivanak ez du sailkapen zurrunik. Aldaketa horien artean daude:

• Tamaina osoa eta tamaina ertaina;
• Trinkoa;
• Mini eta mikroa.

Tamaina osoa eta tamaina ertaina

Ordezkaririk handienak kategoria honetakoak dira. Luzeran, 4 milimetrotik bost metrora edo gehiagora iristen dira. Maizago eredu amerikarrak dira, hala ere, aukera paregabeak daude Europako homologoen artean. Klase honetako ordezkarien artean:

• Chrysler Grand Voyager - 5175 мм.;
• Toyota Sienna - 5085 mm;
• Renault Grand Espace - 4856 мм.;
• Honda Odyssey - 4840 mm .;
• Peugeot 807 - 4727 mm.

Bere tamaina ikusgarriak eta barrualde zabalak aukera ematen du autoa familia ugariarekin bidaia luzeak egiteko.

Trinkoa

Halako gorputzaren luzera 4 eta 200 milimetro bitartekoa da. Askotan horrelako makinak golf klaseko ordezkarien plataforman oinarritzen dira. Mota honetako familiako autoak oso ezagunak dira Europan eta Ekialdean. Asko gutxiago dira eredu amerikarren artean.

Klase honetako ordezkariak hauek dira:

• Mazda 5 - 4585 mm.;
• Volkswagen Touran - 4527 mm;
• Renault Scenic - 4406 мм.

Mini eta mikro

Minivan kategorian gorputzaren luzera 4 mm-ra iristen diren ordezkariak daude. Mikro furgoneta klaseak 100 3 mm arteko luzera duten modeloak biltzen ditu. Halako modeloak oso ezagunak dira ekonomia eta tamaina txikia dutelako.

Mikro kategoria ohikoagoa da Japonian, Txinan eta Indian, tamaina handiko autoak populazio dentsitate handiko guneetan baloratzen baitira, baina kabina nahiko zabala da oraindik. Klaseko ordezkarien artean nabarmentzen dira:

• Chery Riich - 4040 mm.;
• Daihatsu Atrai Wagon - 3395 мм .;
• Honda Acty 660 Town - 3255 mm.

Batzuetan furgoneta furgoneta baten gainean sortzen da eta horrek zaildu egiten du gorputz mota hau zehatzago sailkatzea.

Ezohiko aukerak

Furgonetei dagokienez, askok esango dute auto horien arteko desberdintasun nagusia jatorrizko itxura dela. Kaputxarik gabeko edo erdi kaputxako formak ezohiko itxura du (bi edo hiru bolumeneko auto klasikoekin alderatuta).

Hala ere, beheko irudian ikus dezakezun moduan, batzuetan aerodinamika areagotua duen gorputza bitxia izan daiteke. Toyota Previa MK1-k motor erdiko diseinua du (motorra bidaiarien logelaren zoruaren azpian dago).

Fiat fabrikatzaile italiarraren MPV trinkoak itxura apur bat dibertigarria du. 2001-2004 Multipla ereduak eserlekuen formula originala zuen - hiru eserlekuko bi ilara.

Erdiko aulkiak haurraren itxura baino gehiago du. Bide batez, eserlekuaren kokapen hau gurasoentzako eta haurrarentzako kabinako aurrealdean erosotasuna hobetzeko aukera gisa kokatu zen.

Aparteko beste eredu bat Chevrolet Uplander da, 2005etik 2009ra ekoiztua. Bi bolumeneko gorputz forma nabarmena duen modeloak gurutze gurutzatu baten itxura du minivan bat baino.

Volkswagenek ezohiko minivan bat sortu du. Hobeto esanda, furgoneta eta bilketa kamioi baten hibridoa da. Tristar modeloa ohiko garraiatzailearen antzekoa da, soilik kabinaren erdia izan beharrean gorputzarekin.

Autoaren barruko irtenbide originala gidariaren eserleku birakaria eta bidaiarientzako eserleku erretraktila izan ziren. Mahai txiki bat dago kokatuta haien artean.

Maletategia nabarmen murriztu zenez, zoru bikoitza egitea erabaki zen, neurriz kanpoko elementuak jar zitezkeen.

