Zein da abiadura kutxako atzealdea, non dagoen

Autoa mugitzen ari denean, gidariak kontrolatzen du motorearen eta abiaduraren funtzionamendua. Eskuzko transmisioa duten ibilgailuek kulunkagailu bat erabiltzen dute eta horren bidez kontrolatzaileak engranajeak kontrolatzen ditu. Ondoren, hegalen gailua, konponketaren eta funtzionamenduaren ezaugarriak hartuko ditugu kontuan.

 Zer da abiadura kaxako rockeroa

Auto zaletu gehienek engranaje palanka, kabinan dagoena, rocker gisa deitzen dute, baina hori uste okerra da. Baskulagailua, engranaje-kaxaren heldulekuaren bidez, engranaje-sardexka mugitzen duen hagaxka lotzen duen mekanismoa da. Autoa aurreko gurpilduna bada, baskula kanpaiaren azpian, goian edo aldagailuaren alboan dago. Autoa atzeko gurpilduna baldin bada, atzealdeko oholtzara behealdetik bakarrik irits daiteke. 

Engranajeak hautatzeko mekanismoak etengabe jasaten du karga: bibrazioa, engranajeak aldatzeko sardexken bidez eta gidariaren eskutik datorren indarraren bidez. Besteak beste, loturak ez du ezer babesten; beraz, elementu mugikorrak behar bezala lubrifikatzeak, urak eta zikinkeria bisagrek sartzeak mekanismo osoaren lehen porrota dakar. Kontuan izan gortinak gutxienez 80 km-ko baliabide bat duela.

Backstage gailua

Autoak ekoizten diren bitartean, gailu eta mekanismo guztiek modernizazioa eta diseinua berritzen dute. Automobilgintzaren bilakaerak ez du abiadura-kaxa saihestu, etengabe aldatzen ari da, baina bere funtzionamenduaren printzipioa ez da aldatu hamarkadetan. Engranajeak hautatzeko mekanismoaren gailuaren deskribapena sinplifikatzeko, oholtza mota orokortuena eta ohikoena hartuko dugu oinarritzat.

Beraz, eszenatokiak lau zati nagusi ditu:

• gidariak kontrolagailuaren abiadura kontrolatzeko palanka
• tirantea edo kablea;
• hagaxka-sardexka hatzarekin;
• gontzetarako hagaxka eta elementu osagarrien multzoa.

Besteak beste, kablea, gorputza edo malgukiak sar daitezke agertokiko gailura. Mekanismoaren ondo koordinatutako lanari esker, gidariak puntuz aldatzea lortuko du, lehenengo aldiz, palanka emandako mugimenduetan "mugitzen" delako.

Diseinuaren ezaugarrien arabera, uztarriak bi disko mota izan ditzake:

• kablea;
• jet bultzada.

Automobilgile gehienek kulunkagailuaren kable bidezko disko bat erabiltzen dute, kableek engranaje palankaren joko txikiena ematen baitute eta kulunkagailuaren diseinua bera sinplifikatu eta askotan merkatzen da. Gainera, transmisio automatikoak kablea soilik erabiltzen du.

Engranajeak hautatzeko mekanismoa eta engranaje-aldagailua lotzen dituen kulunkari dagokionez, bisagraren junturak erabiltzeagatik, zailtasunak daude doikuntzan, bai eta bisagren itxurarik ere bisagren higadura txikienean. Adibidez, VAZ-2108 atzealdeko diseinuan, kardan eta jet bultzada ematen dira, jantzita erreakzioa ematen dutenak.

Nola kontrolatzen da kontrolgunea?

Engranajeak hautatzeko mekanismoaren diseinua unitate nagusien diseinuaren araberakoa da. Aurretik, autoek diseinu klasikoa zuten, non motorra eta abiadura kutxa luzetara instalatzen ziren, hau da, ez zegoen mekanismo konplexuak erabiltzeko beharrik. Zenbait autoetan, kulunkagailua zuzena da, hau da, mutur bat engranajeak hautatzeko sardexkekin komunikatzen da, baina, aldi berean, gidariak etengabe bibrazioa sentitzen du abiadura-kaxaren eragiketagatik. Auto modernoagoek plastikozko ogi papurrak eta artikulaziozko artikulazioekin osatutako kulunkagailu bat dute, eta horien bidez, engranaje-aldagailua eta kulunkaria komunikatzen dira.

