Bolantea: motorren errendimendu uniformea ​​eta fidagarria

Barne errekuntzako motorra automobiletako potentzia unitate eraginkorrena izaten jarraitzen du. Unitate honekin edozein distantzia estali dezakezu eta bidaiaz gozatu erregai depositua betetzen denbora asko eman gabe.

Hala ere, motorra martxan jartzeko eta azelerazio leuna bermatzeko, zati berezi bat izan behar du. Hau da bolantea. Ikus ezazu zergatik behar den motorrean, zer bolante mota dauden, eta nola funtzionatu behar den, aurretik huts egin ez dezan.

Zer da autoaren motorreko bolantea?

Modu errazean, motorraren bolantea hortzetako diskoa da. Bielaren ardatzaren mutur bati lotuta dago. Zati honek autoaren motorra eta transmisioa lotzen ditu. Momentua egoki transmititzen dela abiadura-kaxako abiadurara ziurtatzeko, enbragearen saski bat instalatzen da mekanismoen artean. Enbragearen diskoa bolanteko elementuen aurka sakatzen du, eta horri esker momentua motorretik transmisio-kaxako ardatzera igarotzea ahalbidetzen du.

Motorraren bolantearen printzipioa

Bolantea biraderarekin konponduta dago errodamendu nagusitik gertu. Diskoaren diseinuaren arabera, biradera mekanismoaren biraketan bibrazioak konpentsatzen ditu. Motor bolante moderno asko malguki mekanismo batez hornituta daude, motorra mugitzen denean estankotasun gisa jokatzen duena.

Motorra atsedenean dagoenean, bolantea biradera biradera erabiltzen da. Kasu honetan, auto zaharrentzako eskuzko abiarazlearen printzipioaren arabera funtzionatzen du (eskuzko palanka motorraren zulo berezi batean sartu zen, eta horri esker, gidariak birabarkia biratu eta barne errekuntzako motorra abiarazi zuen).

Bolantearen diseinua

Volante gehienak ez dira konplexuak diseinuan. Auto askotan, disko sendoa eta pisutsua da amaieran hortzak dituena. Biela-arbearen muturreko erlaitzari torlojuekin lotuta dago.

Potentzia unitateen potentzia handituz eta haien gehienezko abiadura handituz, beharrezkoa zen jada diseinu konplexua duten pieza modernizatuak sortzea. Segurtasunez motelgailu mekanismo deitu ahal zaie, eta ez zati arrunta.

Bolantearen papera eta lekua motorrean

Diseinuaren arabera, transmisiorako disko funtzioaz gain, bolanteak beste eginkizun batzuk ditu:

• Bibrazioak leuntzea biraketa desorekatuarekin. Fabrikatzaileak ahaleginak egiten dituzte barne-errekuntzako motorreko zilindroetan kolpeen denbora banatzen, biradera ardatzak gutxieneko tirakadarekin biratu dezan. Hala eta guztiz ere, tortsiozko bibrazioak daude oraindik (motorrean zenbat eta pistoi gutxiago egon, orduan eta argiagoa izango da bibrazioa). Bolante moderno batek bibrazio horiek ahalik eta gehien xurgatu behar ditu, abiadura kutxaren higadura azkarra ekiditeko. Horretarako, bere diseinuak zurruntasun desberdineko malguki ditu. Indarren hazkunde leuna ematen dute, nahiz eta unitatearen funtzionamendu bortitza izan.
• Momentua motoretik transmisioaren ardatzera igarotzea. Prozesu hori enbragearen saskiak bermatzen du. Bertan, bultzatutako diskoa bolantearen marruskadura gainazalean ondo finkatuta dago presio mekanismo bat erabiliz.
• Momentua transferitzea abiarazletik birabarkira motorra martxan jartzean. Horretarako, bolantearen koroa hasierako engranajearekin lotzen duten hortzekin hornituta dago.
• Damper aldaketek indar inertziala ematen dute biraderaren mekanismoa desegiteko. Horri esker, pistoiak hildako gunetik (goitik edo behetik) ondo mugitzen dira.

Bolanteak askotan nahikoa astunak izaten dira, zilindroak dilatazio kolpea jasaten duenean energia zinetiko kopuru txikia gorde ahal izateko. Elementu honek energia hori birabarkiaren bueltan itzultzen du eta, horrela, gainerako hiru kolpeen lana (hartunea, konpresioa eta askapena) errazten du.