Ezohiko beste aukera bat Renault Espace F1 da, fabrikatzaile frantziarraren show car bat, modeloaren ekoizpenaren 10. urteurrenaren harira sortua eta konpainiak errege lasterketetan parte hartzearekin bat etorriz. Modeloaren motor konpartimenduan V-en formako 10 zilindroko motorra instalatu zen Williamsek.

Berritutako minibusak 100 km / h-ra bizkortu zuen. 6 segundotan, gehieneko abiadura 270 kilometro / ordukoa da, eta 600 metro besterik ez ziren behar erabateko geldialdia lortzeko.

2017ko urrian Tokioko Motor Show-n, Toyota-k jatorrizko bi bolumeneko MPV trinkoa aurkeztu zuen, TJ Cruiser. Fabrikatzaileak azaldu duenez, TJren sinbolismoak itxura zehatz deskribatzen du - Toolbox Joy "tresna-kutxa" eta "poza, plazera". Autoa benetan kutxa baten itxura du, baina, fabrikatzaileak ziurtatu duenez, autoa bidaiatzearen gozamenerako sortu zen.

Ez nahastu minibus batekin

Gidari batzuek minibus bati minibus deitzen diote. Izan ere, auto mota desberdinak dira, nahiz eta kanpotik diseinu antzekoa izan. Bai mikrobusen artean, bai monofurgonen artean bolumen bakarreko eta biko karrozeria motak daude (kapoiaren zatia eta teilatua edo bidaiarien zatia ikusmen bereizten dira).

Gorputz mota hauen artean lerro bat marrazteko, gogoratu behar duzu:

1. Minibusak 9 eserleku ditu gehienez, eta mikrobusak 10 gutxienez, 19 gehienez;
2. Minibus batean zure altuera osoan zutik egon zaitezke, eta furgoneta batean bakarrik eser zaitezke;
3. Minibus bat helburu komertzialetarako egokia da, adibidez, ibilbide finkoko taxi gisa edo zama-taxi gisa. Minifurgoneta egokiagoa da bidaiari kopuru txiki bat eramateko, adibidez, aireportu-hotela-aireportu transferentzia gisa;
4. Minibusa ibilgailu komertzial gisa sailkatuta dago (D1 lizentzia behar da hura gidatzeko), eta minibusa bidaiarien kategoriakoa da (B kategoria duen lizentzia nahikoa da horretarako).

Funtsean, monofurgonetak bolumen bakarreko gorputz-egitura du, kapa erdiko diseinuarekin eta 4-5 aterekin. Diseinu honek bagoiaren bertsio handituaren antza du. Praktikotasuna eta bidaiari guztien erosotasun eta segurtasun maila altua uztartzen ditu.

Minivanaren alde onak eta txarrak

Kontuan hartuta miniburguna bidaiarien autoaren eta ibilgailu komertzialaren arteko bereizketa baino gehiago dela, orduan abantailak ez ezik, desabantailak ere baditu. Abantailen artean, bidaiarien auto klasikoen aldean abantailak daude. Desabantailak agerian geratzen dira minibus edo minibus edo furgoneta batekin alderatzean.

Furgonetak honengatik baloratzen dira:

• Apaindegi zabala. Bidaia luzea ere ez da hain nekagarria erosotasuna areagotzeagatik, horretarako gorputz mota hau garatu baitzen.
• Enbor zabala. Miniburua oso egokia da turismo bidaietarako. Familiako kide guztiez gain, autoa karpa denda batean edo naturaren magalean bizitzeko baliagarriak diren gauza guztietara egokituko da.
• Atzeko ilara tolesteko gaitasunari esker, enborra bi edo hiru aldiz handitzen da (eserlekuen diseinuaren arabera), eta horri esker autoa merkantzia garraiatzeko erabil daiteke.
• Autoa praktikoa da edukiera handiaren eta neurri nahiko txikien arteko konbinazio ezin hobeari esker. Oso ezaguna da ekintzaile askoren artean, garraioa kudeatzeko eskubideetan ez baitago zama kategoriarik irekitzeko beharrik.
• Forma klasikoko furgonetak (tanta itxurakoak) ezaugarri aerodinamiko bikainak dituzte, hau da, erregaiaren kontsumoa beste bidaiarien auto motak baino txikiagoa da.
• Pertsona altuak ere gustura sentituko dira kabinan bidaian zehar, zein ilaran eseri diren kontuan hartu gabe.
• Furgoneta gehienak adinekoak eta ezinduak garraiatzeko egokiak dira, garraiatzeko urratsak askotan ez baitira altuak izaten.
• Ikuspuntu teknikotik, autoa bidaiarien auto arrunt baten moduan mantentzen da.