Lokarri klasikoak itxura hau du: gorputzean inundazio esferikoa dago, plastikozko buxadurez lotzen dena, heldulekuaren mugimendu mugikorra ematen duena norabide desberdinetan, atea ezin den bezala gorputzetik atera.

Engranajeak kontrolatzeko eskema primitiboa da: engranajeen aldaketarako palanka aldatuz, hagaxka kanalean sartuko da, irristailuan finkatuta. Heldulekua aurrera eta atzera mugituz, hagaxkak sardexka irristailua mugitzen du, eta horrek engranajeak lotzen ditu, hau da, beharrezko engranajea engaiatuta dago.

Zeharkako motorra duten aurreko gurpileko motordun ibilgailuetan, engranajeak hautatzeko mekanismoa kanpaiaren azpian kokatzen da, hau da, abiadura kaxa urrunetik kontrolatuta dagoela. 

Diseinu honek palanka eta hagaxkak lotzeko sistema osoa du, azkenean "rocker" deitzen dioguna. Hemen, gidariak, engranajeen aldagailua mugituz, hagaxka luze edo kable bikoitz baten bidez, abiadura-kaxaren gainean zuzenean muntatutako engranajeak hautatzeko mekanismoa martxan jartzen du.

Akatsen seinaleak atzean

Atzealdea nahiko fidagarria den arren - kargen etengabeko eragina eta kilometraje osoa, gutxienez mekanismoa mantentzea eta doitzea eskatzen du. Bestela, atzealdean mantentze-lanak ez izateak ondorio desiragarriak dakartza, erreakzio indartsu baten edo mekanismoaren muntaketaren erabateko porrotaren moduan. Seinale seguruenak:

• palanka joko (askapen handiagoa);
• zailtasunak sortzen dira engranajeak aldatzean (engranajeak kurruskatuta pizten dira edo ahalegin handia egin behar da);
• ezinezkoa da engranaje bat piztea;
• engranajeak oker sartzea (1.aren ordez, 3.a aktibatuta dago, etab.).

Erreakzioak ia ez du aldatzen kaxaren funtzionamenduan, baina momentu bat ahazteak laster ekar dezake momentu okerrean ezin izango duzula engranaje gehiagorik sartu. Erreakzioa konponketaren bidez garaiz ezabatzen ez bada, kulunka-multzoa aldatu beharko duzu.

Abiadura-kaxaren kulunkara doitzea

Zure kasuan hegoak doitzearekin egitea posible bada, eragiketa hau modu independentean egin daiteke, espezialisten laguntzarik gabe. Diapositiba doitzeko bi modu daude:

1. Alderantzizko martxan. Aldaketa-aldagailua alderantzizko martxaren posiziora mugitzen dugu, orduan agertokiaren loturako pintza askatu behar da eta, ondoren, engranaje-palanka zuretzako onargarria eta erosoa den alderantzizko abiadurako posiziora eramango dugu. Orain pintza segurtasunez konpontzen dugu.
2. Lehen martxa. Hemen palanka lehenengo engranajearen posiziora pasatzen da eta gero besarkada botatzen dugu. Orain beharrezkoa da kulunkagailua biratzea, alderantzizko martxa blokeatzeko barraren kontra pausatu dadin. Oro har, kulunkaria erlojuaren orratzen noranzkoan biratzen du.

Garrantzitsua da ulertzea goiko metodoak orokortuta daudela eta diseinu klasikoko engranajeak aukeratzeko mekanismoetarako egokiak direla, beraz, zure autoaren atzealdea egokitu aurretik, gailua eta eszenatokia doitzeko aukera aztertu beharko zenuke.

Galderak eta erantzunak:

Zer da aldaketa kaxen roquero? Lotura anitzeko mekanismoa da, engranajeak aldatzeko palanka kutxan sartzen den zurtoinarekin lotzen duena. Rocker autoaren beheko azpian dago.

Zein motatako atzealdean daude? Guztira, bi kulunkari mota daude: estandarrak (autogileak garatutakoak) eta traza laburrekoak (martxa aldatzeko palankaren bidaia murrizten du).

Zer egiten du backstageak? Lotura anitzeko osagaien mekanismo honekin, gidariak engranajeak alda ditzake kaxan bertan, aldatzeko palanka dagokion posiziora eramanez.