Zer da lambda zunda auto batean eta nola egiaztatu

Auto modernoetan ibilgailuak ingurumen arauak betetzea ahalbidetzen duten gailu bereziak erabiltzen dira. Halako gailuen artean lambda zunda dago.

Demagun zergatik behar den autoan, non dagoen, nola zehaztu funtzionamendu okerra eta nola ordezkatu.

Zer da lambda zunda?

"Lambda" greziarra ingeniaritzaren industrian erabiltzen da koefizientea adierazteko. Kasu honetan, ihes-gasen oxigenoaren kontzentrazioa da. Zehatzago esateko, hori da erregai-aire nahasketan dagoen gehiegizko airea.

Parametro hori zehazteko, erregai-errekuntzako produktuen egoera ebaluatzen duen zunda berezi bat erabiltzen da. Elementu hau erregai hornidura elektronikoa duten ibilgailuetan erabiltzen da. Ihes sisteman bihurgailu katalitikoa duten ibilgailuetan ere instalatzen da.

Zertarako da lambda zunda?

Sentsorea airearen / erregaiaren nahasketa modu eraginkorragoan emateko erabiltzen da. Bere lanak katalizatzailearen funtzionamenduan eragiten du, ingurumenarentzako kaltegarriak diren substantziak ihes-gasetan neutralizatzen baititu. Ihesean dagoen oxigeno kontzentrazioa neurtzen du eta erregai sistemaren funtzionamendua doitzen du.

Motorrak modu eraginkorrean funtziona dezan, aire / erregaiaren nahasketa zilindroei proportzio egokian eman behar zaie. Nahikoa oxigeno ez badago, nahasketa berriro aberastuko da. Ondorioz, gasolina motorreko txinpartak uholdeak izan daitezke, eta errekuntza prozesuak ez du behar besteko energia askatuko birabarkia biratzeko. Halaber, oxigeno faltak erregaiaren errekuntza partziala ekarriko du. Horren ondorioz, karbono monoxidoa sortzen da, ez karbono dioxidoa, ihesean.

Bestalde, aire-erregaiaren nahasketan behar baino aire gehiago badago, orduan makala izango da. Ondorioz - motorraren potentzia gutxitzea, zilindro-pistoi mekanismoaren zatien tenperatura estandarrak gainditzea. Hori dela eta, elementu batzuk azkarrago higatzen dira. Ihesean oxigeno asko badago, NOx gasa ez da katalizatzailean neutralizatuko. Horrek ingurumenaren kutsadura ere eragiten du.

Gas toxikoen sorrera bisualki ezin denez ikusi, motorraren ihesean aldaketa txikiak ere kontrolatuko dituen sentsore berezi bat behar da.

Zati hau bereziki erabilgarria da ke-sorkuntza handitzeko baldintzetan (motorra estres larria denean). Horrek katalizatzailea kutsadurarik gabe mantentzen laguntzen du eta erregai batzuk ere aurrezten ditu.

Lambda zundaren diseinua

Katalizatzaile zona sentsoreak elementu hauek ditu:

• Metalezko gorputza. Giltza eskura duten ertzekin hariztatuta dago, erraz instalatu edo kendu ahal izateko.
• O-eraztuna ihes-gasak mikro zirrikitutik ihes egitea ekiditeko.
• Bero biltzailea.
• Zeramikako isolatzailea.
• Kableatua konektatzen den elektrodoak.
• Kableen zigilua.
• Berokuntza-elementua (berotutako bertsioak).
• Etxebizitza. Zulo bat egiten da eta bertan barrena aire garbia sartzen da.
• Berokuntza bobina.
• Punta dielektrikoa. Zeramikaz egina.
• Babes metalezko tutua zulaketarekin.

Diseinuaren elementu nagusia zeramikazko punta da. Zirkonio oxidoaz egina dago. Platinoz estalita dago. Muturra berotzen denean (tenperatura 350-400 gradu), eroalea bihurtzen da, eta tentsioa kanpotik barrura transferitzen da.

Lambda zundaren funtzionamendu printzipioa

Lambda zundaren funtzionamendu okerra izan daitekeen ulertzeko, haren funtzionamenduaren printzipioa ulertu behar duzu. Auto bat ekoizpen lerroan dagoenean, bere sistema guztiak primeran funtzionatzeko egokituta daude. Hala ere, denboraren poderioz, motorraren zatiak higatu egiten dira, akats txikiak gerta daitezke kontrol elektronikoko unitatean, eta horrek hainbat sistemaren funtzioetan eragina izan dezake, erregaiaren barne.