Geltokiekin batera, karrozeria mota hau familiako auto batekin lotzen da. Askotan, gazteek horrelako makinak aukeratzen dituzte, audio eta bideo sistema erraldoi batekin hornitu baitaitezke.

Hala eta guztiz ere, abantaila ugari izan arren, geltokiaren eta autobus osoko autobus baten arteko "konpromisoak" bere eragozpenak ditu. Haien artean:

• Miniburgoko manipulazioa okerragoa da station wagon edo berline batekin alderatuta. Autoa altua izan ohi denez, haize gurutzatuak gidaria moteltzera behartzen du.
• Autobus edo minibus oso batekin alderatuta, kabina honetako bidaiariak ez daude hain eroso. Adibidez, apur bat makurtuta sartu behar duzu autoan.
• Gehienetan, garraio hau potentzia gutxiko motor batekin hornituta dago. Hori dela eta, autoa ez da karrozeria mota desberdineko bidaiarien auto gehienak bezain dinamikoa. Fabrikatzaileek praktikotasunean oinarritzen direnez, autoaren abiadura maximoa ez da oso altua.
• Neguan, barrualdea denbora asko behar da berotzen, enborra ez baita barnealdeko zati nagusitik bereizten.
• Furgoneta gehienak esekidura indartuez hornituta daude, neurri horretarako igotzeko ahalmen nahikoa izan dezaten. Kolpeak gidatzerakoan, auto huts bat ezegonkorra eta deserosoa da bertan.
• Furgoneta mikrobus edo furgoneta baten ordezko alternatiba gisa diseinatuta dagoenez, ez da egokia egunero ibilgailu nagusi gisa erabiltzeko.
• Tamaina osoko eta tamaina ertaineko aldaerak ez dira erraz kudeatzen, batez ere trafiko handia duten hirietan.

Ikus dezakezunez, monoburgunea irtenbide ezin hobea da familiako bidaia luzeetarako, gazteentzako festa dibertigarrietarako, bidaia korporatiboetarako eta furgoneta edo mikrobusa erabil litezkeen beste gertaeretarako. Karrozeria mota hau ibilgailu komertzialentzako aurrekontu aukera da.

Popular ereduak

Minifurgoneta ezagunak dira familia ugariko gidarien artean. Bere praktikotasuna dela eta, gorputz-mota hau konfiantzaz konkistatzen ari da merkatua, gurutzatuak bezala.

Familiako minifurgoneta onenen sailkapenak eredu hauek biltzen ditu:

• Vauxhall Zafira Life;
• Toyota Alphard;
• Toyota Venza;
• Mercedes-Benz Vito (V Klasea);
• Volkswagen Multivan T6;
• Volkswagen Touran;
• SsangYong Korando Touring;
• Peugeot Traveller;
• Citroën C4 Grand Picasso;
• Renault Scenic.

Gaiari buruzko bideoa

Amaitzeko, ikusi minifurgoneta eder eta dotoreei buruzko bideo labur bat:

Munduko minifurgoneta onenak

Galderak eta erantzunak:

Zein kotxe daude minifurgoneta kategorian? Minifurgonetak bolumen bakarreko edo bi bolumeneko karrozeria izan ohi du (kapaia teilatutik argi nabarmentzen da edo bisualki egituraren parte da).

Zenbat eserleku daude monofurgonean? Klase honetako auto baten edukiera bederatzi lagunekoa da gidariarekin batera. Autoan 8 bidaiarientzako eserleku baino gehiago badaude, hau dagoeneko minibus bat da.

Zergatik deitzen da minifurgoneta? Literalki ingelesetik (Minivan) mini furgoneta gisa itzultzen da. Askotan kotxe hauek bolumen batekoak edo bolumen bat eta erdikoak dira (kapoi txiki bat, eta motorra kabinan sartuta dago).