Bolanteak

Esan bezala, auto zaharretan bolantea burdinurtuzko disko batez egina zegoen eta horren muturrean engranaje eraztuna estaltzen zen. Automobilgintzaren industriaren garapenarekin eta potentzia unitateen potentzia ezaugarriak handituz, eraginkortasun aldetik elkarrengandik bereizten diren bolante berriak garatu dira.

Mota guztietako hiru bereizten dira:

• Masa bakarra;
• Masa bikoitza;
• Arina.

Masa bakarreko bolanteak

Barne-errekuntzako motor gehienak bolantearen aldaketa mota honekin hornituta daude. Pieza horietako gehienak burdinurtuzkoak edo altzairuzkoak dira. Zulo handi bat dago birabarkiaren ardatzari lotzeko puntuan, eta muntatzeko torlojuak muntatzeko zuloak inguruko etxebizitzan egiten dira. Haien laguntzarekin, pieza errodamendu nagusitik gertu dagoen bridan finkatuta dago.

Kanpoaldean enbragea eragiteko plaka (marruskadura gainazala) ukitzeko plataforma dago. Pieza amaieran dagoen koroa motorra martxan jartzen denean bakarrik erabiltzen da.

Fabrikako fabrikazio prozesuan, disko horiek orekatu egiten dira mekanismoaren funtzionamenduan bibrazio gehiago kentzeko. Oreka metalaren zati bat piezaren gainazaletik kenduz lortzen da (gehienetan dagokion zuloa egiten da bertan).

Masa bikoitzeko bolanteak

Masa bikoitzeko edo hezetutako bolantea konplexuagoa da. Fabrikatzaile bakoitza aldaketa horien eraginkortasuna hobetzen saiatzen da, eta horrek eredu desberdinen diseinu desberdinak sor ditzake. Mekanismo horietako elementu nagusiak hauek dira:

• Gidatutako diskoa. Hortzetako eraztun bat finkatuta dago.
• Disko nagusia. Bieleko ardatzaren erlaitzari lotuta dago.
• Bihurguneko bibrazio motelgailuak. Bi diskoen artean kokatuta daude eta zurruntasun desberdineko altzairuzko malgukien moduan eginda daude.
• Engranajeak. Elementu hauek bolante konplexuagoetan instalatuta daude. Engranaje planetarioen moduan funtzionatzen dute.

Aldaketa horiek bolante solido klasikoak baino askoz ere garestiagoak dira. Hala ere, transmisioa errazago funtzionatzen dute (leuntasun maximoa ematen dute) eta gidatzerakoan higadura eta bibrazioak ekiditen dituzte.

Bolante arinak

Bolante arina masa bakarreko homologo moduko bat da. Zati horien arteko desberdintasun bakarra haien forma da. Pisua murrizteko, metalaren zati bat lantegiko diskoaren gainazal nagusitik ateratzen da.

Horrelako bolanteak autoak sintonizatzeko erabiltzen dira. Diskoaren pisu arinari esker, motorrak gehieneko bira / min iristea errazagoa da. Hala ere, eguneratze hau beti egiten da motorra eta transmisioarekin egindako beste manipulazio batzuekin batera.

Baldintza normaletan, elementu horiek ez daude instalatuta, motorraren funtzionamendua apur bat ezegonkortzen baitute. Abiadura handiagoetan hori ez da hain nabaria, baina abiadura txikian arazo eta eragozpen larriak sor daitezke.

Bolantearen funtzionamendua eta balizko akatsak

Orokorrean, bolantea motorren osagai fidagarrienetako bat da. Gehienetan, bere lan-baliabideak potentzia-unitatearen berdinak dira. Materialaren eta fabrikatzailearen arabera, pieza hauek 350 mila kilometro edo gehiago zainduko dituzte.

Bolantearen atalik problematikoena engranajeen hortzak dira. Elementu honen baliabidea hasierako osasunaren araberakoa da zuzenean. Hasierako maiz erabiltzearen hortza apurtu edo higatu egin daiteke. Antzeko matxura gertatzen bada, koroa berria erosi eta zaharra ordez instalatu dezakezu. Kasu honetan, disko osoa motorretik atera behar da, eta konpondu ondoren, berriro instalatzen dira, torloju berriak erabiliz soilik.