Gailua "feedback" sistema deritzonaren elementua da. EKUak kalkulatzen du zenbat erregai eta aire hornitu behar duen sarrerako kolektorera, nahasketa zilindroan ondo erretzeko eta nahikoa energia askatzeko. Motorra pixkanaka agortzen denez, denborarekin elektronikaren ezarpen estandarrak ez dira nahikoak, potentzia unitatearen egoeraren arabera egokitu behar dira.

Funtzio hori lambda zundak betetzen du. Nahasketa aberatsaren kasuan, -1-i dagokion tentsioa ematen dio kontrol-unitateari. Nahasketa makala bada, adierazle hau +1 izango da. Doikuntza horri esker, ECU-k injekzio sistema aldatutako motor parametroetara egokitzen du.

Gailuak honako printzipioaren arabera funtzionatzen du. Zeramikazko muturraren barrualdea aire garbiarekin harremanetan dago, kanpoaldea (ihes-hodiaren barruan dago) - ihes-gasak (babes-pantailaren zulaketa bidez) ihes-sisteman zehar mugitzen direla. Berotzen denean, oxigeno ioiak askatasunez sartzen dira barneko azaletik kanpoko azalera.

Oxigeno-sentsorearen barrunbean ihes-hodian baino oxigeno gehiago dago. Parametro horien desberdintasunak dagokion tentsioa sortzen du, kableen bidez transmititzen dena ECUra. Parametroen aldaketaren arabera, kontrol unitateak zilindroei erregai edo aire hornidura egokitzen die.

Non dago instalatuta lambda zunda?

Arrazoi bategatik sonda deitzen zaio sentsoreari, ihes-sistemaren barruan instalatuta baitago eta sistema despresurizatuta dagoenean aztertu ezin diren adierazleak erregistratzen baititu. Eraginkortasun handiagoa lortzeko, bi sentsore instalatzen dira auto modernoetan. Bata katalizatzailearen aurreko hodian izorratuta dago, eta bigarrena bihurgailu katalitikoaren atzean.

Zunda berogailuz hornituta ez badago, motorretik ahalik eta hurbilen instalatzen da azkarrago berotzeko. Autoan bi sentsore instalatzen badira, erregai-sistema doitzeko aukera ematen dute, baita analizatzaile katalitikoaren eraginkortasuna aztertzeko ere.

Motak eta diseinuaren ezaugarriak

Lambda zundaren sentsoreen bi kategoria daude:

• Beroketarik gabe;
• Berotuta.

Lehenengo kategorian barietate zaharragoak aipatzen dira. Aktibatzeko denbora behar da. Nukleo hutsak tenperatura eragilea lortu behar du dielektrikoa eroalea bihurtzen denean. 350-400 gradu arte berotu arte, ez du funtzionatuko. Une honetan, aire-erregaiaren nahasketa ez da zuzentzen, eta horrek erregai gabeko erregaia katalizatzailean sartzea eragin dezake. Horrek gailuaren lan bizitza murriztuko du pixkanaka.

Hori dela eta, auto moderno guztiak berotutako bertsioekin hornituta daude. Gainera, sentsore guztiak hiru motatan sailkatzen dira:

• Bi puntuko berotu gabea;
• Bi puntuko berotzea;
• Banda zabala.

Aldaketak berotu gabe berrikusi ditugu. Hari bakarrekoak izan daitezke (seinalea zuzenean ECUra bidaltzen da) edo bi (bigarrenak kasua lurrera eramateaz arduratzen da). Beste bi kategoriei arreta pixka bat emateak merezi du, konplexuagoak baitira.

Bi puntuko berotzea

Berokuntza duten bi puntuko bertsioetan, hiru edo lau kable egongo dira. Lehen kasuan, espira berotzeko plus eta minus izango da, eta hirugarrena (beltza) - seinalea. Bigarren sentsore motak zirkuitu bera du, laugarren haria izan ezik. Hau oinarrizko elementua da.

Banda zabala

Banda zabaleko zundek ibilgailu sistemarekin konektatzeko eskema konplexuena dute. Bost haril ditu. Fabrikatzaile bakoitzak bere etiketatzea erabiltzen du zein den zeren erantzule. Gehienetan, beltza seinale da, eta grisa lurrean dago.

Beste bi kableak berotzeko energia iturria dira. Beste hari bat injekzio seinale haria da. Elementu honek sentsorean dagoen airearen kontzentrazioa erregulatzen du. Ponpaketa elementu honen uneko indarraren aldaketaren ondorioz gertatzen da.