Bolantearen ohiko beste akats bat marruskadura gainazala berotzea da. Normalean, autoaren funtzionamendu desegokian gertatzen da, martxa aldatzeko arauak haustearekin lotuta (adibidez, enbragearen pedala ez dago guztiz zapalduta).

Gehiegi berotzeak diskoa deformatu edo pitzatu dezake. Gaizki funtzionatzearen sintometako bat enbragearen etengabeko ihesaldia da biraketa tarte jakin batean. Gainera, bibrazio indartsuak ditu lagun. Gidariak enbragea erre eta berehala beste batekin ordezkatzen badu, ez da bolantea aldatu beharrik izango.

Masa bikoitzeko modeloek apur bat maizago huts egiten dute, haien diseinuan pieza osagarri gehiago baitaude. Malgukia leher daiteke, lubrifikatzaile ihesa edo errodamenduen matxura (oso arraroa da, baina zerrenda honetan gertatzen da).

Bolantea higatzeko beste arrazoi bat enbragearen marruskadura diskoa behar bezala aldatzea da. Kasu honetan, errematxeek piezaren gainazala urratuko dute, eta horren ondorioak ezin dira ezerk ezabatu, pieza ordezkatuz soilik.

Gidatzeko estiloak bolantearen bizitzan ere eragina izan dezake. Adibidez, gidari batek autoa distantzia luzean abiadura murriztuarekin gidatzen badu, unitateko bibrazioak areagotzen dira eta horrek bolantea muntatzeko elementuak kaltetu ditzake. Zenbait gidarik motorra martxan jarri eta gelditzen dute enbragearen pedala zapaldu gabe.

Bolantea ez da bereizita mantentzen. Funtsean, prozedura hau enbragea aldatzerakoan egiten da. Kasu honetan, piezaren ikusizko ikuskapena egiten da. Akatsik ez badago, ez da ezer egiten. Artezketa soinua entzuten bada, nahitaezkoa da autoa garraiatzea zerbitzugune batera, marruskadura disko gastatuak bolantearen gainazala marratu ez dezan.

Bolantea konpondu eta berriztatu daiteke?

Galdera hau gehienetan masa bikoitzeko bolanteei dagokie. Aldaketa sendo batek huts egiten badu, berri batera soilik aldatuko da. Zati estandarra ez da oso garestia horrelako galdera bat egitea.

Hala ere, damper aldaketa garestiek askotan antzeko gogoetak eragiten dituzte. Profesional batzuek marruskadura gainazala ehotzen dute gastatutako enbrage disko batek eragindako marradurak kentzeko. Kasu gehienetan, konponketa horiek ez dute nahi den emaitza ekartzen. Karga handien marruskadura gainazal mehea leher daiteke eta horrek bolantea ordezkatzeaz gain enbragea konpontzea ekarriko du.

Zenbait tailer kooperatibok bolantea garestia konpontzea eskaintzen dute kuota xume baten truke. Dena den, prozedura zalantzagarria ere bada. Kontua da koroaz gain, bolantearen zati bat ere ez dela bereiz saltzen. Hori dela eta, "zaharberritze" lanak zalantzazkoak dira.

Bukatzeko, kontuan hartu behar da enbragea arretaz erabiltzerakoan eta neurtzeko gidatzeko estiloarekin ez dela arazorik egongo bolantearekin. Makina oso gutxitan erabiltzen bada, amortiguadorearen bolante bat instalatzea pentsa dezakezu. Beste kasu batzuetan, analogiko solidoak fidagarriagoak izango dira.

Galderak eta erantzunak:

Zertarako balio du bolanteak barne-errekuntzako motor batean? Biraderaren gainean finkatuta dagoen disko honek inertzi-indarra ematen du (ardatzaren biraketa irregularra leuntzen du), motorra abiarazteko aukera ematen du (muturreko koroa) eta momentua engranaje-kutxera transmititzen du.

Zer da autoen bolantea? Hau motorraren biraderari lotuta dagoen diskoa da. Aldaketaren arabera, bolantea masa bakarrekoa (disko solidoa) edo masa bikoitza izan daiteke (bi zatiak malgukiak dituzten artean).

Zenbat irauten du bolante batek? Autoaren funtzionamendu-baldintzen araberakoa da. Masa bakarreko batek askotan barne-errekuntzako motorrak berak balio du. Bi masako bertsioak 150-200 mila kilometro zaintzen ditu batez beste.