Lambda zundak funtzionamendu okerreko sintomak

Sentsore akastunaren lehenengo seinalea erregai kontsumoa handitzea da (makinaren funtzionamendu baldintzak aldatzen ez diren bitartean). Kasu honetan, errendimendu dinamikoaren beherakada ikusiko da. Hala ere, parametro honek ez luke neurri bakarra izan behar.

Hona hemen akats baten zundaketaren "sintoma" gehiago:

• CO kontzentrazio handiagoa. Parametro hau gailu berezi batek neurtzen du.
• Motorraren CHECK argia piztu zen arbelean. Kasu honetan, zerbitzuarekin harremanetan jarri beharko zenuke. Baliteke abisua sentsore honi ez aplikatzea.

Oxigeno sentsoreak huts egiten du arrazoi hauengatik:

• Higadura naturala.
• Izoztegiaren kontra jarri zen.
• Kasua gaizki garbitu da.
• Kalitate txarreko erregaia (berunezko eduki handia).
• Berotuta.

Lambda zunda bat egiaztatzeko metodoak

Lambda zundaren osasuna egiaztatzeko, multimetro bat nahikoa da. Lana hurrenkera honetan egiten da:

• Kanpoko azterketa egiten da. Gorputzeko kedarrak erreta egon zitekeela adierazten du.
• Sentsorea zirkuitu elektrikoarekin deskonektatuta dago, motorra martxan jartzen da.
• Punta puntako funtzionamendurako tenperatura berotu behar da. Horretarako, motorraren abiadura 2-3 mila bira barruan mantendu behar duzu.
• Multimetro kontaktuak sentsoreen harietara konektatuta daude. Gailuaren hagatxo positiboa seinalearen harira konektatzen da (beltza). Negatiboa - lurrera (alanbre grisa, bestela, autoaren karrozeriaraino).
• Sentsorea erabilgarri badago, multimetroaren irakurketak 0,2-0,8 V. artean aldatuko dira lambda zunda akastun batek 0,3 eta 0,7 V. arteko irakurketak erakutsiko ditu Pantaila egonkorra bada, sentsoreak ez duela funtzionatzen esan nahi du. ...

Lambda zunda ordezkatzea eta konpontzea

Sentsorea ordenatuta ez badago? Ordezkatu behar da. Ez da berritzen. Egia da, maisu batzuek trikimailuak erabiltzen dituzte edo sentsorea itzaltzen dute. Hala ere, metodo horiek katalizatzaileen funtzionamendu okerrak eta barne errekuntzako motorren eraginkortasuna gutxitzen dituzte.

Beharrezkoa da sentsorea antzeko batengatik aldatzea. Kontua da ECU gailu jakin baten parametroetara egokitzen dela. Beste aldaketa bat instalatzen baduzu, seinale okerrak emateko probabilitate handia dago. Horrek hainbat ondorio desatseginak ekar ditzake, katalizatzaileen porrot azkarra barne.

Lambda zunda ordezkatzeko motor hotz batean egin behar da. Oxigeno sentsore berria erosterakoan, oso garrantzitsua da jatorrizkoa erosi dela ziurtatzea eta ez auto honetarako egokia den analogikoa. Matxura ez da berehala nabarituko, baina, ondoren, gailuak berriro funtzionatzeari utziko dio.

Sentsore berria instalatzeko prozedura oso erraza da:

• Zunda zaharreko hariak deskonektatuta daude.
• Sentsore akastuna desblokeatu da.
• Beste bat bere lekuan izorratuta dago.
• Hariak markaren arabera jartzen dira.

Oxigeno sentsorea ordezkatzerakoan, kontuz ibili behar duzu hariak bertan edo ihes kanalizazioan ez erauzteko. Motorra aldatu ondoren, abiarazi eta egiaztatu gailuaren funtzionamendua (multimetroa erabiliz, goian deskribatu den moduan).

Ikus dezakezunez, autoaren motorraren eraginkortasuna lambda zundatik ECUra datozen parametroen araberakoa da. Sentsorearen garrantzia handitzen da ihes-sistema bihurgailu katalitikoz hornituta badago.

Galderak eta erantzunak:

Non daude lambda zundak? Sentsorea ihes-sistemara lotzen da katalizatzailetik ahalik eta hurbilen. Auto modernoek bi lambda sonda erabiltzen dituzte (bat katalizatzailearen aurrean eta bestea atzean).

Zein da lambda zunda sentsorearen funtzioa? Sentsore honek ihes-gasaren konposizioa kontrolatzen du. Bere seinaleetan oinarrituta, kontrol-unitateak aire-erregaiaren nahastearen konposizioa doitzen du.